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车祸受害者在青少年审判中作证家人应对死亡......
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报告：四名男子在恩格尔伍德致命车祸前喝酒
佛罗里达州西南部 — 关于美国税收改革计划，人们已经说了很多，也写了很多，试图解释其对纳税人的影响。但税法的细节可能很复杂，所以让我们先回答一个关键问题。新法律的规定于 2018 年 1 月 1 日生效，因此它们通常会影响您 2019 年提交的 2018 年纳税申报表，而不是 2017 年纳税申报表。但是，正如已经确定的那样，税法很复杂，所以已经有一些例外。这对有医疗问题的当地居民来说可能很重要。税收改革暂时将自付医疗费用的扣除下限从之前的 10% 下限降低到 2017 年和 2018 年的 7.5%。因此，对于今年和去年，您可以扣除超过调整后总收入 7.5% 的医疗费用，而不是更高的 10%。例如，对于收入 50,000 美元的人，他们现在可以扣除超过 3,750 美元的任何医疗费用。“这将很有帮助，”在夏洛特港拥有会计业务的注册会计师 Donna Listenberger 说。但是，只有那些在纳税申报单上逐项列出的人才能享受这种扣除，而新税法的主要目标之一是通过取消逐项列出来简化申报。
谁吸毒后开车？突出特征回顾
每当一个人坐在机动车的方向盘后面时，就有发生车祸的风险，可能导致严重受伤或死亡。风险的程度因多种因素而异，例如驾驶员年龄、经验、环境条件、车辆和道路状况以及这些因素之间的相互作用。了解导致车祸风险的因素可用于制定计划和政策以帮助降低风险。例如，针对新手司机的年龄和经验不足问题，我们制定了分级驾照计划，限制新手学习驾驶的时间和环境，从而允许他们在低风险条件下积累经验。这种方法已显著减少了该组驾驶员的严重车祸发生率（Foss、Feaganes 和 Rodgman，2001 年；Masten、Foss 和 Marshall，2001 年；Mayhew、Simpson、des Groseilliers 和 Williams，2001 年；Shope，2007 年）。
John D. Rochon 诉诺姆市、Allen Wright 和 Jackie L......
如果某个城市在其市区外提供救护服务，而其一名员工涉嫌对车祸中受伤人员提供疏忽护理，该城市是否会被起诉？约翰·罗雄 (John Rochon) 在诺姆-议会路遭遇严重车祸。诺姆志愿救护部门赶赴车祸现场，该现场距离诺姆市区约 30 英里。救护车将罗雄送往医院；车祸导致他的脊椎永久性损伤。罗雄后来起诉诺姆市，因为他表示救护人员对他的治疗使他的永久性伤势恶化。市政府表示，根据州法律，当城市在市区外“无偿”提供市政服务时，市政府不能受到起诉。市政府请求高等法院法官不经审判作出裁决，根据该法规，市政府不能受到起诉。高等法院同意市政府的意见，认为市政府不能受到起诉，法院后来命令罗雄向市政府支付超过 15,000 美元的律师费和辩护费用。罗雄要求阿拉斯加最高法院推翻高等法院的判决。
David Thompson 是 Farah and Farah 的董事会认证民事审判律师，主要处理人身伤害案件，重点是车祸、
David Thompson 是 Farah and Farah 律师事务所的董事会认证民事审判律师，主要处理人身伤害案件，重点关注汽车事故、卡车事故、非正常死亡和一般过失。David 的父母都是军人，他几乎每年都搬家，直到 1995 年在杰克逊维尔定居。他于 2005 年获得北佛罗里达大学文学学士学位，2008 年获得佛罗里达海岸法学院法学博士学位，2010 年获得北佛罗里达大学理学硕士学位。Thompson 先生审理了 89 起案件并作出判决。他的职业生涯始于州检察官办公室第四司法巡回区，处理轻罪案件，后来升职到累犯法庭和凶杀案法庭。2014 年，Thompson 先生开始担任 State Farm 的内部法律顾问，从事民事辩护诉讼。经过 4 年的辩护诉讼，汤普森先生转而担任原告方，继续审理案件。汤普森先生还积极参与社区事务。他目前是杰克逊维尔律师协会理事会成员、杰克逊维尔司法协会执行委员会成员、美国审判律师协会准会员、Inspire to Rise, Inc. 董事会主席、DW Perkins 律师协会成员、杰克逊维尔女律师协会成员、佛罗里达州司法协会董事会成员、犹太社区联盟年度筹款董事会成员、杰克逊维尔领导力 2021 届成员和佛罗里达州律师协会领导力学院第八届成员。David 目前还担任佛罗里达州律师协会民事诉讼规则委员会委员、佛罗里达州律师协会理事会联络员、佛罗里达州律师协会申诉委员会 4D 委员，并担任佛罗里达州律师协会领导力学院委员会主席。在任何空闲时间，汤普森先生都喜欢与家人共度时光、烧烤、看体育比赛、参加美洲虎队比赛和旅行。
商用机动车安全工作区目标行动计划
14. 主办机构代码 15. 补充说明 16. 摘要 自 2016 年以来，美国每年超过 2% 的致命车祸发生在施工区。根据美国国家公路交通安全管理局的死亡分析报告系统，2016 年施工区发生了 687 起致命车祸。其中 196 起（29%）涉及商用机动车 (CMV)（即大型卡车和公共汽车）。2017 年涉及 CMV 的施工区致命车祸数量增加到 227 起（32%），2018 年保持相对稳定，为 215 起（32%），2019 年增加到 252 起（33%）。2020 年，施工区发生了 774 起致命车祸。其中 208 起（27%）涉及 CMV。为了进行比较，CMV 在非工作区致命事故中的参与率一直保持相当稳定，约为 13%。尽管 2020 年工作区中涉及 CMV 的工作区致命事故略有减少，但与致命的非工作区事故相比，CMV 在致命的工作区事故中所占比例始终过高。因此，需要专门解决工作区的 CMV 安全问题。虽然许多 CMV 和工作区安全举措间接有利于工作区的 CMV 安全，但本文件主要介绍可以采取的具体行动来解决工作区的 CMV 安全问题。该报告还包括一项自愿的、有针对性的行动计划，交通运输机构（例如州交通部）和其他利益相关者可以使用该计划来降低 CMV 工作区事故的风险。17. 关键词商用机动车、工作区、安全
AI 评估与分类 10x
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![arXiv:2004.11839v1 [eess.SP] 2020 年 4 月 14 日](/simg/g:\will\search\icon\source\e\ec8a1d79f2a028841fd2dacb9f614acf6985b209.webp)
arXiv:2004.11839v1 [eess.SP] 2020 年 4 月 14 日
每年，有近 125 万人死于车祸。平均每天有 3,287 人死亡，而且这个数字还在上升 [1]。据两家新闻媒体报道，分心驾驶是过去几十年来车祸的主要原因 [2; 3]。驾驶员现在比以往任何时候都更容易分心，他们经常因为移动设备、导航系统和复杂的控制系统而不再注意路况 [2]。据预测，如果不采取措施，到 2030 年，道路交通伤害将成为第五大死亡原因 [1]。因此，检测驾驶员分心事件非常重要。已经提出了各种视频（眼动追踪）和语音处理方法来检测驾驶员分心 [4; 5; 6; 7]。这些方法有时是不可行的。例如，在光线不足的情况下，视频处理方法效果较差，尤其是在夜间，驾驶员很可能不太关注路况。在赛车环境中，车手必须穿戴防火服和头盔来遮盖面部，这使得视频处理方法无效 [8]。驾驶过程中的高水平背景噪音（例如发动机、收音机或风噪）可能会降低声音处理方法的有效性。