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World File Search System结冰的
诺克斯县警报 KnoxEOC@knoxvilletn.gov • KEMA ...
o 注意不要堵塞可进入的停车位、坡道或人行道。 o 注意不要用力过猛。铲雪用力过猛，尤其是在寒冷的天气，可能会导致受伤和危险的心脏问题。 • 尽可能避免在积雪或结冰的道路上行驶。 • 在结冰的条件下，人行道和走道上要小心谨慎，因为那里很危险。 • 随身携带应急包，包括手电筒、毯子、跨接电缆、瓶装水、不易腐烂的零食、急救箱、电池供电的收音机、备用/电池充电器、保暖衣服和鞋子。保持油箱满油。 • 关注当地媒体和社交媒体，了解天气和安全更新。
飞机防冰系统模糊控制器设计...
摘要。本文讨论了 Diamond DA42 飞机防冰系统的自动控制系统。该项目是在配备模糊逻辑工具箱包的 MATLAB 环境中创建的。讨论围绕防止结冰的问题展开。在分析中考虑了四个参数：气温、云水含量、飞机温度和降水。根据初始参数，确定了飞机上可能出现的冰强度。通过自动化与防冰系统编程相关的活动，可以大大减轻飞行员的负担并提高空中作业的安全性，特别是在有利于结冰的条件下。目前，Diamond DA42 飞机未获准飞入已知的结冰条件。使用模糊专家系统控制防冰系统将大大增加 Diamond DA42 飞机的作战范围。
转型工具和技术 (T3) 项目
亚音速运输声学、燃烧/排放和结冰的新一轮 AoA 研究：建立多学科、多中心团队，评估三个传统 NASA 领域的优先级和持久需求。结果：根据对内部和外部利益相关者的意见以及 NASA 的持久需求的评估，对传统和新确定的能力领域提出投资建议。
预测客机空中加油的认证基础
仅当受油机或加油机未根据 CS 25.1419 防冰 (2) 结冰时，AAR 操作才会获得认证。在通过冰探测器和/或目视检查检测到结冰之前，允许进行 AAR。主要关注的是结冰冰块脱落及其撞击飞机的风险。飞行测试将确定首次检测到时结冰的程度。一旦知道了冰块的重量，就可以证明任何脱落冰块的轨迹和随后的撞击对机身和发动机都不是至关重要的。离开结冰条件后，必须尽快恢复 AAR 能力。参考文献 5 认为最坏的结冰条件是在 15,000 英尺高度和 -10°C，这是典型的等待航线，但是结冰条件可能存在于典型的最大运行上限 40,000 英尺。雷暴中的上升气流支持大量具有相对较大液滴的液态水。透明结冰可能发生在冰点以上的任何高度。在高海拔地区，较小水滴的结冰可能是雾凇或雾凇与透明结冰的混合。大量过冷大水滴使得透明结冰在 0°C 至 –15°C 之间积聚得非常快。因此，雷暴结冰可能非常危险。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，拉瓜迪亚机场，纽约法拉盛，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
特别联邦航空条例第 13 号特别联邦...
§ 25.1433 真空系统。§ 25.1435 液压系统。§ 25.1438 增压和气动系统。§ 25.1439 保护性呼吸设备。§ 25.1441 氧气设备和供应。§ 25.1443 补充氧气的最小质量流量。§ 25.1445 氧气分配系统的设备标准。§ 25.1447 氧气分配装置的设备标准。§ 25.1449 确定氧气使用的方法。§ 25.1450 化学氧气发生器。§ 25.1453 保护氧气设备免于破裂。§ 25.1455 排出易结冰的液体。§ 25.1457 驾驶舱语音记录器。§ 25.1459 飞行数据记录器。§ 25.1461 含有高能转子的设备。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28...
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。