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World File Search System警告装置
已公布异议商标 - USPTO
用于气体检测监视器和电动气体传感器；救生设备和仪器，即气体检测监视器和电动气体传感器；电动探测器，即火灾探测器和烟雾探测器；警报器，即火灾警报器和烟雾警报器；警告装置，即信号铃、电动蜂鸣器和电化学电池；电解器；用于气体检测监视器和电动气体传感器的气体测试仪器；电离设备和探测器，即气体检测监视器和电动气体传感器；测量仪器和装置，即气体检测监视器和电动气体传感器；监测仪器，即气体检测监视器和电动气体传感器；科学用途的探测器；警报器；消防喷淋器；燃料电池；辐射敏感传感器 (美国 CLS。21、23、26、36 和 38)。
Aximax 3 - Rotron SPARTAN® 管式轴流风扇
并且必须用冷却空气消散高热负荷的场合。小型轴流风扇有各种电压和频率，并配有引线、接线端子和 MS 连接器。大多数设备都配有可选的内部风扇性能传感器 (FPS) 或外部低速警告装置 (LSWD)。Rotron AXIMAX ® 3 *可根据要求提供单独的性能曲线特性常规 • 物理尺寸：3.00” 直径 x 2.52”长 1 。• 重量：约 14 盎司。• 专为电子盒冷却而设计，例如飞机、地面和舰载应用中的航空电子设备、雷达、电子对抗、显示器和通信设备。• 提供定制安装配置，例如法兰或伺服环和同步夹 2 。
已公布异议商标 - 美国专利商标局
用于气体检测监视器和电动气体传感器；救生设备和仪器，即气体检测监视器和电动气体传感器；电动探测器，即火灾探测器和烟雾探测器；警报器，即火灾警报器和烟雾警报器；警告装置，即信号铃、电动蜂鸣器和电化学电池；电解器；用于气体检测监视器和电动气体传感器的气体测试仪器；电离设备和探测器，即气体检测监视器和电动气体传感器；测量仪器和装置，即气体检测监视器和电动气体传感器；监测仪器，即气体检测监视器和电动气体传感器；科学用途的探测器；警报器；消防喷淋器；燃料电池；辐射敏感传感器 (美国 CLS。21、23、26、36 和 38)。
Autonom® Shuttle Evo
空调..................................................自动调节至 9,8 kW 暖气...............................................................自动调节至 9 kW 门..............................................................双门车身..............................................................复合窗..............................................................玻璃视觉信息......................................................15 英寸内部触摸屏、28 英寸内部信息屏幕、38 英寸外部屏幕 (x2)音频信息................................................音频扬声器照明......................................................双向包声音警告装置................................喇叭/蜂鸣器安全.............................................................站立式安全手柄 (x4)、手柄 (x2)、紧急情况.............................................................锤 (x1)、灭火器、内部鱼眼摄像头 360 .............................................................................一组带腰部安全带的座椅残疾乘客移动通道坡道................手动坡道光线/雨量传感器.............................................自动雨刷和灯光控制（开/关）
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。
通过脑电图检测微睡眠状态
摘要 微睡眠是指意识短暂丧失，完全停止工作。它们是许多需要持续注意力的交通领域（尤其是驾驶）发生致命事故的原因。使用无线 EEG 电极的微睡眠警告装置可用于将用户从即将发生的微睡眠中唤醒。高维数据集（尤其是在基于 EEG 的分类中）带来了挑战，因为通常存在大量潜在有用的特征来检测感兴趣的现象。因此，在训练分类器之前降低原始数据的维度通常很重要。在本研究中，将线性降维方法——主成分分析 (PCA) 和概率 PCA (PPCA)——与八种非线性降维方法（核 PCA、经典多维缩放、等距映射、最近邻估计、随机邻域嵌入、自动编码器、随机邻近嵌入和拉普拉斯特征图）进行了比较，这些数据来自八名健康、未睡眠不足的志愿者，他们执行了 1 小时的 1D 视觉运动跟踪任务。通过目视检查 3D 散点图上的类别分离、可信度得分以及基于堆叠泛化的线性判别分析 (LDA) 系统上的微睡眠检测性能来评估特征减少算法的有效性，该系统基于减少的特征估计 1 Hz 下的微睡眠/响应状态。在可信度方面，PPCA 优于 PCA，但 PCA 优于所有非线性技术。每种特征减少方法的可信度得分也与微睡眠状态检测性能密切相关，有力地验证了可信度在预测性能方面估计特征减少方法的相对有效性的能力，以及独立于黄金标准的能力。
加州大学欧文分校激光安全手册
I. 引言 A. 本激光安全手册的目的 激光在加州大学欧文分校的多个研究领域中有广泛应用，包括医学、生物物理学、工程学、化学和物理学。虽然使用激光并非没有风险，但通过遵循国家认可的标准，如《激光安全使用》的 Z136.1 美国国家标准（ANSI 标准；2014 年版），可以轻松实现安全使用。本加州大学欧文分校激光安全手册的目的是通过提供有关识别、评估和控制与激光和激光系统相关的危害的信息，为安全使用激光和激光系统提供合理和充分的指导。 B. 职责 1. EH&S 人员 加州大学欧文分校辐射安全部经理负责管理加州大学欧文分校的激光安全计划，并确保充分控制与使用激光相关的所有危害。加州大学欧文分校辐射安全部门经理担任加州大学欧文分校激光安全官 (LSO) 的主管，该官是一名 EH&S 工作人员，已获得在加州大学欧文分校校园执行特定激光安全功能所需的知识和培训。辐射安全部门经理和 LSO 提供与激光危害（包括电气危害等）的识别、评估和控制相关的培训和咨询服务，并为加州大学欧文分校校园制定和维护适当的激光安全法规和指南。LSO 保存适用政府和校园法规和指南所要求的必要记录（中功率和高功率激光器的库存等）。LSO 与每个激光设施的首席研究员 (PI) 一起确定是否需要防护设备（包括激光安全眼镜）和警告装置（标志、警报等），并协助确定应使用的设备和装置的类型。
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。