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任务运营技术
DLR 空间运行部门任务运行技术 (MBT) 小组的目标是为工程师简化这些步骤，并用现代工具为他们提供支持。支持措施有助于使运行更安全，因为复杂信息中的错误是可见的。如果发生错误，可以快速提供相关信息，以缩短响应时间。信息的呈现方式特别重要，可以直观地了解卫星运行的具体情况。这可以提供清晰度，最终防止做出错误的决定。从这个意义上说，全面的信息也非常重要，这意味着所有相关信息源（例如有关早期类似事件的信息）都会显示出来，即使工程师不知道其存在。为了能够评估卫星健康和性能的下降，必须能够进行更深入的性能分析。为此，必须以有效的方式提供长期数据，并提供用于分析和绘图的支持工具。
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《联合国外层空间条约》和知识产权法的目标截然不同，前者主张太空属于全人类，后者则主张保护个人权利，但两者尚未达成一致。一个经常被提及的问题是，国家或地区专利法是否适用于在外层空间运行期间进行和/或使用的发明。根据现有的国际空间法，空间物体注册地的国家对该空间物体拥有管辖权和控制权，因此可以扩大其适用的法律框架。在没有明确国际规则的情况下，已注册的空间物体在知识产权方面被视为准国家领土。我们不需要重新发明轮子；空间法及其与知识产权相关的问题可能会跟随海事法和航空法的发展而发展。
非线性正常模式作为模型订单还原的不变流形
本章介绍了振动系统的非线性正常模式（NNM），作为相位空间的不变流形，以及它们用于降低非线性结构的模型顺序。nnms被定义为线性正常模式的延续，通过将幅度的主体特征空间的子集实施相切。保守和阻尼动力学以及NNM是时间依赖的强制系统。使用用于不变歧管的参数化方法的系统过程是为其计算而设计的，直接从物理空间运行，并直至任意扩展顺序。在学术示例中的应用显示，以突出该方法处理硬化/软化行为，折叠式歧管的存在和超谐共振的能力。在每种情况下，都会得出具有最小维度和出色精度的降低模型。
英国皇家空军奥迪厄姆防御机场手册 (DAM)
AAMC 替代性可接受合规方式 AAP 机场通行许可证 AC/Ac 飞机 ADC 机场管制员 AGL 地面以上 AIDU 航空资料文件单位 AIP 航空资料出版物 AO 机场运营人 ARFF 机场救援消防 交流航空系统 ASIMS 航空安全信息管理系统 ASOS 空中和空间运行专家 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATZ 空中交通区 CAA 民航局 CAS-T 管制空域 – 临时 CNS 通信、导航和监视 COS 参谋长 CMIP 坠机支援和重大事故预案 DAE 值班空中执行官 DAM 国防机场手册 DAAF 国防机场保障框架 DASOR 国防航空安全事件报告 DDH 交付值班人员 DIO 国防基础设施组织 DOC 值班运行管制员 DSA 国防安全局 FDA 照明弹危险区 FOD 异物碎片 GPS 全球定位系统GMSS 地面任务支持系统 HoE 机构负责人 IAS 指示空速 IF 仪表飞行
太空交通管理（STM）
这项倡议的合作旨在协助国家和国际决策者促进外层空间的安全利用。从那时起，这三个组织都成立了致力于空间交通管理 (STM) 的工作组，这些工作组并行工作并相互联系，目标是创建一份联合综合文件，解决空间交通管理 (STM) 的关键概念。2006 年，IAA 为 STM 提供了第一个全面的定义：一套技术和监管规定，用于促进安全进入外层空间、在外层空间运行以及从外层空间返回地球时不受物理或射频干扰。这项联合努力建立在这一初步定义的基础上，并通过经验和全球对话解释了 STM 领域的发展。以下执行摘要简要描述了完整报告，可在 https://iafastro.directory/iac/folder/tc/spacetraffic/ 找到。
Space-O-Ran：在6G中启用智能，开放和可互操作的非地面网络
摘要 - 非事物网络（NTN）对于无处不在的连通性至关重要，可在遥远和非层面区域提供覆盖范围。但是，由于目前NTN是独立运作的，因此他们面临诸如隔离，可扩展性有限和高运营成本等挑战。与地面网络集成卫星的明显，提供了一种解决这些局限性的方法，同时通过应用人工智能（AI）模型实现自适应和成本效益的连接。本文介绍了Space-O-Ran，该框架将开放式无线接入网络（RAN）原理扩展到NTN。它使用分布式空间运行智能控制器（Space-rics）的层次结构闭环控制，以动态管理和优化两个域之间的操作。为了启用自适应资源分配和网络编排，所提出的体系结构将实时卫星优化和控制与AI驱动的管理和数字双（DT）建模集成在一起。它结合了分布式空间应用程序（SAPP）和分离的应用程序（DAPP），以确保在高度动态的轨道环境中的稳健性能。核心功能是动态链接接口映射，它允许使用卫星上的所有物理链接适应特定的应用程序要求并更改链接条件。仿真结果通过分析不同NTN链接类型的LAS限制来评估其可行性，表明群集内协调在可行的信号延迟范围内运行，而将非实时时间任务降低到地面基础架构对地面基础设施的降低可以增强对第六代（6G）网络的可扩展性。
逐节分析
第 101 条 商业载人航天飞行活动。运输部 (DOT) 负责监管美国境内和美国境外实体进行的商业发射和再入活动。其监管方式符合公众健康和安全、财产安全以及美国的国家安全和外交政策利益。为了更好地确保载人航天飞行在整个任务生命周期（包括太空作业）的安全，应修改美国法典第 51 篇第 V 节（第 509 章），授权运输部授权在外层空间运行载人航天飞行器。此类授权将为运输部提供一条更清晰、更直接的途径，授权和监督机组人员、航天飞行参与者和政府宇航员的安全，从飞行前他们暴露于飞行器危险开始，直到着陆后他们不再暴露于飞行器危险为止。这将确保载人航天飞行活动在其整个生命周期内得到一致的监管，从而确保从发射到再入大气层的公共安全和乘员安全。具体而言，该提案将修订 51 USC 50902，将“载人航天飞行器”定义为载人航天器，包括运载火箭或再入飞行器、居住舱或其他物体，用于在亚轨道或外层空间（包括天体）运行。美国公民需要持有执照才能在外层空间操作载人航天飞行器。（51 USC 50904）。交通部将授权载人航天飞行器的运行，但必须符合公共健康和安全、财产安全、空间可持续性、美国的国际义务以及国家安全、外交政策和美国的其他国家利益。（51 USC 50905）。该提案在交通部的现有权限中增加了“空间可持续性”和“其他国家利益”。纳入“太空可持续性”将允许交通部将碎片减缓纳入其中，并要求在其法规中采取措施保护外层空间的可持续利用，包括轨道碎片的减缓和补救以及对太空运行环境的影响的考虑。纳入“其他国家利益”将允许交通部确保在许可中考虑到除国家安全和外交政策利益之外的美国利益，特别是与美国民用太空计划相关的利益（美国国家航空航天局 (NASA)、美国国家海洋和大气管理局和美国地质调查局的利益）。这将包括行星保护和月球遗址保护、科学卫星保护以及与 NASA 的 Artemis 计划的冲突消除。太空可持续性和其他国家利益的增加也将适用于发射和再入许可