NAA 指国家航空管理局。 批准的 SOM 指根据 1988 年 CAR 条例 42M 批准的维护系统。 STC 指补充型号合格证。 TAC 指型号验收证。 TC 指型号合格证。 就飞机而言,使用时间指飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 就飞机部件而言,使用时间指部件安装在飞机上的时间,即从飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 工作文件包指执行维护的人员对飞机、飞机部件或飞机材料进行的维护阶段和细节的记录
NAA 指国家航空管理局。 批准的 SOM 指根据 1988 年 CAR 条例 42M 批准的维护系统。 STC 指补充型号合格证。 TAC 指型号验收证。 TC 指型号合格证。 就飞机而言,使用时间指飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 就飞机部件而言,使用时间指部件安装在飞机上的时间,即从飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 工作文件包指执行维护的人员对飞机、飞机部件或飞机材料进行的维护阶段和细节的记录
NAA 指国家航空管理局。 批准的 SOM 指根据 1988 年 CAR 条例 42M 批准的维护系统。 STC 指补充型号合格证。 TAC 指型号验收证。 TC 指型号合格证。 就飞机而言,使用时间指飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 就飞机部件而言,使用时间指部件安装在飞机上的时间,即从飞机在飞行过程中离开地面直到飞行结束时触地着陆的时间。 工作文件包指执行维护的人员对飞机、飞机部件或飞机材料进行的维护阶段和细节的记录
无论其他参数如何,盒子都会先滑动。只有当法向力变为零时,盒子才会离开地面,即施加力的垂直分量超过盒子的重量时。在此之前,法向力会非常小,因此可能的最大摩擦力也非常小,无法平衡施加力的水平分量。
有许多致命事故的例子都是由于决策失误而发生的,例如在恶劣的天气条件下继续目视飞行,而这些事故本可以通过周密的飞行前规划来避免(请参阅 CAA 安全调查报告 13/5710 和 CAA 安全调查报告 15/1129)。航空事故也因维修机库中的失误而发生 - 导致飞行中出现灾难性后果 - 这些失误本可以在飞机离开地面之前就被发现(请参阅 ATSB 安全报告 AO-2017-078)。
预测未来是愚蠢的游戏,这就是为什么航空业长期以来一直依赖历史数据来规划未来,无论是航空公司调整其夏季或冬季航班时刻表,还是波音或空客等制造商预测未来 20 年航空公司将需要多少架飞机。在新冠疫情期间,依赖历史数据的做法不复存在。边境的开放和关闭似乎是随机的,或者是由任何政府迫于公众压力要将可能被感染的“外国人”拒之门外。航空公司将数千架飞机存放在澳大利亚或美国的沙漠中(其中许多飞机将永远不会再离开地面),数百万业内人士失去了工作。请放心,航空业现在已经将另一场未来的疫情纳入了规划流程,但即使旅行人数惊人地恢复,数百万人乘坐飞机出行,因为不再需要进行飞行前 PCR 检测等,全球航空业仍面临着一系列挑战,这些挑战很可能不会很快得到解决。这些挑战包括人员问题,因为该行业解雇了数十万名飞行员、空乘人员、地勤人员和 MRO 技术人员。另一个挑战是飞机短缺,因为数千架飞机被存放或退役。零部件供应链错综复杂(正如我们在本期报道中所描述的那样),机票价格仍然居高不下,这是航空公司喜欢的,但最近几天却出现了