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World File Search System碳化钨
碳化钨 (WC) 基先进复合材料的综述：性能及其
年份 硬质合金的发展 1890-1900 WC 和 W 2 C 1910-1920 铸造 WC-W 2 C 1920-1925 WC-Co 1930 WC-Mo 2 C-TiC-Co/Ni WC-TaC-Co、WC-TiC-Co 1935-1950 WC-TiC-TaC-Co、WC-Cr 3 C 2 -Co 标准等级 WC-Ni/Cr 的发展 1960-1965 WC-TiC-(Ta,Nb)C- Cr 3 C 2 -Co WC-TiC(TaC)-HfC-Co 1970-1989 微晶粒 WC-Fe(Co, Ni)、铸造 (W, Ti)C 1980-1990 (W, Mo)C-Co、WC-Fe/Co/Ni
技术数据表版本 S19 AI-1541
沉积物的显微照片；请注意，较大的碳化钨颗粒位于复合碳化物和块状耐火碳化物的基体中。焊接说明要硬化的区域应无锈蚀、氧化皮、油脂或其他污垢。根据母材合金和要硬化的区域的大小，建议的预热温度应在 100-250°C 之间。强烈建议将电压和焊接电流保持在尽可能低的设置，以保持碳化钨颗粒的完整性。在焊接过程中，应激活电弧，使焊接金属沉积在粗滴中，而不是以平滑的流动方式运行（表明参数设置过高）。焊后控制冷却非常有益。沉积物不可加工。研磨至所需的表面光洁度。
引用本文 Hemadri K, Ajith ADS, Kukanur V, Nagaral M. 用不同合金增强 Al6262 的磨损率和摩擦系数的测定
对基于铝合金 6262 的混合金属基复合材料在干滑动条件下进行了摩擦学研究，该复合材料加入了不同重量百分比的碳化钨 (WC) 和二硫化钼 (MoS 2)。具体来说，碳化钨的加入量为 3%、6% 和 9%，而二硫化钼的加入量为 2%、4% 和 6%。这些混合复合材料的制造采用搅拌铸造技术。实验设计遵循 L27 正交阵列，并采用田口优化来确定输入参数的最佳组合。采用正交阵列、信噪比和方差分析来研究开发的复合材料的最佳测试参数。最佳配方可产生最小的磨损率和摩擦系数，即 9% WC、6% MoS2、负载为 10N、滑动速度为 1 m/s 以及滑动距离为 400 m。使用扫描电子显微镜 (SEM) 对 Al6262/WC/MoS 2 混合复合材料进行表征。
航空航天和国防工业涂层解决方案
航空结构需要轻量化，同时还要承受机械应力和振动。此外，塔架组件还要承受高负荷，有时还要承受高温。铝和钛合金通常密度低，但滑动性能差，容易磨损。热喷涂涂层，如钼、Tribaloy ®、碳化钨、CuNiI 合金，是提供耐高温、滑动、微动和抗磨损性能的解决方案。
激光粉末床熔合过程中增强陶瓷的分散
激光粉末床熔合中的功能分级材料成分有可能制造具有定制性能的复杂组件。实现这一目标的挑战在于，当前的激光粉末床熔合机技术仅设计用于处理粉末状原料。本研究介绍了一种用于激光粉末床熔合的多原料材料打印方法。利用胶体雾化，在激光粉末床熔合过程中，碳化钨纳米颗粒成功沉积在 316L 不锈钢粉末床上。通过这种方式，在惰性处理室气氛下，一定量的碳化钨纳米颗粒均匀分散在粉末床上。结果，用这种方法打印的样品强度有所增加。同样，胶体介质在产生的微观结构中也起着重要作用。它导致形成一致稳定的熔池和坚固的晶体结构。给出了成功分散大量纳米颗粒的建议。此外，还介绍并讨论了材料雾化在激光粉末床熔合中的应用前景。
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坚固可靠的试管，适用于冷冻、冷却和室温粉碎 可进行 0°C 至 4°C 等低温控制粉碎 可在液氮条件下使用的一次性塑料试管 从 2ml 到最大 50ml 试管，可针对每个样品体积进行最佳粉碎 材料种类繁多（树脂、聚四氟乙烯、氧化铝、玛瑙、氧化锆、氮化硅、铁、碳化钨、不锈钢、钛等）
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特殊复杂型面、超薄、特小等对几何形状和尺寸有严格要求的磨削加工。从而提高了加工效率，解决了许多用其他方法难以加工的刀具。用途： 电镀金刚石砂轮：主要用于加工陶瓷、玻璃、碳化钨、铁氧体等硬度较高的非金属材料。电镀CBN砂轮：主要用于加工冷硬铸铁、铸造合金钢、钛合金等金属材料。
高速氧燃料 (HVOF) 涂层的疲劳行为...
摘要：高速氧燃料 (HVOF) 喷涂广泛应用于各个行业。这是因为它可以减少部件磨损、侵蚀和腐蚀。如果考虑机械性能和疲劳行为，HVOF 热喷涂涂层对部件的影响是可以争论的。这项工作的主要目标是研究涂有碳化钨-镍的碳钢的疲劳性能，并使用有限元分析来研究涂有碳化钨-镍的碳钢的断裂过程。这些研究的疲劳试验是在 ANSYS Workbench 软件中进行的，其中平均理论设置为 Goodman 理论。样本在 SolidWorks 软件中以狗骨形状建模。疲劳试验模拟是在试样的一端施加 9 kN、10.5 kN、12 kN 和 13.5 kN 的力，另一端施加固定支撑的情况下进行的。根据结果，与未涂层试样相比，涂层试样可以维持更长时间，而较大的力将缩短试样的使用寿命。结果还表明，与涂层试样相比，未涂层试样的最大损伤更大，而较大的力将使试样受到的损伤更大。对于疲劳强度，与涂层试样相比，未涂层试样具有更高的应力，而较大的力将使试样的疲劳强度更高。断裂结果表明，与涂层钢相比，未涂层钢具有最大的平滑区域。关键词：碳钢、涂层、疲劳、热喷涂、有限元分析
金属基复合材料在现代工程中的应用
高性能碳化钨切削刀具由坚韧的钴基体制成，将坚硬的碳化钨颗粒粘合在一起；性能较低的刀具可以使用青铜等其他金属作为基体。 一些坦克装甲可能由金属基复合材料制成，可能是用氮化硼增强的钢，氮化硼是一种很好的钢增强材料，因为它非常坚硬，不会溶解在熔融的钢中。 一些汽车盘式制动器使用 MMC。早期的 Lotus Elise 车型使用铝 MMC 转子，但它们的热性能不太理想，Lotus 后来又改用铸铁。现代高性能跑车（例如保时捷制造的跑车）使用碳纤维转子，碳化硅基体具有高比热和导热性。3M 开发了一种预制铝基插入件，用于加强铸铝盘式制动钳，[7] 与铸铁相比，重量减轻了一半，同时保持了相似的刚度。3M 还将氧化铝预制件用于 AMC 推杆。[8] 福特提供金属基复合材料 (MMC) 传动轴升级。MMC 传动轴由碳化硼强化的铝基制成，可通过减小惯性来提高传动轴的临界转速。MMC 传动轴已成为赛车手的常见改装，可使最高速度远远超过标准铝制传动轴的安全运行速度。