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北美冰川——加拿大冰川
以及形状和大小各异的山麓冰川。冰川长度从大约一公里到七十多公里不等（哈伯德冰川终止于阿拉斯加，在加拿大境内长 72 公里，总长 112 公里）；面积从几平方公里到西沃德冰川的 1,200 多平方公里不等。温带冰川在低海拔地区很常见，特别是在轴线（分水岭）的太平洋一侧。即使在低海拔地区，轴线的北侧（大陆侧）也有亚极地冰川。在高海拔高原上存在具有“极地”温度的冷冰川，例如洛根山（5,956 米）。该地区存在大量通常为亚极地的涌动冰川，这一点尤其值得注意。这个主题在这里受到最多的关注，因为在卫星图像上很容易检测到浪涌的诊断特征，从中可以进行与冰川动态相关的时间序列测量，如特威兹缪尔冰川和洛厄尔冰川所示。
北美冰川——加拿大冰川
以及形状和大小各异的山麓冰川。冰川长度从大约一公里到七十多公里不等（哈伯德冰川终止于阿拉斯加，在加拿大境内长 72 公里，总长 112 公里）；面积从几平方公里到西沃德冰川的 1,200 多平方公里不等。温带冰川在低海拔地区很常见，特别是在轴线（分水岭）的太平洋一侧。即使在低海拔地区，轴线的北侧（大陆侧）也有亚极地冰川。在高海拔高原上存在具有“极地”温度的冷冰川，例如洛根山（5,956 米）。该地区存在大量通常为亚极地的涌动冰川，这一点尤其值得注意。这个主题在这里受到最多的关注，因为在卫星图像上很容易检测到浪涌的诊断特征，从中可以进行与冰川动态相关的时间序列测量，如特威兹缪尔冰川和洛厄尔冰川所示。
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RWY 11：以 4.7%（1）的速度爬升 RM 111°，直至 5000（4114）。在 1500（614）处直接上坡至航路安全高度。 （1）理论爬升坡度，确定障碍物，距离 DER 728 米、轴线右侧 116 米处的 993 英尺树。如果我们忽略这个障碍，位于 Ballon de Servance 的 4186 英尺（3300 英尺）的起伏，在 081° 处，距离 LXI 17.8 海里，产生 4.7% 的坡度，最高可达 5000（4114）。 RWY 29：以 5.4%（1）的速度爬升 RM 291° 至 970（118），然后以 4%（2）的速度爬升至 5000（4148）。在 1500（648）处直接上坡至航路安全高度。 （1）理论爬升坡度，确定障碍物，距离 DER 552 米、轴线左侧 120 米处有 950 英尺的树。 （2）理论爬升坡度，确定障碍物，地势高程 4186 英尺（3300 英尺），位于 Ballon de Servance，081°，距 LXI 17.8 海里。
脱碳特别铁路笔记本 - AQTr
由于道路轴线的战略重要性以及公众对这项工作的兴趣，该项目必须在各个层面上起到示范作用。作为该部的绝对要求，必须遵守的最后期限是不可改变的。从关闭车道到重新开放，一个方向的所有工作都必须在最多 7 天内完成。由于几个赛段都取决于天气条件，因此挑战非常大。关键的时间表与几个不可估量的因素密切相关，包括露点、风力条件、环境温度和相对湿度。
圣布里厄装甲 - LFRT
进港航班 20.1 到达航班 22.2 夜间 IFR/VFR LDG RWY 强制使用 PAPI 06. 出港航班 22.3 出发航班 22.3 IFR 离港的建议说明。对于 IFR 出发的建议说明。 RWY 06：爬升 MAG 059° 至 1400（948），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 06：爬升 RM 059° 至 1400（948），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 24：以 4% 坡度、MAG 239° 爬升至 1400（948）（1），然后直接飞行至航路安全高度。 RWY 24：以 4% RM 239° 爬升至 1400（948）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）PDG：最具惩罚性的障碍物：位于 DER 600 米处、RWY 轴线左侧 300 米处的树木，高度为 529 英尺。 （1）PDG：最具惩罚性的障碍物：距离 DER 600 米、轴线左侧 300 米处有 529 英尺高的树木。 IFR 起飞：若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失，飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可 IFR 起飞：若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失，飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可
隧道施工对地表沉降和现有建筑物影响的数值研究 AM Rajabi* a , M. Mahmoudi b , M. Taebi b
本研究旨在利用 ABAQUS 有限元软件确定各种影响参数（例如隧道直径 (D)、深度 (H)、宽度 (B)、长度 (L)、楼层数、建筑物与隧道轴线的水平距离 (X)）以及土壤特性（例如内摩擦角 (ϕ)、泊松比 (υ)、弹性模量 (E) 和黏聚力 (C)）对地表沉降的影响。结果显示，在一定深度下，沉降随隧道直径的增加而增加，而随隧道深度的增加而减小。建筑物宽度和长度的变化也会直接影响沉降；因此，随着建筑物的横截面积及其刚度和硬度的增加，建筑物的宽度和长度增加，地基沉降变得更加均匀且更耐位移，从而导致地表沉降减少。此外，随着建筑物与隧道轴线的距离增加，沉降减少并在等于隧道直径的距离后呈现恒定趋势。根据敏感性分析的结果，隧道深度对地表沉降的影响最大，可以通过控制隧道距离地面的深度来防止地表沉降。此外，在土壤地质力学参数中，弹性模量在本研究中对沉降的影响最大。最后，根据结果，隧道、建筑物和土壤特性对地表沉降的影响非常重要，尤其是在城市环境中。
LFLO - ROANNE - 导演
出站飞机离港航班 IFR 离港 RWY 02 建议指示：爬升 MAG 015° (1) 至 3200 (2094)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 02：爬升 RM 015°（1）至 3200（2094），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）本指示不考虑位于 DER 103 米处和 RWY 中心线左侧 109 米处的 1101 英尺树群。 （1）该指令忽略了距离 DER 103 米、轴线左侧 109 米处的 1101 英尺树林。 RWY 20：以 5.6%（2）MAG 195° 爬升至 4100（2994），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 20：以 5.6%（2）RM 195° 爬升至 4100（2994），然后直接爬升至航路安全高度。 （2）爬升的理论基础，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处 2730 英尺的山峰，位于 RWY 中心线右侧 2730 米处。 （2）理论上升坡度，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处的海拔高度为 2730 英尺，位于轴线右侧 2730 米处。
LFOV - 拉瓦尔入口 - DIRCAM
出发航班 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 14：以 4.1%（1）MAG 143° 爬升至 800（470），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 14：以 4.1%（1）RM 143° 爬升至 800（470），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （1）理论攀爬坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的矮林和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 (1) 理论上升坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的灌木丛和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 RWY 32：以 4.7%（2）MAG 323° 爬升至 900（570），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 32：以 4.7%（2）RM 323° 爬升至 900（570），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （2）理论爬升坡度由西北方向 3100 米处 698 英尺（368 英尺）的塔架决定。 （2）理论上升坡度由西北方向 3100 米处的 698 英尺（368 英尺）高的塔架确定。
第 4 章 高能机器
• 一般而言，对于谐振电路， =(LC) -1/2，因此需要非常小的 L 和 C 来获得高频：使用腔体作为谐振电路的一种形式，因为它们具有低 L 和 C • 只有电场在电子加速中发挥作用（沿圆柱形腔体的轴线） • 在圆柱形微波腔中，轴上有孔供电子通过，其电场配置仅略有改变 • 有效地将能量传输到电子束，即能量损失低，因为对于谐振电路 Q ~ 10 2（其中 Q=f 0 /2 f 和 2 f 为 FWHM），而对于腔体，Q ~ 10 4 最低谐振模式的电场、磁场配置