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阿尔巴尼亚电力系统以水电为主，总装机容量为 2,493 兆瓦，占全国装机容量的 95%。水电装机容量主要包括大型水电站（即规模超过 10 兆瓦），共计 2,168 兆瓦，小型水电站共计 325 兆瓦 1 。该国拥有一座 98 兆瓦的化石燃料火力发电厂，占总装机容量的 4%，自 2011 年建成以来因冷却系统故障而未投入使用。其余 1%（23 兆瓦）的装机容量包括小型（即每个不到 2 兆瓦）太阳能光伏 (PV) 电站。近年来，由于电力部门过度依赖水电和年降水量，阿尔巴尼亚的国内电力生产一直波动。
串联补偿系统 - GE 电网解决方案
GE 的串联补偿解决方案与高压 (HV) 输电线串联安装，由集成的定制设计系统组成，包括许多串联和并联的电力电容器。最关键的设备是并联保护系统，可防止电力系统故障期间电容器受损。保护系统设计需要仔细选择和协调多个组件，包括快速旁路开关、金属氧化物压敏电阻 (MOV)、触发气隙 (TAG)（如果使用）和数字保护系统。GE 优化了保护系统设计，以经济高效地满足客户和系统要求。是否使用 TAG 的决定通常取决于串联电容器组位置的可用故障能量。
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损害 19 2.3 工程模拟 21 2.4 推力反向器认证 27 2.5 推力反向器可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--推力反向器反推系统概述 59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反推装置，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
对人工智能和机器学习使用情况的回顾......
摘要 本综述探讨了人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 在解决系统工程复杂性方面的作用。它强调了人工智能和机器学习如何通过实现自动设计优化、预测性维护和高效配置管理来彻底改变系统设计、集成和生命周期管理。这些技术允许分析大数据集以预测系统故障并优化性能，从而提高工程系统的可靠性和可持续性。尽管应用前景广阔，但将人工智能融入系统工程仍面临挑战，包括技术障碍、道德考虑以及全面教育和培训的需要。本文强调了跨学科方法的重要性以及教育计划的不断发展，以使工程师掌握有效利用人工智能的技能。
达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。
明尼阿波利斯市雨水资产管理系统
在开发雨水资产管理系统时，该市必须适应并克服一些挑战。最大的挑战之一是将城市整体雨水管道系统的复杂性纳入资产管理系统。例如，该市一直在努力确定评估其资产和相关属性（小段与大段）的详细程度。在开发资产管理系统之前，标准化评级流程的开发也并不存在；因此，决定实施哪种标准化流程和员工培训是一项挑战。在实施雨水资产管理系统时，该市必须克服被动而不是主动的文化。这包括需要有效管理资源以支付升级费用，以防止潜在的代价高昂的系统故障。
o 海岸警卫队飞机模拟器 - DTIC
在本研究中开发的培训要求技能已被确定，这些技能可以在设计复杂程度从最简单到最复杂的训练设备中合理地开发。有些程序技能可以在非常简单的训练设备中开发，例如在纸质训练器中学习 HH3F 发动机启动程序；有些多维技能可以在稍微复杂一些的设备中开发，例如在仪表飞行训练器中学习仪表导航；有些技能涉及对飞行安全至关重要的程序和心理运动要素的时间共享，这些技能只能在高度复杂的任务模拟器中开发，例如在飞行模拟器中学习在恶劣天气下仪表飞行期间对各种系统故障的及时响应。