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World File Search System连续下降
2029 年高级网络运营框架 - 欧洲空中导航安全组织
自由航线空域 (FRA) 将在欧洲上空和下空域使用，确保与 TMA 的连通性，并通过跨境 FRA 延伸到国界之外。ATC 部门将得到整合，并将根据需要向跨境和动态解决方案发展，以满足交通需求。将引入动态空域管理和空域配置 (DAC) 以及动态移动区域，以优化空域的使用并满足民用和军用空域要求。TMA 可以动态扩展，并使用基于性能导航 (PBN) 的程序和连续下降和爬升操作 (CDO/CCO) 进行优化。无人和/或可选远程操作系统、高空运行（FL600 以上）、城市空中交通和其他新进入者将有效地融入网络运营。
英国粮食安全报告2024
2021年至2024年的时期始于持续对与欧盟（EU）和欧洲联盟（EU）和欧洲经济区贸易的新关系的持续社会反应和恢复。全球供应链涉及连续下降，然后在需求中涌现，在许多情况下，由政府感染和控制措施造成的经济刺激。俄罗斯在2022年2月对乌克兰的入侵改变了世界的经济和地缘政治状况，对能源和谷物供应尤其破坏。这对全球和英国的粮食安全产生了重大影响，包括粮食价格的普遍上涨。中东冲突通过改变供应路线和红海的航行安全进一步破坏了该系统，但后果更有限，这表明了全球贸易体系适应局部破坏的能力。英国和全球的极端天气状况因气候变化而产生了更大的可能性，导致了食物链的进一步破坏，但通常会产生更大的局部影响。
飞行训练指导多引擎飞行...
图表 图 1-1 典型的熟悉阶段飞行流程图 ...................................................................................... 1-1 图 1-2 功率设置 .............................................................................................................. 1-13 图 1-3 正常着陆模式（进近和全襟翼） ........................................................................ 1-32 图 1-4 无襟翼着陆模式 ...................................................................................................... 1-33 图 1-5 SSE 模式 ............................................................................................................. 1-37 图 1-6 SSE 着陆模式 ...................................................................................................... 1-41 图 2-1 空速和功率设置表 ............................................................................................. 2-6 图 2-2 转弯模式 ............................................................................................................. 2-7 图 2-3 Oscar 模式 ............................................................................................................. 2-8 图 2-4 Bravo/Charlie 模式 ............................................................................................. 2-9 图 2-5 Yankee 模式 ............................................................................................................. 2-12 图3-1 典型夜间熟悉阶段飞行流程图 ...................................................................................... 3-1 图 4-1 基础操作演习 .............................................................................................................. 4-6 图 4-2 标准仪表等级起飞最低标准 ...................................................................................... 4-9 图 4-3 表 IFR 归档标准 ...................................................................................................... 4-9 图 4-4 DINS 网页 ...................................................................................................... 4-14 图 4-5 IFR 起飞最低标准和障碍物离场程序 ............................................................................. 4-17 图 4-6 TERPS 设计选项 ...................................................................................................... 4-18 图 4-7 飞行员导航 SID ............................................................................................................. 4-21 图 4-8 向量 SID ............................................................................................................. 4-22 图 4-9 带飞行员导航的向量 SID ............................................................................................. 4-23 图 4-10 军用 SID ............................................................................................................. 4-24 图 4-11 土木工程 SID ............................................................................................................. 4-25 图 4-12 切割圆弧 .............................................................................................................4-34 图 4-13 等待空速 ............................................................................................................. 4-35 图 4-14 复制等待指令 ...................................................................................................... 4-36 图 4-15 等待航线进入技术 ............................................................................................. 4-38 图 4-16 等待航线进入程序 ............................................................................................. 4-38 图 4-17 三重漂移 ............................................................................................................. 4-41 图 4-18 低空进近类别细分 ............................................................................................. 4-55 图 4-19 已建立的进场表 ............................................................................................. 4-57 图 4-20 TERPS PT 保护空域 ............................................................................................. 4-57 图 4-21 45˚/180˚ 机动 ............................................................................................................. 4-58 图 4-22 泪滴形进入 ............................................................................................................. 4-60 图 4-23 直接进入................................................................................................................ 4-61 图 4-24 HILO 进近 .......................................................................................................... 4-62 图 4-25 图示泪滴形进近 ...................................................................................................... 4-63 图 4-26 弧形/PT 进近 ...................................................................................................... 4-64 图 4-27 正常配置程序 ...................................................................................................... 4-66 图 4-28 使用连续下降最后进近的进近示例 ............................................................................. 4-70 图 4-29 垂直下降角/目视下降点 ............................................................................................. 4-73................................. 4-57 图 4-21 45˚/180˚ 机动 .............................................................................................. 4-58 图 4-22 泪滴形进入 ........................................................................................................ 4-60 图 4-23 直接进入 ........................................................................................................ 4-61 图 4-24 HILO 进近 ...................................................................................................... 4-62 图 4-25 图示泪滴形 ...................................................................................................... 4-63 图 4-26 弧形/PT 进近 ...................................................................................................... 4-64 图 4-27 正常配置程序 ........................................................................................................ 4-66 图 4-28 使用连续下降最后进近的进近示例 ........................................................................ 4-70 图 4-29 垂直下降角/目视下降点 ........................................................................................ 4-73................................. 4-57 图 4-21 45˚/180˚ 机动 .............................................................................................. 4-58 图 4-22 泪滴形进入 ........................................................................................................ 4-60 图 4-23 直接进入 ........................................................................................................ 4-61 图 4-24 HILO 进近 ...................................................................................................... 4-62 图 4-25 图示泪滴形 ...................................................................................................... 4-63 图 4-26 弧形/PT 进近 ...................................................................................................... 4-64 图 4-27 正常配置程序 ........................................................................................................ 4-66 图 4-28 使用连续下降最后进近的进近示例 ........................................................................ 4-70 图 4-29 垂直下降角/目视下降点 ........................................................................................ 4-73
支撑架机翼和箱形翼配置。未来...
翼梁，肋骨和字符串也是由支柱支撑的版本。的差异在于一个事实，即通过张力吸收一部分载荷（如果存在高翼的配置，如图2所示）或压缩（如果是低翼构造）。这意味着机翼的结构可以更轻，甚至可能在相同数量的质量方面更大[1]。这意味着在结构上更轻，更长，更薄的翅膀具有较高的细长度，从而提高了空气动力学效率或L/D比。此外，提高的效率将意味着飞机还需要减少燃料，从而减轻重量。，尽管这种配置也有一些缺点，因为支撑杆本身也增加了飞机的质量，并增加了飞机湿润的表面，从而增加了其寄生虫的阻力。也必须注意干扰和添加的结构复杂性，并且这种配置可能导致的空气弹性问题[2]。对于短途飞机来说，这种设计特别有趣，其中更具空气动力的机翼可以提供更高的攀爬速度和更滑的CD（连续下降）。
2023 年第四季度泰国经济表现及 2024 年展望
私人消费支出增长 7.4%，延续了上一季度 7.9% 的增长势头，大部分类别均有所扩张。这与就业和消费者信心持续改善（达到 16 个季度以来的最高水平）相一致。服务支出继续强劲增长 12.8%，其中住宿和餐饮服务活动以及金融和保险活动分别增长 35.4% 和 7.9%。非耐用品支出增长 4.5%，高于上一季度的 4.3%，创下 37 个季度以来的最高水平，这得益于食品和非酒精饮料支出的扩张。耐用品支出从上一季度 0.1% 的收缩（5 个季度以来的最高水平）恢复到正增长 3.6%。这与乘用车销量增长 4.1%（高于上一季度的 2.8%）相一致。由于服装和鞋类支出放缓，半耐用品支出增长 0.3%，而上一季度为 1.2%。消费者对经济形势的信心指数从上一季度的 51.7 点上升至本季度的 55.2 点，达到 16 个季度以来的最高水平。政府消费支出下降 3.0%，这是继上一季度 5.0% 的收缩后连续下降，此前商品和服务实物社会转移下降 14.1%，商品和服务支出下降 8.0%。本季度经常性预算支出占总预算的 31.0%，高于上一季度的 20.5%，但低于去年同期的 33.4%。 2023 年私人消费支出增长 7.1%，而 2022 年则为 6.2%。与此同时，政府消费支出下降 4.6%，而 2022 年则增长 0.1%。
了解俄亥俄州与芬太尼相关死亡的下降
遍布美国药物有关的死亡的引言从2014年开始稳步增长，在1923年大流行期间大幅增长。俄亥俄州一直受到这场危机最严重影响的州，合成阿片类药物（例如芬太尼（一种比吗啡）高100倍）是主要驱动因素。俄亥俄州近四分之四的过量死亡涉及芬太尼，强调了其在流行病中的核心作用。1然而，俄亥俄州的趋势与国家模式略有不同。虽然全国范围内的过量死亡在2023年达到顶峰，但俄亥俄州在2021年经历了与药物有关的死亡人数最多，随后在2022年和2023年连续下降。2024年的临时数据表明，这种下降正在持续，并且可能会导致俄亥俄州自2016年以来与芬太尼相关的死亡人数最低。2这种令人鼓舞的趋势反映了相关指标的减少，例如EMS纳洛酮给药，可疑的过量访问急诊部门以及执法部门的芬太尼药物癫痫发作，然后由法医实验室对其进行测试（下面详细介绍）。这些平行的下降提出了重要的问题：芬太尼相关死亡的减少是否主要是由芬太尼供应减少驱动的，还是其他因素（例如扩大获得治疗和减少危害计划）的因素也有贡献？本研究简介通过分析与俄亥俄州药物供应，过量和干预工作有关的几项关键措施来探讨这些问题。关键要点数据揭示了可能导致这些下降的因素的复杂相互作用。在整个研究摘要中，进一步详细介绍了以下关键要点：
基于绩效的培训手册...
前言 本手册旨在提供在制定空域概念时应用基于性能的导航 (PBN) 的分步指南。本手册最初是作为支持国际民航组织实施基于性能导航空域概念研讨会的材料而开发的，也可供参与实施基于性能导航的利益相关方使用。空域规划人员和设计人员需要了解空域概念与导航系统能力的相互依赖性，并将其与其他推动因素（通信、监视和空中交通管理 (ATM) 程序和工具）结合起来看待。在空域概念中实施基于性能导航所带来的好处必须保证飞机和空中交通管制系统装备、飞行员和空中交通管制培训以及实施过程中产生的空域和程序设计的成本。这是通过仔细规划实现的，该规划考虑到空域概念所要求的详细导航功能要求和实施时间，因为成本取决于必须安装更新的导航系统以满足新要求的机身数量。本手册旨在补充现有的空域设计和规划程序和指导材料，这些程序和材料见于：《空中航行服务程序 — 空中交通管理》（PANS-ATM，Doc 4444）《空中航行服务程序 — 航空器运行》（PANS-OPS，Doc 8168）；《空中交通服务规划手册》（Doc 9426）；和《基于性能的导航 (PBN) 手册》（Doc 9613）《所需通信性能手册》（RCP）（Doc 9869）。本手册还可作为以下文件的上位和统一参考文件：《连续下降操作 (CDO) 手册》（Doc 9931）；和持续爬升操作 (CCO) 手册 (Doc 9993)。未来发展 欢迎所有参与制定和实施 PBN 空域概念的各方就本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 ————————
SOAM 与 ... 的定性比较分析
摘要 欧洲空中交通管制组织 (Eurocontrol) 提倡使用系统性事件分析方法 (SOAM) 来分析空中交通管理 (ATM) 事件。麻省理工学院的 Nancy Leveson 教授定义了基于系统理论的系统理论事故模型和过程 (STAMP)，用于解释系统性事故（事故由组件之间的相互作用引起，而不是单个组件故障）。本研究使用 SOAM 和 STAMP 分析了一起 ATM 事件，并比较了它们在确定系统性对策方面的实用性。结果表明，SOAM 是一种有用的启发式方法和强大的通信设备，但它在突发现象和非线性相互作用方面较弱。SOAM 指导调查人员考虑事件发生的背景；失败的障碍和组织因素；“瑞士奶酪中的漏洞”，但不考虑造成这些漏洞的过程，或者整个系统如何向安全操作的边界迁移。STAMP 指导调查人员更深入地研究系统组件之间相互作用的机制，以及系统如何随着时间的推移进行适应。 STAMP 有助于确定防止系统组件之间发生不良相互作用所必需的控制和约束。STAMP 还通过对系统控制结构上层进行结构化分析来指导调查，这有助于确定高级系统对策。全球 ATM 系统正在经历一段技术和政治快速变革时期。欧洲的单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 和美国的 NextGen 计划意味着 ATM 正在从集中式人机控制系统转变为半自动化分布式决策系统。根据当地约束条件和合并交通时间定制的、在数据链接的 4D 飞行路径上飞行的连续下降到达需要大规模的数字信息共享和协作决策，以及为实现最佳空域效率和安全性而设计的功能空域块。现在需要像 STAMP 这样的详细的新系统模型来防止正常运行的系统组件之间发生不良相互作用，并了解日益复杂的 ATM 系统中随时间的变化。