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World File Search System船头
荷美邮轮赞丹号甲板规划
甲板 1 — 海豚电梯和楼梯位于船头、中部和船尾。此甲板上没有公共卫生间。医疗中心位于船头。客舱 DA 6104、G180 5 和 G 1804 完全无障碍，只有单侧通道通往床铺，仅设有无障碍淋浴间。客舱 FF19 64、FF 1955、
舰队之拳
直甲板琐事 作者：Scott Smith 最初的 Essex 级舰船装有 16 根拦阻索和 5 道屏障。12 号拦阻索经常被拆除，因为它穿过了船尾飞机升降机。其中四根（13 号至 16 号）与屏障直接相邻，很少使用。使用较晚的拦阻索（8 号或 9 号）可能会使飞机撞上屏障。但是，屏障是由右舷走道上的操作员远程升起和降下的。当操作员在钩子钩住绳索的瞬间降下屏障时，许多飞机都“获救”。早期的 ESSEX 级舰船还在船头装有 11 根拦阻索和 3 道 Davis 屏障。有人希望飞机在船尾航行（20 节）时降落在船头上方。此功能已得到演示但从未使用过。船头的钢丝绳和护栏于 1944 年正式拆除。飞行甲板由 3 英寸厚的层压木板构成，木板覆盖在薄钢板上，并位于钢制飞机固定轨道之间。固定轨道之间的 11 块木板在战斗损坏后很容易更换。这种轻型结构让飞行下方的乘客有很多不满意的地方
外部评估报告《低特征舰船技术研究》
利用复合材料减少船上设备的振动传输 ⇒ ①② 利用信号处理减少声纳罩内的噪声 ⇒ ② 利用自适应机翼减少螺旋桨的辐射噪声 ⇒ ①② 通过优化船头形状减少破浪 ⇒ ②
第 20 章：维京人，公元 900 年 - 公元 1035 年
船舶和贸易 维京人用茂密森林中的木材建造船只。这些船很大，非常适合长途航行。船身又长又窄。船舷两侧有一排 16 支桨，通常装饰有黑色或黄色的盾牌。高高的船头雕刻成龙头的形状。这是为了吓唬敌人和海洋中的恶魔。船帆缝得很结实，呈方形，通常有红色和黄色条纹。这些船的名字有“海蛇”、“风之乌鸦”和“浪之狮”等。船头的遮阳篷保护水手免受恶劣天气的影响。他们睡在皮革睡袋里，带着铜锅做饭。只要有可能，他们就会在岸上做饭，以避免船上发生火灾。维京人根据太阳和星星的位置规划航线。他们航行到遥远的北海和大西洋寻找良好的捕鱼区和贸易。他们大部分的旅行和贸易是在春天播种后或秋天收割庄稼后进行的。他们用漫长的冬天来修理船只和武器。维京人在贸易方面和腓尼基人一样成功。维京商人把毛皮、兽皮、鱼和奴隶运往西欧和地中海。他们从这些地区带回了丝绸、葡萄酒、小麦和白银。
2023 年年度报告
鉴于市场状况，我们比以往任何时候都更加相信创新是成功的关键，我们对今年发布的新产品感到兴奋。在钓鱼方面，我们推出了 QUEST™ 无刷拖钓马达、适用于最恶劣条件的全新 Minn Kota® 马达系列，并在第三财季重新推出了我们的全系列船头安装马达。Minn Kota 马达技术继续为垂钓者提供最佳的垂钓体验，我们的创新对于保持我们的领先地位至关重要。
领导力、倡导、传统和信任
1941 年 12 月 7 日上午，日本帝国飞机突然袭击了位于夏威夷珍珠港的美国海军基地。内华达号 (BB 36) 是当天停泊在“战舰排”的八艘战舰之一。在袭击期间，内华达号启航并成功驶离码头，进入更深的水域，在此过程中击落了四架敌机。如果没有首席水手长埃德温·J·希尔的英勇行为，这艘船根本无法启航。希尔带领一支小队下水，帮助解开系泊缆绳，并在船启航时游回船上。然后，他帮助他的水兵同伴在炮塔后面寻找掩护。在第二波袭击中，一枚炸弹击中了内华达号的船头，他因此丧生。他当时 47 岁，在美国海军服役 30 年。
江河徽章船作为潜在飞机使用的可能性......
最后进近和起飞 (FATO) 可以与着陆和升空 (TLOF) 合并为一个单元。着陆垫的尺寸不得小于与旋翼一起使用的最大直升机的总长度 (D)。Novicentrum 600 DWT 驳船的宽度为 9 米。这里考虑的直升机具有类似的尺寸 D（SW-4 为 10.57 米，MD-500/530 为 9.4 米）。假设 600 DWT 驳船可以有两个直升机停机坪，一个在船头（着陆更安全），一个在船体中部，由于对船舶重心的影响较小，着陆和起飞更有利。出于这个原因，还提议在这个直升机停机坪下安装一个航空燃料箱。船舱的剩余部分可自由用作仓库
圣地亚哥海军基地信息手册
目录 第 1 章 组织 1. NBSD 组织结构图 1-1 2. 使命 1-2 3. 特别助理 1-2 4. 指挥和参谋（N1） 1-2 5. 运营部（N3） 1-2 6. 部队保护（N34） 1-4 7. 公共工程（N4） 1-4 8. 安装程序集成器（N5） 9. 信息技术（N6） 1-4 10. 舰队和系列准备（N9） 1-4 11. 支持命令 1-4 第 2 章 港口运营 1. 港口运营安装计划主任（IPD） 2-1 2. 港口控制办公室（PCO） 2-1 3. 船舶停泊服务办公室（BSO） 2-1 4. 舰队支持官员 2-1 5. 港口运营调度 2-1 6. 液体货物2-1 7. 设施响应小组（FRT）2-1 8. 码头部门 2-1 9. 中尉部门 2-1 10. 停车部门 2-2 11. NBSD 指挥值班官（CDO）2-2 12. 基地运营中心（BOC）2-2 13. 承租人（岸上）指挥部 2-2 14. 海上指挥部和码头 SOPA 2-2 15. 码头 2-9 16. 岸墙 2-9 17. 公用设施 2-9 18. 美国海军工程司令部干船坞设施 2-11 19. 进入和离开圣地亚哥港的拖船 2-11 20. 调度和停泊任务 2-11 21. 线路处理 2-14 22. 主船/姊妹船 2-15 23. 老虎巡游、开放日和官方访客 2-16 24. 船头和平台 2-16 25. 船尾跳板 2-17 26. 船头和护舷 2-17 27. 油漆浮筒 2-17 28. 停泊驳船 2-18 29. 起重机和索具 2-18 30. 叉车 2-19
国防部 1970 年听证会拨款
他们在航母前方的屏幕中。他们的航线为 220 度。他们呈之字形行驶。埃克万 8 号在航线的右侧。但是，他们向右呈之字形行驶，因此，埃克万 8 号暂时位于航母的左舷船头。这是航线（草图），这是船的位置。但实际上，所有船的航线都大致如此。所以你可以看到航线在那里，船也在那里，他们朝这个方向航行，稍微偏向左舷。然后她被命令回到正轨，船转向这个方向。这一点很清楚。不久之后，正如你所看到的，航母朝这个方向驶来，向驱逐舰宣布他们处于碰撞航线上。如你所知，以 18 节的速度行驶时，这些事情发生得非常快，尤其是当你回到这个方向时。因此，在他们宣布他们将发生碰撞后，他们都采取了行动，显然发生的事情是这艘船
皇家邮轮泰坦尼克号的冶金学 - GovInfo
1991 年，在 IMAX 影片拍摄泰坦尼克号沉船事件期间，法国海洋研究所潜水器鹦鹉螺号带回了第一块从泰坦尼克号沉船现场打捞出的船体材料。这块材料被大西洋海事博物馆获得，博物馆委托位于新斯科舍省哈利法克斯的大西洋国防研究机构 (DREA) 和位于渥太华的 CANMET 的研究人员测试钢材的机械性能 [2]。DREA 的 Ken KarisAllen 和 Jim Matthews 进行了夏比冲击试验，他们发现钢材在冰盐水温度下 100% 脆性断裂。这些测试的观察结果和随后的有限分析可以在《大众力学》上发表的一篇文章中找到 [3]。这引起了广泛的猜测，即船体钢在冰水中的脆性可能是导致巨轮沉没的主要因素。人们认为，尽管与冰山的撞击很小，但足以震碎船头脆弱的船体板材，导致船舶迅速进水。