1. 我们根据公认会计原则 (GAAP) 未定义的基本绩效指标和其他替代绩效指标 (APM) 跟踪我们的绩效。因此,在适当的情况下,也会列出相关的法定指标。集团管理层认为,这些 APM 反映了我们的战略重点,即增长、效率和股东回报。其中一些指标是财务关键绩效指标 (KPI),用于衡量我们战略的进展情况(见第 26 页和第 27 页)。集团的 APM 在注释 32 中定义,并与合并财务报表注释 1(分部分析)、注释 6(每股收益)和注释 32(非 GAAP 指标)中的 GAAP 指标相一致。
建模和绩效指标可以解释CFEC规则制定中概述的不同性能指标和绩效目标,以及它们如何应用于TSP,场景计划和土地使用计划?方案规划包括土地使用和运输计划,并将使用绩效指标(OAR 660-012-0910)对定义的性能目标进行评估。例如,场景计划中的区域绩效指标可能是零排放车辆司法管辖区注册车辆的百分比,并且绩效目标可以在2030年设定为5%。性能目标是面向目标的,代表到达地区减少温室气体的目标的途径,然后卷起以跟踪立法机关设定的全州目标的进度。
定量(数字、百分比、统计数据或其他精确指标)或定性(描述性、轶事性)指标,用于告诉您是否已成功实施了给定活动并实现了预期成果(如实施计划表的“成果”栏中所述)。绩效指标提供可衡量的“证据”或信息,可告诉您您的计划是否正在实现其预期目标。应为实施计划表中的每项关键活动提供至少一个绩效指标和相应的目标。每个绩效指标确定的目标应为数字。在许多情况下,特别是在收集调查数据时,可能需要多个绩效指标和目标来衡量预期成果的实现情况。CP3 认识到,鉴于项目的范围,设定数字目标可能很困难,在某些情况下,不切实际且成本过高。因此,计划可以在计划生命周期内根据 CP3 的审查和批准要求对这些目标进行修订。随后应将这些修订记录在提交给 CP3 的每个季度报告中。
*可比调整后的 EBITA 不包括影响可比性和购买价格分配摊销的项目。Wärtsilä 根据欧洲证券和市场管理局 (ESMA) 发布的指南提出了某些替代绩效指标。这些替代绩效指标的定义在“财务比率计算”部分中列出。Wärtsilä 的前景
1.我们根据公认会计原则 (GAAP) 未定义的基本绩效指标和其他替代绩效指标 (APM) 跟踪我们的绩效。因此,在适当的情况下,也会列出相关的法定指标。集团管理层认为,这些 APM 反映了我们的战略重点:增长、效率和股东回报。其中一些指标是财务关键绩效指标 (KPI),用于衡量我们战略的进展情况(见第 26 页和第 27 页)。集团的 APM 在注释 32 中定义,并与合并财务报表注释 1(分部分析)、注释 6(每股收益)和注释 32(非 GAAP 指标)中的 GAAP 指标相一致。
1. 我们根据公认会计原则 (GAAP) 未定义的基本绩效指标和其他替代绩效指标 (APM) 跟踪我们的绩效。因此,在适当的情况下,也会列出相关的法定指标。集团管理层认为,这些 APM 反映了我们的战略重点,即增长、效率和股东回报。其中一些指标是财务关键绩效指标 (KPI),用于衡量我们战略的进展情况(见第 26 页和第 27 页)。集团的 APM 在注释 32 中定义,并与合并财务报表注释 1(分部分析)、注释 6(每股收益)和注释 32(非 GAAP 指标)中的 GAAP 指标相一致。
1. 我们根据公认会计原则 (GAAP) 未定义的基本绩效指标和其他替代绩效指标 (APM) 跟踪我们的绩效。因此,在适当的情况下,也会列出相关的法定指标。集团管理层认为,这些 APM 反映了我们的战略重点,即增长、效率和股东回报。其中一些指标是财务关键绩效指标 (KPI),用于衡量我们战略的进展情况(见第 26 页和第 27 页)。集团的 APM 在注释 32 中定义,并与合并财务报表注释 1(分部分析)、注释 6(每股收益)和注释 32(非 GAAP 指标)中的 GAAP 指标相一致。
1. 我们根据公认会计原则 (GAAP) 未定义的基本绩效指标和其他替代绩效指标 (APM) 跟踪我们的绩效。因此,在适当的情况下,也会列出相关的法定指标。集团管理层认为,这些 APM 反映了我们的战略重点,即增长、效率和股东回报。其中一些指标是财务关键绩效指标 (KPI),用于衡量我们战略的进展情况(见第 26 页和第 27 页)。集团的 APM 在注释 32 中定义,并与合并财务报表注释 1(分部分析)、注释 6(每股收益)和注释 32(非 GAAP 指标)中的 GAAP 指标相一致。
本文介绍了空间基 ADS-B 数据在制定安全绩效指标 (SPI) 中的应用,以支持国际民航组织通过数据驱动方法提高全球安全的目标。空间基 ADS-B 在实时跟踪飞机和在选定空域提供空中交通服务方面的最新发展为全球社会提供了利用这一能力提高航空安全的机会。国际民航组织最近支持并启用了这一能力,特别是在分离标准制定方面。本文介绍了可以使用这些数据生成的潜在 SPI,当与其他背景信息相结合时,可以支持国际民航组织的战略目标,即通过数据驱动方法实现全球航空安全并扩大 2020-2022 年全球航空安全计划 (GASP) 的行业计划使用范围(目标 5)。本文介绍了正在考虑的初步 SPI、治理流程和后续步骤。