XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System车用
插电式电动汽车用户充电的影响 - ...
智能电网是融合了节能和可再生能源技术的电网，其实施可能需要对现有电网进行大规模重组和重新设计 [1]。然而，考虑到智能电网的推出将带来众多环境和经济效益，这些转变是重要且必要的。智能电网最大的优势之一是它为能源供应商和消费者带来了灵活性 [2]。例如，需求响应资源可以监控能源需求并支持发电机和负载之间的相互作用，以优化对能源需求的满足，而不会使电网过载 [3]。通常，这些操作会融合可再生能源，例如光伏 (PV) 板和电池储能系统 (BESS)。电动汽车 (EV) 的出现是智能电网中的另一个因素，这带来了一个有趣的挑战 [4]。
可能会有带有tecnobus的高容量电动自动驾驶汽车；扩展在自动驾驶汽车用例中的领导
Minibus是May Mobility的第五个独特的车辆平台，将与Toyota Sienna Autono-Maas平台一起集成到舰队中，展示了该公司在自主系统集成中的适应性。这种扩展进一步增强了其服务于更广泛的移动用例，从乘车服务到高容量运输。“我们与Tecnobus的合作伙伴关系表明，我们很认真地对扩大过境通道和减少城市交通拥堵，” May Mobility的首席执行官兼创始人埃德温·奥尔森（Edwin Olson）说。“这是一个很好的例子，说明如何为社区做正确的事也可以很好地发展我们的业务。”该合作伙伴关系还为May Mobility扩展到新的国际市场的道路，由Tecnobus的母公司ICAPGroup及其既定的30年基础设施，跨越27个国家和1,200多个地点的支持。可以在CES展位＃3666上找到其移动性，在那里它显示了Toyota Sienna Autono-Maas平台。
ACM 2030路线图的拖车用于软件工程
1。简介软件工程的景观发生了巨大变化，我们需要一个新的路线图来研究软件工程的研究。在本文中，我们概述了2030年软件工程路线图研讨会的结果，该研讨会与ACM Sigsoft FSE在巴西Porto de Galinhas共同划分了软件工程的ACM Sigsoft FSE基础。六十多个参与者之间的释放结构1格式是密集的两人日讨论的讨论，这是对这十年来软件工程面临的主要挑战的公正观点。，我们邀请了提交给研讨会2的76篇论文中的59篇作者，以讨论软件工程的最新变化，分享对学科的未来演变的愿景，并为研究社区塑造了路线图。我们邀请选定论文的作者扩展其对SE2030路线图ACM TOSEM Special
对印度生物压缩天然气作为车用燃料的评估。......
本文件对生物压缩天然气的环境效益进行了细致的定量分析，强调了生产和使用过程中上游温室气体 (GHG) 的节省。通过研究五种不同的原料——牛粪、稻草、甘蔗渣、城市固体废弃物和压泥——我们对它们对碳足迹的潜在影响提供了细致入微的理解。此外，我们还介绍了企业平均燃油经济性 (CAFE) 规范等政策中合规效益的复杂性。我们提供了从油井到车轮的生命周期比较分析，该分析将内燃机 (ICE) 汽车和电动汽车 (EV) 的温室气体排放与生物压缩天然气选项进行了对比，旨在帮助行业合作伙伴，尤其是汽车制造商，在战略上与不断变化的法规保持一致。
137 情感汽车用户界面 - 回顾状态...
情感技术通过迎合人类情感，为改善道路安全提供了令人兴奋的机会。现代汽车内饰能够以非接触方式检测用户状态，为通过情绪调节系统地促进安全驾驶行为铺平了道路。我们回顾了有关情绪对驾驶员行为影响的当前文献，并分析了汽车中情绪调节方法的状态。我们总结了情感互动在技术障碍和方法考虑方面面临的挑战，以及通过让驾驶员恢复情绪平衡状态来改善道路安全的机会。本综述的目的是为感兴趣的研究人员概述社区的综合知识，为从业者提供有针对性的介绍，提高对文化方面的认识，并确定汽车情感互动的未来方向。
电动汽车用锂离子电池
开发先进的可再生能源存储系统对于应对化石燃料使用量的增加至关重要。由于二次电池具有高能量密度和转换效率，因此优于其他储能技术（图 1）。近年来，二次锂离子电池因其在消费电子产品、医疗设备和电动汽车中的广泛使用而成为我们生活中不可或缺的一部分 [1]。然而，当前一代锂离子电池 (LIB) 在商用电动汽车中的应用受到其低能量密度（100-250 Wh kg -1 ）和功率密度（250-400 W kg -1 ）的限制 [2]。对于行驶里程为 500 公里的电动汽车，电池组级能量密度需要超过 350 Wh kg -1 [3]。在这方面，正在研究许多方法来通过使用高性能纳米结构电极材料来改善锂离子电池电化学的电化学性能。
电动汽车用户行为与需求响应
摘要——各国政府正在全球范围内推广电动汽车，以减少对石油的依赖并减轻温室气体排放。除了新技术的成本、便利性和电能的可用性等进入壁垒之外，消费者行为也是南非等发展中国家关注的问题。科学与工业研究理事会 (CSIR) 制定了一项旨在促进校园内能源自主的计划。该计划侧重于使用可再生能源产生的能源以及启动需求响应活动来为电动汽车充电。校园目前拥有 10 辆混合动力和电池电动汽车，校园工作人员可以使用它们作为实现能源自主的一种手段。随着利用率的提高和快速充电系统的建立，可以预见会有更多人热衷于使用这些车辆。然而，电动汽车的普及也与消费者行为和电动汽车的好处息息相关，因此了解消费者的意识和行为将有助于鼓励人们采用电动汽车。将电动汽车与设想中的智能微电网相结合，也将有助于校园在能源使用、充电和存储方面变得智能。本文重点关注了解消费者行为和将需求响应纳入电动汽车领域，以最大限度地采用电动汽车并促进能源自主。
