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CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空业仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是建立分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并进行良好的国际合作。技术能力已经具备。
AD-A273 018 南极航空笔记 - 黑色保险库
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告描述了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
分发不受限制。NAVMC 3500.14F PSD
NAVMC 3500.14F PSD 7 月 24 日 NAVMC 3500.14F 来自：训练和教育司令部指挥官 致：分发列表 主题：航空训练和准备计划手册 参考：（a）MCO 3500.14 附件：（1）NAVMC 3500.14F 1.目的。根据参考，附件 (1) 中的航空训练和准备 (T&R) 计划手册提供了有关海军陆战队机组人员、无人机系统操作员、海军陆战队空中指挥和控制系统操作员和维护人员、远征消防救援、远征机场以及气象和海洋职业领域培训的修订标准和规定。 2.取消。NAVMC 3500.14E。 3.范围。主要变化包括：a. 第 1 章航空 T&R 计划。航空培训社区表已更新。第 2 章 培训政策 (1) 个人培训。修订了进修教学计划的定义，将核心模型培训标准表更改为核心模型培训指导表，将航空飞行部队机组人员准备就绪率 90% 或更高标准更新为 P 2 级或更高标准，以配合准备就绪报告指标的变化。 (2) 培训前提条件。增加了阶段、阶段、技能、证书和/或飞行时间作为前提条件类型。证书包括认证、资格和称号。环境条件也可定义为事件前提条件，即事件在特定光照水平下执行。 (3) T&R 事件评估。创建了一个新的指标 P 编码，以填补空白，表明事件何时需要教员在恢复熟练程度时协助降低风险。 (4) 认证、资格、称号执行。扩大了认证的定义，包括获得普遍认可的外部机构有资格获得认证。资格的定义现在包括这样的声明：资格应该被视为一种风险缓解工具。
裸基概念规划概述
正如基地人口分阶段进入空置基地一样，支持人口和飞机所需的设施和公用设施资产也是预先确定的，并逐步流动。如果没有这种预先规划和资产排序，工程师们将有飞机装载的设备停在坡道上等待分类，然后才能开始任何有意义的停放或支援战斗出击。为了应对这一挑战，工程师和后勤人员使用资产管理系统，如基本远征机场资源 (BEAR) 和 BEAR 战斗序列来管理这些关键资源。从历史上看，停放地点会以整套“套装”的形式接收设备，尽管每个地点都有不同的需求。有了 BEAR 战斗序列优先级排序，规划人员就可以从一系列功能中进行选择，因为大多数或所有 BOB UTC 都将是“剧本”选项。当部队和资产基于大型模块呈现时，通常需要修剪或定制人员和物资以满足实际需求。与以前的传统和 BEAR 套装相比，以这种方式呈现功能有助于减少整体工程师和后勤足迹。指挥官现在可以只使用完成任务所需的那些功能。动态定位涉及加快资产部署和移动以满足作战指挥官要求的规划。资产可以进行战略性和全球性定位，以支持空军要求以及国际、联合服务和联盟努力。传统资产面临的主要挑战之一是严重依赖有限的空运资源。借助 BOB，规划人员可以拥有灵活的运输配置，资产可以通过一系列空中、陆地和海上选项高效地打包、运输和交付。模块化/可扩展的 UTC 不需要定制，这是战斗序列的重要特征。BOB 构建最小的可行人员和设备结构，为所有部署位置提供基线能力水平。然后可以逐步增加基线以满足特定位置或任务的要求。