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适航法规 - 第五部分
5.(1) 任何人如欲为进口到圭亚那的飞机取得适航证，须向管理局提交飞机设计国颁发的型号合格证副本以及书面申请，并要求管理局接受该证书。如果该型号合格证是由美国联邦航空管理局、加拿大运输部或欧洲航空安全局颁发的，管理局可使用该型号合格证作为颁发圭亚那适航证的依据。
Microsoft Word - 已发布最终报告 AIFN-0008-2016-UAE521-26Jan20.docx
AAIS 成立了一个调查小组，由一名主管调查员 (IIC) 领导，并由来自 AAIS 专业领域的调查员组成。美国国家运输安全委员会 (NTSB)（飞机制造和设计国）和英国航空事故调查处 (AAIB)（发动机制造国）均已获悉事故，两国均指派了授权代表，并由波音公司和劳斯莱斯的顾问协助。此外，运营商还指派了一名顾问到 IIC。迪拜民航局为调查小组提供支持，并提供了初步的飞机残骸地图。
技术报告 | bea
2017 年 9 月 30 日，空客 A380（注册号 F-HPJE）在格陵兰上空巡航时发生事故后，丹麦事故调查委员会 (AIB D) 委托 BEA 开展安全调查。BEA 代表法国（飞机运营商国、注册国和设计国）。AIB D（代表格陵兰（丹麦王国的自治组成国）、事故发生国、NTSB（代表美国、发动机制造商国）和 BST-TSB（代表机组人员改道国）的调查人员参加了此次安全调查。
未来全球冲击 - 经合组织
近年来，政府和私营部门的风险管理意识显著增强。大规模灾害已被视为公共政策的挑战，通常是在国家或地区层面。“全球冲击”的概念考虑了另一种风险模式：连锁风险在全球系统蔓延时成为主动威胁，无论这些风险出现在卫生、气候、社会还是金融系统中。关于大规模系统相互依存中存在的风险以及风险在全球系统中的传播的研究很少。这项工作对公共政策更重要的发现之一是认识到监测现已成为风险评估和管理的关键组成部分。新知识管理工具、建模和数据阵列为预测一些重要的全球威胁提供了前所未有的机会，世界各地的公共政策管理者也越来越多地寻求这些工具。其次，安全机构与监管机构合作，在设计国家和国际层面更具弹性的系统时，使用、调整和实施风险评估工具的作用日益增强。本报告直接有助于凸显这些新趋势。
报告 - SINTEF
按照国际民用航空组织 (ICAO) 附件 13 的规定，法国民航安全调查和分析局 (BEA) 被通知为设计国和制造国。BEA 任命了一名认可代表来领导一个由 BEA 调查员和空中客车直升机公司（设计方和制造商）及赛峰直升机发动机公司 1 的顾问组成的团队。按照 (EU) No 996/2010 条例的规定，负责直升机认证和持续适航的监管机构欧洲航空安全局 (EASA) 已获悉事故情况，并作为 AIBN 的顾问参与其中。挪威民航局 (CAA-N)、运营商 CHC Helikopter Service AS 和位于 Kjeller 的挪威国防实验室 (NDL) 也是顾问，也是团队的一部分。
未来全球冲击 - 经合组织
近年来，政府和私营部门的风险管理意识显著增强。大规模灾害已被视为公共政策的挑战，通常是在国家或地区层面。“全球冲击”的概念考虑了另一种风险模式：连锁风险在全球系统蔓延时成为主动威胁，无论这些风险出现在卫生、气候、社会还是金融系统中。关于大规模系统相互依存中存在的风险以及风险在全球系统中的传播的研究很少。这项工作对公共政策更重要的发现之一是认识到监测现已成为风险评估和管理的关键组成部分。新知识管理工具、建模和数据阵列为预测一些重要的全球威胁提供了前所未有的机会，世界各地的公共政策管理者也越来越多地寻求这些工具。其次，安全机构与监管机构合作，在设计国家和国际层面更具弹性的系统时，使用、调整和实施风险评估工具的作用日益增强。本报告直接有助于凸显这些新趋势。
未来全球冲击 - 经合组织
近年来，政府和私营部门的风险管理意识显著增强。大规模灾害已被视为公共政策的挑战，通常是在国家或地区层面。“全球冲击”的概念考虑了另一种风险模式：连锁风险在全球系统蔓延时成为主动威胁，无论这些风险出现在卫生、气候、社会还是金融系统中。关于大规模系统相互依存中存在的风险以及风险在全球系统中的传播的研究很少。这项工作对公共政策更重要的发现之一是认识到监测现已成为风险评估和管理的关键组成部分。新知识管理工具、建模和数据阵列为预测一些重要的全球威胁提供了前所未有的机会，世界各地的公共政策管理者也越来越多地寻求这些工具。其次，安全机构与监管机构合作，在设计国家和国际层面更具弹性的系统时，使用、调整和实施风险评估工具的作用日益增强。本报告直接有助于凸显这些新趋势。