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2020伍德赛德年度报告
本年度报告2020年是伍德赛德（Woodside）的运营和活动的摘要，截至2020年12月31日，截至2020年12月31日的财务职位。Woodside Petroleum Ltd（ABN 55 004 898 962）是伍德赛德公司的终极控股公司。在本报告中，除非另有说明，否则“伍德赛德”，“集团”，“公司”，“我们”，“我们”和“我们的”是指伍德赛德石油公司及其受控实体。文本没有区分最终控股公司的活动和其受控实体的活动。在本报告中，除非另有说明，否则截至2020年12月31日的日历和金融年度的参考。
BELL 505 规格 | Centaurium Aviation
此处的信息为一般信息，可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制，必须参考经批准的飞行手册。贝尔德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证，包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此，贝尔德事隆公司对因使用或依赖此信息而造成的损害（任何类型或性质的损害，包括偶然、直接、间接或后果性损害）概不负责。贝尔德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利，恕不另行通知。
BELL 429 规格 - Jubilant Enpro
此处的信息为一般信息，可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制，必须参考经批准的飞行手册。贝尔直升机德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证，包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此，贝尔直升机德事隆公司对因使用或依赖此信息而造成的损害（任何类型或性质的损害，包括偶然、直接、间接或后果性损害）概不负责。贝尔直升机德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利，恕不另行通知。
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詹姆斯·霍珀（James Hopper）简历 - 2024年9月
2017年两个小时的主题演讲：“性侵犯：大脑，行为和记忆”，由米德尔塞克斯地区检察官办公室主持，并由25多个当地警察部门和州警察部门（包括阿灵顿，阿什兰，贝尔蒙特，伯灵顿，伯灵顿，卡莱顿，德拉克特，埃弗里特，埃弗里特，霍利斯顿，洛林斯顿，莱克尔顿，莱克尔，莱克尔，莱克尔，伯林斯，伯灵顿，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特，贝尔蒙特Medford，Melrose，North Reading，Reading，Sherborn，Shirley，Somerville，Stoneham，Sudbury，Tewksbury，Wilmington，Winchester。沃本，马萨诸塞州。
美国航空 587 航班纽约贝尔港...
• 1997 年 5 月，美国航空公司运营的另一架 A300B4-605R 飞机（AA 903 航班）发生了一起非致命事故，涉及类似的方向舵踏板输入，因此导致非常高的尾翼负载。这是上面提到的四个事件之一。这起事故促使包括空客在内的三大机身制造商和美国联邦航空局的一名代表联合签署了一封前所未有的信，警告美国航空公司 (1) 在其训练“高级飞机机动计划”(AAMP) 中提倡使用方向舵进行滚转控制的危险和 (2) 使用无法提供真实反馈来训练这些失控恢复机动的模拟器所带来的“负面训练”的固有危险。这些明确的警告以及应使用的正确技术随后在多个出版物和演示文稿中公布和重复，例如空中客车在 AA 903 调查中提交的资料，以及空中客车和其他制造商于 1998 年出版的行业出版物《失速恢复训练辅助》。此外，NTSB 报告正确地确定了此事件的原因：“机组人员在平飞期间未能保持足够的空速，导致意外失速，随后他们未能使用正确的失速恢复技术”（着重强调）。NTSB 公开案卷文件 ID N° 266610 清楚地表明，美国航空公司完全了解这起事故的原因，并且在 AA587 事故发生之前就知道 AAMP 中开发的方向舵使用理论的危险性。AA 587 事故的根本原因完全相同——使用了 AAMP 中教授的不正确的恢复技术——这与行业培训援助提供的指导和普遍接受的飞行技术原则相矛盾。
数字标准的地缘政治 - 贝尔弗中心
本简报概述了数字标准的含义以及美国、欧盟和中国如何制定标准。它研究了中国通过其“新 IP”提案推进新网络主权模式的努力的影响，以说明现有基础设施层面标准的改革不太可能，但预示着标准从历史上的非政治领域转变为具有地缘政治重要性的领域。最后，它为制定一项长期战略提供了考虑，该战略侧重于应用层对美国具有战略利益的技术领域，通过有针对性的法规来促进自由、开放和民主的互联网，同时保持对基础设施层面可能发生变化（和不会发生变化）的清晰和技术理解。
贝尔沃堡北部地区最终区域发展规划
美国陆军部 (Army) 请求批准对位于弗吉尼亚州斯普林菲尔德的贝尔沃堡北区 (FBNA) 的最终总体规划（也称为区域发展计划 (ADP)）的意见。这块 804 英亩的地块位于贝尔沃堡主要设施以北约两英里处，通常被隔离在 95 号州际公路 (I-95) 以西和费尔法克斯县公园大道以北。国家地理空间情报局 (NGA) 总部和相关支持设施目前位于 FBNA。委员会于 2021 年 9 月就 FBNA 的 ADP 草案发表了意见，指出了对交通、拟议的能力发展和相关环境影响的若干担忧。FBNA 园区的核心是现有 NGA 总部周围的区域。最终的 ADP 提议将未来的国防情报局 (DIA) 总部附楼设在核心区内 NGA 旁边。 DIA 总部附属建筑已获得资金支持，将包括一个新的停车场、公用设施厂和游客中心。这些设施旨在共同打造一个有凝聚力的情报社区园区 (ICC)。最终的 ADP 还确定了其他短期和中期计划设施。短期内，已确定在园区西部、园区核心区之外建立一个配送中心，用于潜在开发，但尚未获得资金支持。中期项目包括联合后勤作战中心 (JLOC)、停车场、未公开的租户设施和消防站增建。该计划还考虑了预期容量开发的领域，旨在让人们了解未来哪些潜在基础设施可能适合该设施。因此，工作人员建议委员会注意，贝尔沃堡北区 (FBNA) 总体规划包括已知的未来开发项目，例如国防情报局 (DIA) 总部附属建筑，以及容量规划，其中定义了目前未知的未来可能任务的增长边界。