国内 OEM 销售 汽车零部件行业对 OEM 的销售额预计将从 2024 年的 620 亿美元增长到 2030 年的 890 亿美元。随着消费者收入的增加和城市化推动对乘用车 (PV) 和轻型商用车 (LCV) 的需求,新车销量强劲增长为这一增长提供了支撑。3 电动汽车 (EV) 等替代动力系统的出现将进一步刺激对专用零部件的需求。此外,汽车软件和电子产品的进步将在增强车辆功能方面发挥关键作用,预计将向区域电气/电子 (E/E) 架构转变。
信任和全球竞争力。然而,在庆祝这些成就的同时,必须承认未来的挑战。弥合数字鸿沟、确保网络安全、促进数字素养和解决可持续性问题是需要所有利益相关者共同努力的关键任务。此外,ICT 的包容性部署应优先考虑边缘化社区和服务不足的地区,以确保数字化转型的好处惠及全国每个角落。展望未来,印度必须继续利用 ICT 作为创新、增长和包容性的驱动力。通过培育有利于数字创业的生态系统、投资数字基础设施以及促进政府、行业和民间社会之间的合作,印度可以进一步加快其走向自力更生印度的步伐。此外,可持续发展和负责任地使用 ICT 必须继续成为政策议程的重中之重,以确保增长公平、环境可持续并能抵御全球挑战。ICT 是释放印度全部潜力和实现自力更生印度愿景的关键。通过利用技术的变革力量,印度可以为其公民建设一个繁荣、包容和自力更生的未来,同时也为全球创新和可持续发展做出贡献。
在书面答复中,印度政府宣布了“Aatmanirbhar Bharat”计划,以刺激企业发展并减轻 Covid-19 的不利影响。根据该计划,政府将提供超过 270 亿卢比的财政刺激。该计划包括各种长期计划/方案/政策,旨在使国家自力更生并创造就业机会。
现在,几个州和100个美国城市已经对100%更新能力的雄心勃勃的承诺做出了真正的雄心勃勃的承诺。幸运的是,这第三版比十年前的技术前景更好,而且经济状况更高。各州拥有的可再生能源比他们想象的要好得多。此外,风和太阳能等可再生电源的成本也急剧下降。在小型项目中,太阳能的20年平均成本(通常称为“平均成本”)从每千瓦时的0.200美元下降到每千瓦时0.091美元。1对于公用事业尺度太阳能而下的下降更加巨大,其级别的成本从0.120美元下降到每千瓦时约0.037美元。风能成本的显着利润率也从大约0.13美元下降到每千瓦时的0.04美元。2
在过去十年中,整个发展中国家的战略背景下,官方发展援助已经平稳,并且在许多地区都下降了。同时,国内公共收入和私人资本迅速增加。认识到J2SR的财务影响,2017年秋季,美国国际开发署管理员马克·格林(Mark Green)呼吁美国国际开发署/华盛顿的一个团队武装美国国际开发署的任务,并通过知识和工具来支持政府,民间社会和我们伙伴国家的私营部门,以越来越多地动员发展资源。FSR的框架来自这些努力。在考虑了一系列国家的经验后,该机构确定一个国家的J2SR依赖于产生和管理更多国内收入的能力。这还取决于确保政府透明度和问责制的系统和保障措施,以及私营企业和资本的有利环境,以通过增强增长的投资来提高国家进步。FSR提供了一个整体框架,以创建从几个公共和私人来源开发融资所必需的条件。框架反映了五个核心支柱: