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航空气象手册 2022
本手册将以下咨询通告 (AC) 中的天气信息整合到一个源文件中。通过这样做，联邦航空管理局 (FAA) 打算简化国家空域系统 (NAS) 用户对 FAA 天气文档的访问。以下 AC 将继续有效，但在本手册发布后，它们最终将被取消：
一种用于提高 GA 飞行员飞行前和飞行中表现的航空气象飞行前决策支持工具
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航空气象学委员会 - WMO 图书馆
1.2 Shun 先生强调了此次会议的重要性，并指出此次会议与国际民航组织气象部门会议联合举行，上一次会议是在 12 年前举行的。他感谢国际民航组织主办 CAeM 本次会议。主席回顾说，国际民航组织气象部门联合会议已商定了未来 15 年或更长时间的航空气象升级计划，气象界需要作出回应。他强调，有效的治理和成本回收、提高效率和有能力的航空气象人员仍将是确保服务符合既定要求的基础。此外，委员会应确定人类预报员和观察员如何在全系统信息管理环境中增加价值，如何将气象信息整合到用户的决策系统中，以及如何将研究成果投入到业务应用中。 Shun 先生补充说，加强与航空用户的伙伴关系、与会员和区域协会进行更有效的沟通、能力建设、分享最佳实践和提供指导材料，也是未来航空气象服务取得成功的关键。他鼓励与会者注意 WMO 执行理事会在 3 月 23 日举行的会议上就联合会议和 CAeM-15 相关问题所表明的立场。
2021 年研发年度回顾
天气观测数据是准确预报天气的支柱，对航空界影响巨大。研究人员探索了使用 FAA 航空气象摄像机 (AvCams) 得出的能见度估计值来补充阿拉斯加传统观测的概念。研究中使用的能见度估计值由图像分析能见度估计 (VEIA) 算法生成，该算法识别 AvCam 图像中的边缘并将这些边缘的强度与合成的晴天图像进行比较。
设计三维增强现实天气可视化以加强通用航空天气教育
摘要 — 目标：我们设计、开发和评估了 3D 增强现实 (AR) 天气可视化，以研究它是否可以增强通用航空 (GA) 教育中的天气交流。背景：对 GA 天气培训的评估发现，培训中存在差距，学生缺乏将天气知识与飞行决策联系起来的能力。文献综述：3D AR 学习对象已在科学领域使用，使多维自然现象的表示在课堂环境中更容易获得，并且它们有望增强有关天气的交流。研究问题：基于智能手机和平板电脑的 3D AR 天气可视化能否成为增强当前 GA 天气教育的有效工具？方法：设计和开发了 3D AR 雷暴细胞生命周期可视化。一名认证飞行教练、一名大学航空气象学教练、一名大学雷暴专家和三名学生对通用航空气象培训应用进行了初步评估，以评估 AR 雷暴可视化是否可以传达天气理论以及界面是否可用于学习和完成任务。结果：学生使用可视化探索雷暴生命周期的动态和雷暴的各个方面后，对雷暴的了解有所增加。专家认为学习体验满足了他们对雷暴理论的期望。AR 界面被评为可用于学习交互，并且工作量较低。结论：可视化的动画和交互性支持雷暴理论的交流，并有可能增强当前的通用航空气象教育。
AC 00-63A - 美国联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
航空研究发展项目第二阶段（AvRDP2）
如何：该项目旨在通过研究委员会、INFCOM 和 SERCOM 之间的合作，展示从研究到运营和科学服务的概念，涵盖整个价值链。例如，它将涉及机场城市对，以展示未来航空运营环境中先进航空气象信息的门对门使用情况。它需要从地面运营、起飞、上升、巡航、下降到着陆阶段的无缝气象信息，以支持整个轨迹的安全高效飞行运营。该项目与 WMO 的无缝地球系统倡议非常契合，其中“无缝”不仅指该项目中从几分钟到几天的时间尺度，还指涵盖从观测到用户利益的整个价值链的地球系统领域。将借此机会评估观测的影响，包括用于验证的额外观测的好处。
3.1 改进航空天气预报
天气是飞机事故和事件的主要原因，也是空中交通系统延误的最大单一因素。美国联邦航空管理局 (FAA) 的航空气象研究计划 (AWRP) 通过增加对当前天气状况的了解和可靠的预报，致力于提高航空安全和效率。FAA 的 AWRP 对专门影响航空的天气灾害进行应用研究。对空中交通安全和效率产生最大积极影响的气象研究领域包括：飞行中结冰、地面除冰、湍流、对流天气、海洋天气以及云层和能见度。在过去的一年里，飞行中结冰和湍流的预报产品已获准用于运营，阿拉斯加的飞行中结冰诊断产品已获准用于实验。本文介绍了 AWRP 气象研究领域开发的产品如何有助于改善天气预报，进而使航空业受益。
AC 00-63A - 联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
苏黎世机场升级至 Vaisala MIDAS
一年历史的 RVR 系统。旧系统年久失修，维护起来十分困难，因为无法保证长期的备件供应。此外，由于新程序，必须重新安置一台发射机，而重新安置旧设备总是有风险的。Vaisala 及其自 1975 年以来在瑞士值得信赖的合作伙伴 Kelag Künzli Elektronik AG 被选中负责该项目的交付。“选择 Vaisala MIDAS IV RVR 是因为其良好的性能记录，”负责航空气象服务的国家气象局 MeteoSwiss 的 Marcel Haefliger 博士说。该系统可以作为独立产品或 Vaisala MIDAS IV 自动气象观测系统 (AWOS) 的一部分来采购，该系统可验证、处理、存储并以视觉方式呈现由各种气象传感器（包括 RVR 系统的传感器）生成的数据。Midas IV RVR 可以轻松升级到 Midas IV AWOS，因为它是该系统的构建模块之一。相同的计算机硬件和软件可以执行 RVR 计算以及其他气象处理。符合国际民用航空组织 (ICAO) 标准的 MIDAS IV RVR 系统为苏黎世机场提供全自动跑道视距评估和报告。它包括能见度传感器、背景亮度计和一台计算机，该计算机从专用接口单元计算所有 RVR 值。该系统将 RVR 消息和警报分发到输出设备，例如计算机终端、图表记录器和数字显示器。它是一种灵活的解决方案，可轻松适应未来的需求