XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System空战训练
TAC 攻击 1990 年 8 月 - 空战司令部
说到“明智地完成任务”，更明智的做法之一是从以前的错误中吸取教训，避免不必要地重复它们。这就是为什么我最近再次回顾了自 1985 年以来 TAC 发生的所有操作因素事故。我亲身了解到，在大型演习中驾驶战斗机、在靶场上打击目标、低空飞行或参加空战训练本质上比在自动驾驶仪开启的情况下在巡航高度搭载乘客的风险更大。但是，我仔细研究了我们高威胁业务中哪个领域是最危险的。它立即跳了出来。我们所有操作因素事故中有 27% 发生在每个战斗机机组人员在每次飞行中至少飞过一次的领域 - 交通模式！我想问的问题是：“我们是否过于专注于低空、空对空、空中加油的简报和飞行，以至于我们自满并忘记了飞行交通模式的基本知识？”请记住，我指的是操作因素交通模式事故，因此 27% 不包括发动机停止或飞机因后勤问题停止飞行的情况。那你呢，你如何简报和飞行任务的这一部分 - “高威胁”或“标准，有什么问题吗？”
国防财政授权法案...
海军舰艇卧铺处的移动设备充电能力 ...................................................................................................... 18 星座级导弹护卫舰计划审查 ...................................................................................... 18 EPF 舰艇上的垂直发射系统 ...................................................................................... 19 其他海军采购 ...................................................................................................... 19 特别感兴趣的项目 ...................................................................................................... 19 濒海战斗舰的现代化和维护 ............................................................................. 19 下一代水面搜索雷达 ............................................................................................. 20 刚性船体充气式车辆更换船 ............................................................................. 21 海军陆战队采购 ...................................................................................................... 21 特别感兴趣的项目 ...................................................................................................... 21 加快海军陆战队的防空能力 ............................................................................. 21 美国海军陆战队采购 MQ-9 收割者 ............................................................................. 21 空军飞机采购 ............................................................................................................. 22 特别感兴趣的项目关注点 ................................................................................ 22 MQ–9 死神无人机系统的电子支援有效载荷 ...................................................................................... 22 F–22 .............................................................................................................. 23 MQ–9 死神无人机现代化 ...................................................................................... 24 关于 A–10 撤资的报告 ...................................................................................... 24 关于削减空军固定翼高级教练机计划的报告 ............................................................. 25 保留美国空军和空军国民警卫队飞机的尾号 ............................................................................. 26 空军其他采购 ............................................................................................. 26 特别关注的项目 ............................................................................................. 26 空战训练系统能力增强 ............................................................................. 26 飞机上的自主驾驶舱系统 ............................................................................. 27 空军国民警卫队和空军预备役的 C–130 部队结构。
LEATHERNECK - 海军陆战队协会
14 VMFT-401：海军陆战队的对手中队 作者：Patrick Reed VMFT-401 于 1986 年启动，旨在满足海军陆战队机组人员对异种空战训练 (DACT) 日益增长的需求。 为了成功进行此类训练，对手需要扮演一个真实的对手。 换句话说，VMFT-401 必须扮演“坏人”并且擅长此道。 24 从高处看：1941-1945 年美国海军陆战队/美国海军空对地火箭的发展 作者：Jonathan Bernstein 当海军陆战队需要火力支援时，他们会依靠火箭炮精确、随叫随到的火力。 然而，制造出可用于战斗的可靠火箭需要多年的创新。 请在此处阅读有关第二次世界大战期间空对地火箭的发展和改进。 36 “礼物”：揭示下士杰森·邓纳姆的持久影响 作者：凯尔·沃茨 Three Branches Productions 最近完成了一部备受期待的纪录片，该片讲述了荣誉勋章获得者杰森·邓纳姆下士的故事，Leatherneck 有机会放映了这部电影并采访了导演。请阅读有关制作团队、“Kilo”连队 3/7 的海军陆战队员以及这部电影如何以动人的方式讲述杰森·邓纳姆的故事。 44 漫漫长路：海军陆战队从东海岸步行到西海岸，以提高人们的认识，为 MIA 搜救筹集资金 作者：南希·S·利希特曼 三名海军陆战队员，现役总年限共计 67 年，去年年底完成了一次史诗般的旅程，他们徒步穿越全国 3,365 英里，以纪念我们国家的战俘、mi
项目名称：查尔斯顿战术机组作战训练系统（CTACTS）
20 世纪 80 年代初，在海上靶场和空域警戒区 W-133/W-134 和 W-157A/W-l58C 进行了广泛的空战机动 (ACM) 训练，使用训练导弹和机枪对付无人机和拖曳目标。目标并未模拟真实的空战条件，即目标采取高性能飞机能够采取的所有规避行动。这些不是仪表空域，因此训练受到限制，因为无法进行评分或任务后重建。FY-86 MILCON 项目 P210（2630 万美元）授权在佐治亚州近海建造八座塔楼，以使战术机组战斗训练系统 (TACTS) 能够在从海平面到 60,000 英尺的空战训练演习期间准确监视和控制飞机。 TACTS 包括四个主要子系统：飞机仪表子系统 (AIS)、跟踪仪表子系统 (TIS)、控制和计算子系统 (CCS) 以及显示和汇报子系统 (DDS)。FPO-1 负责 CTACTS 海上塔的设计和建造，海军航空系统司令部提供设施要求。FPO-1 与 Brown & Root Development Inc. (B&R) 签订了合同，担任主要 AE。B&R 使用 Ocean Weather 进行气象和海洋工作，使用 McClelland Engineers, Inc. 进行地球物理和岩土工作。此外，FPO-1 还与 Earl and Wright Consulting Engineers 签订了合同，他们为该项目提供设计质量保证 (DQA)。无人塔将位于南卡罗来纳州查尔斯顿以南约 80 英里处，北乔治亚州以东约 60 英里处，如下图所示。有两个主站，配有共置遥控器和六个远程站。其中一个远程结构除了支持 TIS 远程电子设备（中继/远程）外，还支持微波中继设备。主结构支持两个抛物面天线、一个用于电子设备的防水/防风雨封闭区域、约 24,000 磅的电池和相关设备、一个独立的混合太阳能和风能系统、带燃料储存的备用柴油发电机组和一个直升机场。中继/远程结构支持两个抛物面天线、电池、发电机和直升机场。远程结构支持两个抛物面天线、光伏板、电池和一个直升机场。最终设计于 1985 年 8 月完成，塔的配置如下所示。八个海洋结构中的每一个都由管状钢空间框架模板、上部结构和桩组成。桩的总长度超过 6,000 英尺。所有八个平台的总钢吨位约为 7,000 吨。