许多行业都需要感测铁质齿轮的速度和位置。几十年来,人们一直在寻求将重复经过的齿转换为电脉冲的能力。纯机械系统一直被使用,但随之而来的磨损和故障问题限制了其在低速和低占空比应用中的使用。霍尔效应轮齿感测利用霍尔元件来感测磁铁和经过的铁质轮齿之间的气隙中发现的磁通量变化。通过对霍尔信号进行数字处理,可以获得几个优势。峰值检测、峰值保持和电平比较都是以数字方式完成的。然后,与最后一个轮齿和谷值相对应的最大和最小霍尔信号将被无限期地记住,而不会出现与模拟技术相关的漂移。然后,电平比较将适应最后一个峰值。这创造了真正的零速自适应速度传感器。它不受方向要求的影响,可以跟踪齿轮速度直至运动停止。它将在通电后立即检测下一个齿的第一个边缘。数字信号处理确实会引入量化的不确定性,这种不确定性在速度较高时会更大。曲轴位置传感器中存在极其苛刻的计时要求,在高速下可能会损失精度。为了使用霍尔效应传感器检测通过的齿轮齿,必须提供磁能源。一种简单的方法是
乘数/除法器和轮齿字段设置为产生 56.25 的“结果转速比”。这意味着实际原始速度信号除以 56.25 个齿,而不是 45 个齿。也就是说,6000 RPM 的高压轴速度被此 MPC-4 视为 (6000 x 45)/56.25 = 4800 RPM。因此,使用此速度通道作为参考的任何窄带处理(例如1X)实际上将监控真实速度的 0.8X。这样,VM600 可以配置为跟踪预设的窄带跟踪谐波 1/3X、1/2X、1X、2X、3X 和 4X 之外的任何谐波。
V-12,四冲程柴油机排放。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。非当前 EPA Tier 2 速度下的峰值扭矩 。。。。。。...... div>...........6910 磅英尺缸径 ......< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。170 毫米(6.7 英寸)行程。。。。。。。。。。。。。...... div>............215 毫米 (8.5 英寸) 排量 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 58.6 L(3574 in 3)吸液。 。 . . . . . . div> . . . . . . . . . . . 涡轮增压后冷调速器和保护装置。 . . . . . . 电子 (ADEM™ A3) 发动机重量,净干重(约) . . . . . . . . .215 毫米 (8.5 英寸) 排量 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。58.6 L(3574 in 3)吸液。。...... div>...........涡轮增压后冷调速器和保护装置。......电子 (ADEM™ A3) 发动机重量,净干重(约) .........6645 千克(14,650 磅)液体润滑油系统容量(补充) 。..........151.4 升(40 加仑)冷却系统 。.......................134 升 (35.4 加仑) 换油间隔* ..........................250 小时旋转(从飞轮端开始) ..........逆时针飞轮和飞轮壳 .............SAE 编号0 飞轮齿 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.151 *500 小时油底壳可选
我不想抢 AGMA 的风头,但我想说的是,该组织在佛罗里达州那不勒斯举行的年度会议取得了巨大成功。许多 AGMA 成员因其为行业做出的贡献而受到认可。它正在对如何继续帮助齿轮制造业做出一些有趣的改变,包括成立一个关于最新新兴技术的新委员会。请务必查看本期的 AGMA 部分,以了解年度会议上发生的所有细节。将 AGMA 信息视为 6 月《Gear Solutions》杂志内容的开胃菜。我们重点关注齿轮成形和滚齿,提供了几篇涉及这些重要行业主题的技术论文。Alfonso Fuentes-Aznar 博士和 Ignacio Gonzalez-Perez 博士的一篇论文讨论了高压角圆柱齿轮的轮齿强度分析。 Prasmit Kumar Nayak、A. Velayudham 和 C. Chandrasekaran 分享了他们评估 CNC 机床高精度齿轮未知几何形状的方法。我们的常驻 Hot Seat 专家 Scott MacKenzie 详细介绍了如何使用吸热气氛进行热处理。Tooth Tips 专栏作家 Brian Dengel 撰写了另一篇相关专栏文章。这次是关于蜗杆和蜗轮的入门知识。在我们的公司简介中,我与 Wolverine Broach 的总裁和销售副总裁进行了交谈。他们在