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World File Search System载客量
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
1914 年元旦，从圣彼得堡飞往坦帕的飞机时速为 55 英里。飞机载有一名乘客；有时可以载第二名乘客。相比之下，在 1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中载有 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，载客量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速飞机的速度将是目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。
COMDTPUB P16700.4 NVIC 5-93 1993 年 7 月 20 日
c. 人们对载客量不超过 6 人的小型潜水器的操作也非常感兴趣。到目前为止，只有少数此类操作存在。此类船只不受现行检查法律的约束。但是，根据 46 CFR 第 C 章 - 未经检验的船只（46 CFR 第 24-26 部分），它们作为未经检验的船只受到监管。由于此类船只对乘客的固有风险显著高于水面船只，且其独特性，因此设计、建造和操作必须以安全意识的方式完成。此外，它们可能受到港口船长 (COTP) 就航行安全、港口安全和保障以及船只交通考虑而施加的特殊当地操作限制。注意：在撰写本出版物时，国会正在审议 HR 1159 号法案，要求对所有载客量为一名或多名的潜水器进行认证。
马恩岛船舶登记处马恩岛航运通告 - ClassNK
SCBA 空气瓶 2002 年 7 月 1 日之前建造的船舶 每台呼吸器均应配备充满气的备用气瓶，其备用储存容量至少为 2,400 升自由空气，但以下情况除外：i) 如果船舶载有五套或更多呼吸器，则总备用自由空气不得超过 9,600 升；或 ii) 如果船舶配备了船上空气瓶再充气装置，则该备用空气可减少至每瓶 1,200 升，自由空气的总储存量不必超过 4,800 升。2002 年 7 月 1 日或之后建造的船舶 应为每个所需的呼吸器配备两个备用充气装置。载客量不超过 36 人的客船和配备了适当位置的装置以完全充气不受污染的空气瓶的货船只需为每个所需的呼吸器配备一个备用充气装置。在载客量超过 36 人的客船中，应为每个呼吸器配备至少两个备用充气装置。
关于废物收集、存放和接收的公约...
自 2009 年以来，缔约方大会通过了对实施条例的一系列修订（附件 2），其中最重要的修订简要介绍如下： 2010 年，对附件 2（油性和脂肪性废物）进行了重大修订，涉及废物接收工厂的融资系统（CDNI 第 6 条），从而促进了电子支付系统的建立。该系统自 2011 年 1 月 1 日起开始运行。关于 B 部分（与货物有关的废物），附件 2 于 2012 年进行了修订，以改进对内河航运标准做法的考虑。因此，某些类型的运输已被免除卸货证书的义务（第 6.03 条）。卸货证书的格式（附录 IV）于 2013 年进行了修订，以便根据所涉运输是干散货还是油轮使用两份不同的证书。此外，2009 年和 2011 年对卸货标准和附录 III 进行了多次修订。2013 年，附件 2 C 部分（其他废物）第 9.03 条增加了一项规定，规定载客量超过 50 人的客船应由船长负责确保遵守禁止排放生活污水的规定。对于在 2011 年 1 月 1 日之前安装船上废水处理装置的载客量超过 50 人的船舶，引入了过渡制度。最后，附录 V 已经是
ar2011.pdf - Capital A
从旧苏邦国际机场的一个基地开始，我们已在马来西亚、泰国、印度尼西亚和菲律宾拥有 14 个枢纽。从只有一家航空公司——亚洲航空——到现在我们代表着一个航空公司集团，其中包括泰国亚洲航空、印度尼西亚亚洲航空、菲律宾亚洲航空以及即将成立的日本亚洲航空。我们已经实现了成为亚洲最大的低成本航空公司的目标，无论是在机队规模还是在载客量方面都是如此。
关于废物收集、存放和接收的公约...
自 2009 年以来，缔约方大会通过了一系列实施条例的修正案（附件 2），其中最重要的修正案简要介绍如下：2010 年，对附件 2（油性和脂肪性废物）进行了重大修订，涉及废物接收工厂的融资制度（CDNI 第 6 条），从而促进了电子支付系统的建立。该系统自 2011 年 1 月 1 日起开始运行。关于 B 部分（与货物有关的废物），附件 2 于 2012 年进行了修订，以更好地考虑内河航运的标准做法。因此，某些类型的运输被免除了卸货证书的义务（第 6.03 条）。卸货证书的格式（附录 IV）于 2013 年进行了修订，以便根据所涉运输是干散货还是油轮使用两份不同的证书。此外，2009 年和 2011 年对卸货标准和附录 III 进行了多次修订。2013 年，附件 2 C 部分（其他废物）第 9.03 条增加了一项规定，规定载客量超过 50 人的客船船长有责任确保遵守禁止排放生活污水的规定。对于在 2011 年 1 月 1 日之前安装船上废水处理装置的载客量超过 50 人的船舶，引入了过渡制度。最后，附录 V 已于 2009 年进行了修订，涉及船上废水处理装置的最大值和测试值，并与多瑙河上适用的相应标准相协调。此外，2004 年提供了有关德国 CDNI 地理范围的更多详细信息。当前的合并版本包括截至 2013 年 12 月的所有修改。更多信息请访问网站 www.cdni-iwt.org。
I-45 NHHIP 直接影响社区福利 - 概述
交通运输的未来正在发生变化，美国第四大城市的基础设施也需要随之改变。I-45 走廊的部分路段自 50 多年前修建以来一直没有改变。I-45 改进项目不仅使这些高速公路达到当前标准，而且还通过提高对天气事件的适应能力和提供更安全、更高效的旅行来为未来做好准备，以适应向电动汽车和自动驾驶汽车的过渡。而且，重要的是，它将增加公共交通和高载客量车辆作为沿 I-45 北休斯顿走廊旅行的人们的出行方式选择的机会。此外，除了经济和安全改善之外，项目区域的社区还将看到许多具体的好处。
废物收集、存放和接收公约...
自 2009 年以来，缔约方大会通过了一系列实施条例修正案（附件 2），其中最重要的修正案简要介绍如下：2010 年，通过了附件 2（油性和脂肪性废物）的一项重大修正案，该修正案涉及废物接收厂融资系统（CDNI 第 6 条），从而促进了电子支付系统。该系统自 2011 年 1 月 1 日起开始运行。关于 B 部分（与货物有关的废物），附件 2 于 2012 年进行了修订，以改进对内河航运标准做法的考虑。因此，某些类型的运输已免除卸货证书义务（第 6.03 条）。2013 年对卸货证书（附录 IV）的格式进行了修订，以便根据所涉船舶是干散货还是油轮使用两份不同的证书。此外，2009 年和 2011 年对卸货标准和附录 III 进行了多次修订。2013 年对附件 2 C 部分（其他废物）第 9.03 条进行了补充，规定确保载客量超过 50 人的客船遵守禁止排放生活污水的规定的责任在于船长。对于在 2011 年 1 月 1 日之前安装船上废水处理装置的载客量超过 50 人的船只，引入了过渡制度。最后，附录 V 已于 2009 年进行了修订，涉及船上废水处理装置的最大值和测试值，并与多瑙河适用的相应标准相协调。此外，2004 年提供了有关德国 CDNI 地理范围的更多详细信息。本合并版本包括截至 2013 年 12 月发生的所有修改。更多信息可在网站 www.cdni-iwt.org 上找到。