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齿轮噪声和振动——文献综述
齿轮噪声与振动——文献综述 Mats Åkerblom mats.akerblom@volvo.com Volvo Construction Equipment Components AB SE–631 85 瑞典埃斯基尔斯蒂纳 摘要 本文是对齿轮噪声与振动文献的综述。 它分为三个部分：“传动误差”、“动态模型”和“噪声与振动测量”。 传动误差 (TE) 被认为是齿轮噪声和振动的重要激励机制。 传动误差的定义是“输出齿轮的实际位置与齿轮传动完全共轭时其所处位置之间的差”。 由齿轮、轴、轴承和变速箱壳体组成的系统的动态模型对于理解和预测变速箱的动态行为很有用。 在通过实验研究齿轮噪声时，噪声和振动测量以及信号分析是重要的工具，因为齿轮会在特定频率下产生噪声，这与齿数和齿轮的转速有关。关键词：齿轮，噪声，振动，传动误差，动态模型。
具有双层微通道热管理系统...
摘要 —本文介绍了一种使用低全球变暖潜能值制冷剂 R1234yf 的两相流微通道热管理系统 (MTMS)。热测试载体 (TTV) 由嵌入基板的单个或多个热测试芯片制成，然后将其附着到 MTMS 上。该系统包括两个相同的铝制微通道散热器 (MHS)，它们串联在冷却回路中，冷却回路还包括一个气体流量计、一个微型压缩机、一个冷凝器、一个节流装置和辅助测量组件。实验结果表明，热管理系统可以耗散 526 W/cm 2 的热通量，同时将结温保持在 120 °C 以下。对于具有更高结温（例如 175 °C）的 SiC MOSFET，预计当前系统耗散的热通量高达约 750 W/cm 2。详细分析了压缩机转速、节流装置开度、MHS 上的 TTV 布置、下游加热器对系统冷却性能的影响。研究表明，目前的
掺杂聚合物中的半金属化诱发霍尔异常
将氧等离子体处理的石英晶片切割成1cm2用于PPMS（霍尔、磁阻、温变电导）和XPS测量中的所有电学测量。由于尺寸要求，将氧等离子体处理的ITO基板切割成0.5 cm * 0.5 cm用于PES和IPES测量，将氧等离子体处理的石英晶片切割成0.6 cm * 0.4 cm用于高场霍尔测量。所有基板在使用前分别在丙酮和异丙醇中通过超声波清洗工艺清洗10分钟。将C 14 -PBTTT溶液以3000 r/min的转速旋涂到相应的基板上，形成厚度约25nm的PBTTT薄膜，然后将获得的薄膜在150°C下退火10分钟，让其冷却至室温。将Cytop溶液旋涂到所有掺杂后的电学测量薄膜上进行封装，再通过光刻和氧离子刻蚀实现霍尔棒结构的图形化。掺杂工艺
研究与工程理事会 - 美国国家航空航天局
阿姆斯特朗开发的模块化测试台可帮助研究人员对高达 100 kW 的电力推进系统的效率和性能进行广泛的测量。Airvolt 测试台可帮助工程师了解子系统之间的相互作用以及不同电池、电机、控制器和螺旋桨的效率。该测试台为确定这项新兴技术的有效测试技术提供了机会。其大量传感器可收集有关扭矩、推力、电机转速、振动/加速度、电压和电流、温度等的大量数据。这项技术使航空业能够测试各种电力推进系统，以了解效率并确定所需的设计改进。迄今为止的工作：Airvolt 的第一个应用是从 Joby JM-1 电机收集数据，以构建可用于混合电动硬件在环仿真测试台的模型。模拟需要准确的模型，以反映真实的硬件配置并为研究人员提供评估工具。展望：在不久的将来，Airvolt 的另一个应用是进行多个涵道风扇测试，以支持涡轮电动分布式推进研究。
高速转子的机械设计与稳定性...
摘要：转子的稳定悬浮是磁悬浮控制动量陀螺仪的重要要求之一，陀螺效应是转子的一个显著特性。为研究转子结构与陀螺效应之间的关系，引入惯性比的概念，研究惯性比与陀螺效应之间的关系。为提高转子的悬浮稳定性，在建立转子悬浮系统模型的基础上，研究了交叉反馈控制（CFC）方法，指出转子在旋转作用下，仅采用分布式PID控制无法使转子悬浮稳定。为更有效的抑制陀螺效应并在更宽的转速范围内维持稳定悬浮，提出了一种带预调增益的CFC方法。研究结果验证了所提出的CFC方法能有效抑制陀螺效应引起的转子振动。试验结果还表明，较大的惯性比有利于抑制转子陀螺效应，并能在一定程度上提高悬浮稳定性。此外，通过优化惯性比，设计了MSCMG转子，角动量为200 Nms。本文对高速转子的机械设计和稳定悬浮研究具有重要的指导意义。
飞行员训练指南 - Sweet Aviation
从 1984 年开始，F28 F 和 280FX 直升机的毛重限制为 2600 磅。由于安装了涡轮增压器，主旋翼和尾旋翼转速较低，Enstrom 直升机相对安静。它们可以配备可选的辅助消声器，可显著降低噪音特征。所有 Enstrom 直升机均采用三叶片全铰接式主旋翼系统，该系统拥有超过 4,000,000 小时的飞行时间，从未发生过灾难性故障或抛出叶片。尾旋翼为两叶片，完全畅通无阻，效率极高。由于采用高惯性旋翼设计，直升机具有出色的自动旋转能力。除了是多功能和耐坠毁的直升机外，280FX 和 F28 F 直升机的设计采购和运营成本也非常低。直升机不需要液压增压或稳定性增强系统。疲劳关键部件数量有限、大修间隔长、高可靠性和易于维护导致的低小时/飞行比，这些因素结合起来可降低运营和支持成本。
仪表 - Passion-Harley
A.组合式模拟速度表/转速表 – 5 英寸 保持车把上方的清晰视野。这款独特的组合式速度表/转速表让您无需添加安装在车把上的转速表即可监控发动机转速。该装置安装在原装仪表板开口中，是直接插入式安装。仪表具有顺时针扫描的速度表和转速表指针，以提供“仪表中的仪表”外观。背光仪表包括一个大型 LCD（液晶显示屏）信息屏幕，可显示里程表/短距离里程表数据、剩余里程读数、易于阅读的分段式燃油显示、档位指示器和时钟。骑手一眼便可看到这些有价值的信息。仪表具有按钮可调节背光，有 600 多种色调可供选择，允许骑手调整指针、LCD 和背光颜色以匹配任何涂装方案或观看偏好。套件包括一条数据传输线，可在安装时轻松上传初始里程。
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S1 -- 连续工作额定值：恒定负载，持续时间足够长，使电机达到热平衡。 S3 -- 不启动的间歇周期性工作类型：恒定负载下一系列相似的工作周期，由无负载（零主轴转速）条件分隔。 S6 -- 连续运行 - 周期性工作类型：恒定负载下一系列相似的工作周期，由无负载（但连续运行）条件分隔。 S3 和 S6 额定值表示为给定周期持续时间内给定百分比的负载周期的可用功率。如果未指定周期持续时间，则默认为 10 分钟。 15hp S3-30%，60min——主轴在恒定负载下运行 18 分钟（60 分钟周期的 30%）时，主轴的 S3 额定功率为 15hp。 10KW S6-60%——主轴在恒定负载下运行 6 分钟（10 分钟周期的 60%）时，主轴的 S6 额定功率为 10 kW。 峰值负载额定功率——可用于极短时间的瞬时功率，例如进入切割或用于加速主轴。
标准机器 “基本”机器 ...
最大。工作宽度/有效加工宽度 410 mm切削量 / 最大木材夹力 5 mm 刀座直径 / 刨轴直径 95 mm 编号刀具数量 / 刀具数量 4 主轴转速 RPM / 刨床轴转速 rpm 5000 厚度工作台尺寸 / 刨床工作台尺寸 423 x 775 mm 2 种进给速度 / 2 种驱动速度 6 / 12 m/min 最小。/最大限度。工作高度 / 最小/最大加工高度 3.5 / 240 mm工作长度/最小加工长度 180 mm 50/60 Hz 时的电机功率 (HP) (S6) / 50/60 Hz 时的电机功率 (CV) (S6) 5 kW (6.6)/ 6 kW (8) 吸力罩直径/吸入口直径 1 x Ø 120 mm 吸入速度/吸入空气速度 20 m/sec 空气消耗量 / 吸入空气消耗量 814 m3/h 主机净重 / 主机净重 450 Kg
飞行员训练指南 - Sweet Aviation
从 1984 年开始，F28 F 和 280FX 直升机的毛重限制为 2600 磅。由于安装了涡轮增压器，主旋翼和尾旋翼转速较低，Enstrom 直升机相对安静。它们可以配备可选的辅助消声器，可显著降低噪音特征。所有 Enstrom 直升机均采用三叶片全铰接式主旋翼系统，该系统拥有超过 4,000,000 小时的飞行时间，从未发生过灾难性故障或抛出叶片。尾旋翼为两叶片，完全畅通无阻，效率极高。由于采用高惯性旋翼设计，直升机具有出色的自动旋转能力。除了是多功能和耐坠毁的直升机外，280FX 和 F28 F 直升机的设计采购和运营成本也非常低。直升机不需要液压增压或稳定性增强系统。疲劳关键部件数量有限、大修间隔长、高可靠性和易于维护导致的低小时/飞行比，这些因素结合起来可降低运营和支持成本。