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World File Search System空气管道
用于空气管道技术的气溶胶基密封剂
1 技术的详细描述 气溶胶密封剂可用于密封空气管道泄漏。这是通过对管道加压并注入喷雾密封剂来实现的。该技术可用于密封隐藏在墙壁、天花板和地板空腔中的小（直径最大为 ½ 英寸）和难以接近的管道泄漏（Ternes 和 Hwang2001）。气溶胶密封剂本身是一种无毒乙烯基聚合物（Kallett 等人，2000 年）。该技术是一种专有的管道密封方法，由美国政府和 Aeroseal 公司联合开发，后者拥有使用该技术的独家许可（Ternes 和 Hwang，2001 年）。具体而言，劳伦斯伯克利国家实验室在美国能源部 (DOE)、美国环境保护署等机构的资助下开发了气溶胶喷雾技术，而 Aeroseal 则开发了当前版本的设备和软件以将该技术应用于实践（Ternes 和 Hwang，2001 年）。
基础工程师 1 – 这是教授的一篇文章。 Costa Nunes 使用 Tubulões 粉底。 2 - AVENIDA CENTRAL / RJ 大楼共 34 层，建于 1960 年，采用压缩空气管道，底座加宽。 3 — 在沉箱底部的地面上进行了负载试验。 4 – 根据他在大量工作中积累的经验，Prof.科斯塔努涅斯 (Costa Nunes) 制定了标准来定义沉箱底部土壤的允许应力。 5-随着目前沉箱、桩基开挖设备的先进技术以及水下混凝土浇筑的常规使用，现在很少使用压气沉箱基础。 6-当前严格的职业安全要求也使得在基础中使用压缩空气变得不可行。风险非常高。 7 — 但是，教授的基本观点是。 Costa Nunes 对沉箱底部土壤的允许应力进行了定义，他的建议仍然有效。 8 – 已添加一些带有照片和/或图形的附件来说明文章。
基础工程师 1 – 这是教授的一篇文章。 Costa Nunes 使用 Tubulões 粉底。 2 - AVENIDA CENTRAL / RJ 大楼共 34 层，建于 1960 年，采用压缩空气管道，底座加宽。 3 — 在沉箱底部的地面上进行了负载试验。 4 – 根据他在大量工作中积累的经验，Prof.科斯塔努涅斯 (Costa Nunes) 制定了标准来定义沉箱底部土壤的允许应力。 5-随着目前沉箱、桩基开挖设备的先进技术以及水下混凝土浇筑的常规使用，现在很少使用压气沉箱基础。 6-当前严格的职业安全要求也使得在基础中使用压缩空气变得不可行。风险非常高。 7 — 但是，教授的基本观点是。 Costa Nunes 对沉箱底部土壤的允许应力进行了定义，他的建议仍然有效。 8 – 已添加一些带有照片和/或图形的附件来说明文章。
恩斯伯里 LT 70 – 580 - DocGA
包装 拆除所有包装材料后，检查内容物以确保运输过程中未发生损坏。如有疑问，请勿使用该设备并联系供应商。 包装材料应妥善处理。锅炉装置 锅炉的平稳性能和制造商的保证取决于遵守本手册中包含的锅炉安装、操作和维护说明。 切勿允许儿童或未经授权的人员篡改设备。 设备只能用于其明确用途。所有其他用途均视为危险。 燃烧器的最小和最大输送设置、所有压力和温度都必须包含在本手册规定的范围内。 禁止改装设备以改变其性能或用途。 除需要维护的部件外，请勿打开或改动设备的其它部件。 切勿触摸设备的高温部件；这些部件（烟气管道、视镜、燃烧器部件等）在燃烧器关闭后，可能还会继续保持高温一段时间。 切勿用身体潮湿部位或未穿鞋触摸设备。 长时间不使用设备时，必须关闭电气控制面板上的主电源开关，并关闭设备燃料供应管线上的手动阀。 设备包含由合成硅矿物纤维（陶瓷和玻璃纤维、绝缘棉）制成的部件。这些部件在其使用寿命结束时必须进行适当处理。必须遵守当地法规。安装和设置 设备的安装和校准必须由合格人员按照现有法规和本手册中提供的指示进行。锅炉房 锅炉房必须可上锁，其外部空气开口必须符合当地现行规范。如果对空气循环有疑问，请在燃烧器以最大输送量运行且房间仅通过燃烧器通风口通风的情况下测量 CO 2 计数，并在门打开的情况下再次测量。两种情况下测得的 CO 2 计数不得有差异。如果同一房间中有多个设备，则必须在所有设备同时运行时进行此测试。 燃烧空气必须不含卤素（氯和氟化合物）。 切勿阻塞锅炉房的空气开口、燃烧器风扇吸入口以及任何空气管道和通风设备。 必须始终保护设备免受雨、雪和冰冻的影响。 锅炉房必须保持清洁，没有可能被吸入风扇并堵塞内部燃烧器或燃烧头空气管道的挥发性物质。如果有任何疑问，必须使用外部进气口确保燃烧空气的质量。电气安装 电气连接必须由合格人员专门进行，并且必须严格遵守所有现行电气法规。
AST2013_Paper_Fuel_Consumption_due_to_Shaft_Power_SHORT
内部变速箱通常位于低压和高压压缩机之间。在现代双轴设计中，内部变速箱从高压轴 [4] (p. 143) 获取动力。即两个同心轴中较外侧和较短的轴。但驱动器也可以从每个发动机轴获取动力，以便将负载分配到两个轴上。在这种情况下，飞机系统可能由低压轴 [11] (p. 67) 驱动。高压轴比低压轴旋转得更快，这也可能影响选择在何处连接哪种附件。驱动轴穿过发动机的空气管道（见图 1）。为了限制驱动轴和包围它的空心整流罩对发动机气流的干扰，轴设计得尽可能小，因此可以高速运转 [11]。附件变速箱 (AGB) 通常布置为弯曲的壳体，以便各种附件安装在靠近发动机的位置。每个附件均配有单独的安装垫（图 2）。壳体内的驱动由一列正齿轮提供。它们之间通常使用惰轮，以增加附件之间的间距。附件按速度降序排列在驱动轴入口的两侧。