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World File Search System空运的
2024年环境进展报告
运输 2023 年，将我们的产品运送给客户占我们总碳足迹的 9%。为了解决运输排放问题，我们将更多产品转移到碳排放强度低于空运的运输方式，例如海运或铁路。根据我们的碳足迹方法，通过海运运输同一款 Apple 产品产生的排放量比空运少 95%。我们正在研究向低碳可持续航空燃料 (SAF) 过渡，以减少空运的碳足迹。我们还通过产品和包装设计来解决与运输相关的排放问题，从而减少包装质量和体积，打造更高效利用空间的包装箱。
英文版-航空航天学院
2 海运和空运的数字化转型正在顺利进行 ...................................................................................................... 32 2.1 遥控和自动驾驶车辆在空军和海军中不断增加 ................................................................................ 32 2.1.1 无人机 ...................................................................................................... 32 2.1.2 无人驾驶船舶 ...................................................................................... 34 2.2 在民用领域，自动驾驶系统适用于小众应用 ............................................. 38 2.2.1 在海事领域 ...................................................................................... 38 2.2.2 在航空领域 ...................................................................................... 40
美国空军 - 横田空军基地 - AF.mil
第 374 空运联队提供 C-130J、UH-1N 和 C-12J 空运能力，包括战术空降、空投、航空医疗后送、人道主义援助、灾难救援和贵宾空运行动。横田空军基地也是 58 个合作单位的所在地，是西印度太平洋地区空运的主要枢纽，为该地区所有国防部 (DoD) 机构提供乘客、货物和邮件的运输。
COB-PAYCARGO 2023-24-FIU业务
tiaca是一个著名的全球贸易协会，致力于代表空运行业的利益。它是该领域内合作，倡导和创新的枢纽。通过促进网络机会，促进最佳实践并应对行业挑战，TIACA为全球航空运营的增长，效率和可持续性做出了贡献。物流学生能够前往布鲁塞尔机场举办Tiaca行政峰会。学生有机会与来自航空货物行业的专家会面，并讨论空运的未来。
空运运营商飙升到气候变化
•联邦快递，UPS和亚马逊空气为全球专用货轮飞行的年度碳排放量的27％以上，给气候进步带来了重大障碍。为行业提出的建议，以解决空中货运，市场塑造联邦快递，UPS和亚马逊持续的Covid时代持续的问题所造成的许多问题。作为第一步，像亚马逊这样的电子商务公司应披露空运的碳成本，以告知客户有关交付期权的决策，并向投资者提供更清晰的局面，以使未来的风险为业务运营提供。运输和物流公司必须通过将不可腐烂的商品转换为碳强度较低并减少地面运输中总碳排放的运输方式来推广实际解决方案，以促进空运污染。
估计到2026年美国可再生柴油工厂可持续航空燃料生产能力了解对喷气燃料价格变化的需求响应
美国航空公司历史上如何消耗喷气燃料，他们对价格变化有何反应？，我们可能会通过回顾以前的记录，了解它们的行为方式，从而对喷气燃料需求的特征有所了解。美国能源信息管理局（EIA）提供了有关喷气燃料消耗的历史数据。如图1所示，在过去的几十年中，喷气燃料的使用增加了，部分原因是对航空旅行和空运的需求不断增长。虽然喷气燃料消耗与单个旅客愿意飞行的意愿紧密相关，但这并不是决定燃料使用的唯一因素，其他因素也会影响其使用。航空公司根据旅行者的票务需求及其运营需求观察燃油价格并调整投入购买。从理论上讲，随着燃油价格上涨，消费应下降。
北约对科索沃的空战：战略与作战评估
2.1. 盟军作战区域 ........................................................ 13 3.1. 美国和盟军飞机贡献 ........................................................ 33 3.2. 战区飞机集结 ........................................................ 35 3.3. 美国和盟军飞行架次 ........................................................ 50 3.4. 美国空军按飞机类型划分的架次 ........................................ 63 3.5. 美国和盟军对地攻击弹药消耗 ........................................................................ 64 3.6.美国及其盟军弹药支出（按类型） ...................................................................................... 65 3.7. 弹药总消耗量 ...................................................................................................... 66 5.1. 美国精确和非精确弹药消耗量 ............................................................................................. 88 6.1. 敌方 SAM 发射报告 ............................................................................................. 109 6.2. HARM 目标类型消耗量 ............................................................................................. 110 6.3. 美国空军空运的短吨位弹药 ............................................................................. 159 6.4. 美国空军使用的飞机类型 ............................................................................................. 174 7.1. 盟军行动规划与实施 ............................................................................................. 189 7.2. 美国及其盟军组织 ............................................................................................. 208 8.1. 难民流动 ............................................................................................................. 227
国防运输条例 – 第二部分 - USTransCom
本文件是修订后的国防运输条例 (DTR) 4500.9-R，第 II 部分，货物运输。它是根据国防部指令 (DoDD) 4500.09《运输和交通管理》发布的。它实施国防部 (DoD) 管理国防部拥有和控制的飞机以及海运/空运的政策，并制定货物运输标准。根据 DoDI 5158.06《联合部署和配送企业 (JDDE)》，美国运输司令部 (USTRANSCOM) 司令是国防部唯一的运输管理者（除服务独有或战区分配的运输资产外）。作为国防部配送流程所有者，USTRANSCOM 负责监督国防部范围内配送活动的整体有效性、效率和协调性，包括兵力投射、维持和重新部署/逆行行动；建立与国防部运输业务规划和执行有关的概念和操作框架；与国防部后勤执行官保持联络；制定和维护国防部配送流程指令，定义配送流程管理的权限、问责、资源和责任。严格遵守本法规的规定对于维护国防部运输系统的完整性至关重要。