维修站和质量控制手册修订说明和控制表 正在修订的手册标题:WEST STAR 维修站和质量控制 正在修订的手册编号:_______________________ 正在插入的修订号:__________________ 手册修订说明: 仔细阅读本次修订的每一页,直到您了解正在修订的手册更改的范围、性质和效果。 比较每个修订页面以了解具体更改的详细信息。 您可向质量保证经理提出有关本次修订的疑问。 当您了解每个更改后,请按照以下说明修订手册的纸质副本。 注意:因为电子版是全部重新发行的,所以不需要修订操作。 对于电子版,可以忽略下面的说明 1 和 2。 1) 将新修订的一页插入手册。如果手册中已有页码相同的页面,请删除旧页面。如果新修订版的页面在手册中没有相同的对应页面,请将新页面按正确的数字顺序排列。修订完成后,手册中不应有重复的页码,修订日期或编号也不同。修订和删除的页面可能会被销毁。2) 插入修订版的所有页面,并删除上一修订版的所有适用页面后,完成手册的修订记录页面。有些手册可能
■ 天线修复设施:经过认证的、独特的独立设施,可用于水下天线的仓库级维修。例如,一个设施可以修复和升级天线、拖曳浮标和潜水通信系统的控制单元。它有自己的静电放电控制工作区、受控访问发射机室、静水压力容器、带有集成接地平面的可变升力天线测试台,以及自己的用于制造零件的机械师区域。
为 Boca 飞机维修 (BAM) 制定政策和程序,该维修站将遵循这些政策和程序,以满足 14 CFR §145 的所有要求和公司业务要求。RSM/QCM 未得到 FAA 的明确批准或接受。当 RSM/QCM 符合适用法规的要求时,即视为可接受。RSM/QCM 将由 FAA 审查以确定是否符合法规。每个 RSM/QCM 的内容都在网络级别进行审查和修订。在实施之前,将向 FAA 提供一份培训计划手册的副本,以获得其所需的批准。
a. 识别和通知。................................................................................................................ 9 b. 识别现有能力。.............................................................................................................. 9 c. 制定决策标准。.............................................................................................................. 9 d. 分析................................................................................................................................. 10 e. 协调 DSOR 分配决策包。...................................................................................... 10 f. 记录和实施。............................................................................................................. 11 3.5. 更改 DSOR 分配。.................................................................................................... 11 G 词汇表...................................................................................................................................... 14
使用维护技术员或认证的 A&P 机械师的一般权利和限制来制造或修理您认证飞机上的零件。根据 FAR 65.81 和 FAR 145.51,技术员或维修站可以对其评级的飞机或设备进行维护、预防性维护和改装。维护技术员或维修站可以制造补片或加固接头并将其纳入零件的维修中。但是,技术员或维修站不能为认证飞机制造新零件或替换零件。由于机械师不能合法为您的飞机制造零件,并且假设 PMA、TSO、标准或生产持有人的替换零件不再可用,您该怎么办?一个经常被忽视的选择是“所有者生产的零件”。
物资维护或修理过程涉及武器系统、设备最终产品、零件、部件、组件或子组件的大修、升级、重建、测试、检查和回收(如有必要)。仓库维护还包括软件维护的所有方面;安装零件或组件进行改造;以及向中间维护组织、作战单位和其他活动提供技术援助。DMISA 正式的多年期协议,其中一方(例如军事部门)(代理人)同意为另一方(委托人)提供军事物资的仓库维护。当军事部门是代理人而另一个联邦机构是委托人时,也可以使用它。
型号 3 芯 3 + 3 芯 6 芯 48 Wh 6 芯 72 Wh 3 + 6 芯 48 Wh 3 + 6 芯 72 Wh 集成 6.9 小时 13.9 小时 13.9 小时 20.9 小时 20.9 小时 27.1 小时 独立 6.9 小时 13.9 小时 14.3 小时 21.6 小时 21.2 小时 28.6 小时 * 电池续航时间会因设置、使用情况和其他因素而有很大差异 45W 或 65W 细长尖头交流适配器,45W 或 65W USB Type-C 交流适配器 操作系统 以下其中一种,可按型号配置: • Windows 7 Professional 64,通过 Windows 10 Pro 64 中的降级权限预安装 • Windows 10 Home 64 • Windows 10 Pro 64 有限保修以下服务可根据型号配置: • 1 年维修站维修服务 • 1 年维修站和 2 年系统板维修服务 • 1 年有限现场服务 • 3 年/1 年电池维修站维修服务 • 3 年/1 年电池有限现场服务 军用规格测试 MIL-STD-810G 军用测试 环境 EPEAT 金牌(仅限美国);ENERGY STAR 6.1;符合 RoHS 标准
摘要:本报告解释了 1995 年 6 月 8 日,乔治亚州亚特兰大 ValuJet Airlines 597 航班(道格拉斯 DC-9-32,N908VJ)发生的非包容性发动机故障/起火事件。报告中讨论的安全问题包括维修站操作规范的清晰度、国外维修站的记录保存要求、有关维护文件的监管指导、“可维修标签”的意图、所有运输类飞机上的独立供电公共广播系统、乘务员培训计划和手册、乘员约束要求的执行、向机组人员通报机舱火灾、机舱材料/消防安全标准、乘务员着装以及驾驶舱语音记录的质量。已向联邦航空管理局 (FAA) 提出了有关这些问题的安全建议。
牛津郡是 CAV 开发的全球中心。卡勒姆科学中心的 CAV 维修站于 2019 年开放,使汽车制造商和自动驾驶汽车开发商能够在 80 多个研发项目中改进和测试高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶系统。OxLEP 通过政府的地方增长基金为 CAV 维修站获得了价值 230 万英镑的投资。牛津大学的衍生公司 Oxa 与地区和国际合作伙伴建立了令人兴奋的联系,并正在卡勒姆的 RACE 设施与他们合作,以加速通用自动驾驶软件的开发。Five AI 在伦敦的公共道路上创建了一套自动驾驶系统,并于 2022 年被博世收购。牛津的 StreetDrone 是欧洲第一家在道路上运行开源自动驾驶汽车的公司。它的技术现在使在受控物流环境中工作的低速车辆能够自主运行。位于哈威尔的达尔文卫星通信实验室得到了英国和欧洲航天局的支持,是英国第一个用于测试无人驾驶汽车技术的空间。