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Strathclyde区域巴士策略：有关改善未来巴士网络的建议选择的咨询
当前系统并非旨在为乘客和更广泛的公共交通网络提供集成网络。这意味着票价结构，票务产品，旅行信息和客户服务（包括可访问性和乘客援助服务）在单个运营商网络之间有所不同，尽管有一个很好的伙伴关系例子可以改善集成，例如ZoneCard和Glasgow Tripper。时间表和路线不在总线运营商网络之间集成，因为在竞争规则下不允许运营商以这种方式进行协调。公交服务也可能不会与铁路或轮渡服务集成，除非已经付费以提供综合服务或公交运营商做出商业决定以与铁路，渡轮或其他运输服务集成的地方。
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海上自主地表船（质量）是指可以远程控制或独立于人类相互作用的血管。本报告是“政策实验室Urban Zeas（Pluz）”项目中可交付成果的一部分，该项目探讨了基于开拓性试验的自动公共轮渡运输的安全案例，该案件与斯德哥尔摩的渡轮MF Estelle CrossingRiddarfjärden。本报告对当前和未来的运营进行了人为因素的观点，包括人类运营商从船上转移到岸上。它突出显示了建立远程操作中心（ROC）的增量开发阶段，操作员将从中监督Estelle。很快就讨论了操作员任务，职能和职责从船上到岸边的改编，因此，ROC运营商和其余的板载乘客服务员之间的任务和团队合作的分配也是如此。
内阁 - 东北联合当局
达勒姆县议会£16,937,200诺森伯兰郡议会£6,747,800 Tyne and Wear Councils£72,409,000£72,409,000（表11中详细列出了分配）5。同意向达勒姆县议会提供的运输收入赠款，以提供16,927,200英镑的运输服务，如第17.2节所述； 6。同意向诺森伯兰郡议会提供的运输收入赠款，以提供第17.3节中概述的6,737,800英镑的运输服务； 7。批准Nexus 2025-26收入预算，包括拟议的使用储量，并同意向Nexus提供运输收入赠款，以提供泰恩邦提供的运输服务，并享受70,246,000英镑的磨损，如第17.5节所述，Appendix E； 8。批准增加了16个特许产品的冻结，同意地铁，公共汽车和轮渡票价，如第17.7节和附录E所述； 9。批准Nexus的三年资本计划（2025-26至2027-28），并指出2026-27计划中相当一部分的资金尚未从CRSTS第一轮中获得。 2027-28计划的资金尚未从CRSTS第2轮获得。这笔2167.6万英镑的储备融资和298.亿英镑的过度编程已纳入该计划的整体融资； 10。批准2025年4月1日至2025年12月31日期间的以下BSIP票价上限：
俄罗斯联邦的自主导航
在俄罗斯联邦中自治导航，全球海上运输的含义几乎不能被高估。创新，数字化以及海上运输的进一步改善是对韧性，生态友好和可持续运输的重要发展策略。自主导航是海上运输发展策略中的技术之一。到目前为止，自动运输技术是许多国家海上运输的重要方向之一，例如挪威，大韩民国，日本，丹麦，德国，俄罗斯联邦等。已经审查了其大多数国际公约，以确定他们是否准备好建立新的船舶运营和控制模式。虽然国际海事组织正在处理《海事自主地表船安全法典》（Mass Code）的制定，但几个国家已经在其水域启动了自动运输项目。在俄罗斯，自自动运输项目自2019年以来正在开发和实施。通常，该技术本身是安装在船上的设备和软件，该设备和软件允许从远程操作中心执行船舶控制，监视和操作。现在这两个容器都以远程操作模式进行操作。自2023年11月以来，这些船只一直从事商业试验行动，每艘轮渡都达到了1,500小时的远程操作。该技术由几个模块组成，例如自动导航系统收集和分析环境，使船沿特定的路线保持自动决策；光学监视和分析系统检测和识别周围物体并传输有关它们的数据，远程引擎和技术监控；遥控站，其他一些。在自主导航项目中，建造了2021年的两个新的Ro-Rro渡轮元帅Rokossovsky，而General Chernyakhovsky拥有2022年的建筑，配备了自主导航设备，并配备了专用的远程操作中心，已在Saint-Petersburg港口建造。渡轮元帅Rokossovsky和Chernyakhovsky将军（主要维度为：长度为：总长度 - 200 m，Beam - 27 M，Deadweight - 11900，Draft - Draft - 6月 - 6 h，主发动机 - 主发动机 - 2х6000kW）在巴罗的海海，在Baltic Sea，在Ust-Luga - Baltiysk的518 nautical nautical nautical Miles。2023年9月，两辆渡轮，圣彼得堡远程运营中心均由俄罗斯海上航运登记册（RS）认证，并收到了ROC大规模合规性声明。这两艘船只还通过RS认证为RC MC -MC DS自治类别的船只（海上遥控器和手动控制，并在狭窄的海峡和港口入口上做出了支持）。由于远程操作需要船上和远程运营中心的员工的一些专门技能和知识，因此俄罗斯的几家公司参与自主导航项目已经开发了自动导航模拟器。