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World File Search System补给船
雅克·舍瓦利埃 (Jacques Chevallier) 号，第一艘补给船......
“雅克·舍瓦利埃”号以法国海军核动力推进之父之一、前军备总代表、海军工程师的名字命名。该号的长期部署期将从 2023 年 9 月 27 日至 2024 年 2 月 2 日。作为雅克·舍瓦利埃号加入法国海军现役程序的一个组成部分，此次为期数月的部署相当于“军事能力验证”阶段的第二阶段。这将结束 BRF 机组人员于 2023 年 9 月 4 日开始的作战准备期。
氨和甲醇：推动能源转型
IMO 2020 和 IMO 2050。目前有几个项目正在测试使用氨作为船用燃料。国际作物营养公司 Yara 是主要的氨生产商之一，该公司计划在 2024 年前为改装后的北海补给船提供氨作为船用燃料。此外，一个由日本公司（包括三井和伊藤忠）组成的跨行业联盟正在考虑推出以氨为燃料的商用船，并在日本开发氨供应基础设施，为航运业提供替代船用燃料，以减少温室气体排放。
范围要求草案维多利亚州可再生能源终端环境影响声明
作为该项目的一部分，需要对海床进行疏浚。疏浚进港航道和回转港池将使进口补给船能够在靠泊前靠近泊位并进行操纵。加深泊位坑道并将软土移除至坚固地层将使岩石能够放置在坚固的土层上，这样海上安装船的自升式支腿就可以在港口使用。疏浚后将安装一层防冲刷岩石，以防止船首和侧推器对海床造成扰动。可能还需要疏浚码头下方的基质，以确保码头墙结构具有足够的基础能力。
海盗和武装抢劫犯死灰复燃 - 海事公共资源
摘要 本文在海事安全框架下研究了墨西哥湾的海盗和武装抢劫行为。结果表明，墨西哥政府很可能少报了海盗袭击事件。研究结果记录了 2020 年上半年发生的 14 起针对补给船和海上平台的袭击事件；同一时期，船只（外国）船旗管辖区仅正式报告了 3 起相关袭击事件。然而，墨西哥海事局在事件发生期间并未改变任何港口或领海的安全级别。尽管国际海事界发出了数次警报，但 2020 年的海事安全级别保持不变（1 级）。受访者（船长、SSO、CSO 和 PFSO）建议在墨西哥湾南部实施永久性提高的安全级别（2 级），直到这个具体问题得到解决。与会者建议采取额外的特殊措施来解决这一问题，包括评估将该地区列为高风险地区（HRA）和建立一份谅解备忘录（MOU），以便与美国海岸警卫队当局开展国际合作和能力建设，促进必要的合作，有效应对这些安全威胁。
悉尼的日本帝国海军甲型潜艇 M24
简介 2006 年 11 月，在 1942 年悉尼突袭中“失踪”的第三艘日本袖珍潜艇被发现，这解开了澳大利亚持久的海军之谜之一。这艘船是这次大胆袭击中最成功的一艘，它的失踪引起了一连串的阴谋。在海军少尉 Katsuhisa Ban（23 岁）和海军士官 Namori Ashibe（24 岁）的指挥下，M24 进入港口，袭击了来访的美国重型巡洋舰 USS Chicago (CA-29)，没有击中海军补给船，反而将其击沉，造成 21 人死亡。重要的是，M24 逃脱了，而它的姊妹袖珍潜艇 Ha-14 和 Ha-21 被摧毁，后来被找到。四名潜艇人员证实遇难，M24 上的两名船员也推测失踪。他们都被追授日本海军高级荣誉。如今，这艘微型潜艇残骸的发现引发了对此次袭击事件和 M24 号年轻勇敢船员最终命运的重新调查。这个全国罕见的沉船遗址已成为负责管理当局的密切关注焦点，现在开始揭开它的秘密。本文总结了为保护该遗址而建立的管理框架，并探索了考古线索，这些线索为了解船员的最后行动和可能的命运提供了一些线索。
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
*TM 55-500 水上交通工具技术手册...
插图列表 项目 页码 推进装置，设计 9002 3-4 推进装置，舷外，设计 NAV-165 3-6 推进装置，舷外，设计 (Thrustmaster) 3-8 驳船，甲板或液体货物，非推进式，可拆卸，设计 218E 3-11 驳船，甲板货，非推进式，远洋拖曳，585 吨，设计 231A 3-13 驳船，甲板或液体货物，非推进式，设计 231B 3-15 驳船，液体货物，非推进式，设计 231C 3-17 改装套件，驳船，甲板外壳 3-18 起重机，驳船，60 吨，设计 413D 3-22 起重机，驳船，100 吨，设计 264B 3-26 驳船，甲板货，非推进式、分段式、嵌套式设计。7001 3-28 驳船，甲板货，非自航，港口和内陆水道，设计 7005。3-30 码头，驳船型，自升式，非自航，钢制，300 长，设计 7029 3-32 驳船，水净化，非自航 3-34 工作船，救生和消防 3-36 桥梁架设船 3-38 船，桩，设计 4002 3-41 船，桩，设计 4003 3-44 船，桩 3-46 船，客运和货运，设计 2001 3-48 船，65 英尺，客运，设计 6013 3-50 高速渡轮，客运 3-52 修理厂，浮动，船舶设备，非自航，设计7011 3-56 拖船，600 马力，100 吨，设计 3004 3-59 拖船，1200 马力，设计 3006 3-62 拖船，200 马力，设计 320 3-65 拖船，河流，50 英尺，浅吃水，设计 3013 3-68 内陆和沿海大型拖船 - 128 英尺 3-71 拖船，锚泊处理/拖船补给船 3-73 登陆艇，机械化，74 英尺，LCM-8 3-81 登陆艇，通用，135 英尺，LCU-1667 和 -1671 级 3-86 登陆艇，通用，174 英尺，LCU-2000 级 3-89 后勤支援船 (LSV) 3-92 驳船，两栖，自航，柴油，60 吨，LARC-LX，设计 2303 3-97 滚装/滚卸卸货设施 (RO/RO) 3-100 浮动堤道系统 3-103 模块化堤道部分 3-105 侧载式绞线拖船 (SLWT) 3-107
附录 J 补充航空母舰海事调查
执行摘要 千克码头是一个 400 英尺（122 米）长的弹药码头，位于关岛阿普拉港的奥罗特半岛。码头是阿普拉港海军综合体的一部分（图 1）。为了容纳新型补给船，必须扩建码头。目前正在编制一份环境影响报告，以解决潜在的环境问题。本报告旨在为环境影响报告流程提供支持的补充信息。关岛位于热带西太平洋，是马里亚纳群岛最南端和最大的岛屿。关岛属于被称为印度洋-太平洋的海洋生物地理区域。该地区被广泛认为是世界上最多样化的珊瑚、鱼类和其他相关珊瑚礁生物群落的支持地。2004 年，对千克码头周围海洋群落的详细定量研究完成，该地区被划分为十个不同的栖息地（图 2）。本次研究旨在为阿普拉港前方的半岛其余部分提供可比较的详细信息。我们的研究结果简要总结如下：• 礁石珊瑚是奥罗特角和苏梅湾入口水道之间 3 至 100 英尺（1 – 31 米）深度区域的主要底栖生物。• 在整个区域内，Porites rus 是主要珊瑚物种，尽管其主要地位在研究区域的东端和西端以及深度超过 70 英尺（22 米）的地方不太明显。• 根据六项全球标准，奥罗特角和苏梅湾入口水道之间的珊瑚礁具有生物学意义：1) 活珊瑚覆盖的海底百分比，2 – 4) 珊瑚的大小频率分布、生长形式和表面健康状况，5 – 6) 珊瑚礁的物理复杂性和粗糙度。 • 毗邻 Kilo Wharf 的裙礁和裙礁斜坡区域与面向阿普拉港的半岛其他部分的裙礁和裙礁斜坡并无太大差异。 • 在研究区域内发现了两种海龟，即濒危的玳瑁和受威胁的绿海龟。 • 观察到一种受关注的海洋鱼类物种——苏眉鱼 (Cheilinus undulatus)。 • 整个阿普拉港已被指定为基本鱼类栖息地 (EFH)；但是，奥罗特半岛尚未被指定为 EFH 特别关注栖息地 (HAPC)。指定 HAPC 有四个标准，只需满足其中一个标准即可。半岛的大部分地区满足指定为 HAPC 的四个标准中的两个。奥罗特角和苏梅湾入口水道之间 3 至 100 英尺（1 - 31 米）深度范围内的海洋环境表现出高度的均匀性。基洛码头附近的珊瑚礁区域提供的生态价值与半岛其余部分提供的生态价值没有实质性差异。从珊瑚、珊瑚礁和相关生物的角度来看，所有这些地点都具有重要意义。