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关于飞机热舒适度的回顾 - Springer Link
随着航空航天事业的快速发展，飞机的热舒适性受到越来越多的关注。然而客舱内环境与地面建筑环境有很大不同[4-6]。客舱环境的典型特征是低压、低湿度、缺乏新鲜空气和密封性要求高，每个乘客平均只有1至2 m 3 的空间[7]，远远小于一般的办公环境。商用客机的巡航高度通常在5490 m至12500 m之间[8]。在这个高度，特别是在较高的海拔地区，大气的含水量很低。客舱中的水分主要来自乘客的汗液蒸发，因此客舱内的相对湿度通常低于20％[9]。这种低相对湿度会引起眼干、呼吸道阻塞等不适症状[10，11]。近期大量研究表明客舱个性化送风系统可有效改善旅客周围空气质量,有效降低旅客呼吸区污染物[12-15]。目前,关于地面建筑室内环境热舒适的相关研究及文献综述较多[16-18],但针对飞机客舱环境热舒适的研究较少。因此,本文试图对人体热舒适领域中与飞机客舱热舒适研究相关的工作进行总结。第二部分探讨了飞机客舱热舒适的影响因素,并从环境因素和人为因素两个方面介绍了近年来的研究进展。第三部分从均匀、稳态环境下的典型热感觉模型和非均匀、瞬态环境下的新型热感觉模型两个方面介绍了热感觉预测模型。第四部分介绍自适应热舒适的研究进展。第五部分介绍了飞机客舱热舒适性研究的进展及展望，主要介绍了飞机客舱通风的研究发展。
通风对室内人体热舒适度的影响
4.5 边界条件 ................................................................................ 40 4.6 研究案例分类 .............................................................................. 43 4.7 整体质量和能量平衡 ...................................................................... 44 4.7.1 连续性方程 ...................................................................... 44 4.7.2 热力学第一定律 ...................................................................... 48 4.8 空房间模拟 ................................................................................ 50 4.8.1 入口速度的影响 ...................................................................... 50 4.8.2 入口和壁面温度的影响 ...................................................... 57 4.8.3 通风口位置的影响 ...................................................................... 60 4.9 有人的房间模拟 ............................................................................. 68 4.9.1 站立的人 ............................................................................. 68 4.9.2 坐在椅子上的人 ...................................................................... 81 4.10 热舒适区表示 ............................................................................. 85
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飞机座位间距对舒适度的影响
摘要 本研究探讨了座位间距与舒适度之间的关系，以及空间体验和人体测量等影响因素。294 名参与者体验了波音 737 的经济舱座位，座位间距分别为 28 英寸、30 英寸、32 英寸和 34 英寸。测量了参与者的人体测量值。参与者完成了关于舒适度（10 级）、不适度（CP-50）和空间体验的问卷，并使用 SPSS 24 对结果进行了分析。本研究表明，座位间距与舒适度和不适度之间存在显着关系。此外，研究发现，中间座位每种间距大小的不适度平均等级高于靠窗座位和过道座位，尽管与座位位置相比，座位间距对（不）舒适度的影响更大。研究还发现，人体测量尺寸会显著影响较小音调尺寸的舒适度（不适度），并且所有空间体验问题都与音调尺寸相关。
飞机客舱热舒适度的数值研究
关键词 飞机客舱，热舒适度，数值模拟，PMV（预测平均投票），PPD（预测不满意百分比） 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间，通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票（PMV）模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学（CFD）来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量，绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热度并不满意，因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱温度总是较高。然而，据报道，垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。结论是，模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好，但据报道，局部热不适感较高。Haghighat 等人（1999 年）在 43 次商业航班中进行了测量，持续时间超过一小时，期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明，平均气温为
飞机客舱热舒适度的数值研究
客机客舱是一个狭窄而封闭的空间，通常人口密度很高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了相当大的努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以用来研究这类区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票 (PMV) 模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学 (CFD) 来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al.（2014）在飞机客舱内进行了现场测量，以绘制空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热环境并不满意，因为他们感觉很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱的温度始终较高。但是，据报道，垂直温度梯度以及空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。得出的结论是，模拟舱内的整体热感觉
沿线微气候舒适度的建筑朝向模式...
内部空间分区、室外用途的位置以及建筑的舒适朝向。斜坡和斜坡剖面方向对改变自然遮阳和风向的影响使得在建筑沿着 Okigwe 区的斜坡剖面和起伏地形选址之前必须进行适当的朝向分析。建筑工地包含多种微气候，每个微气候都各不相同。任何场地的微气候都可能影响许多设计元素，在决定将不同功能和室外用途放置在何处时应考虑这些元素。根据 John 等人 (2016) 的说法，需要阳光照射的功能应位于场地阳光最充足的地方，而需要最少空气流动的用途应位于避风的地方。人们经常使用的区域应仔细放置微气候，以便它们
美国环境法和政策中代际团结的“有指导信任”方法：一个适度的提案
cesco_20150524_enciclica-laudato-si_en.pdf [https://perma.cc/t2ux-kmrb]。这个教皇的百科全书包括在环境责任的背景下有关代际责任的部分。教皇方济各解释说：共同利益的概念也扩展到后代。全球经济危机使无视我们共同命运的有害影响非常明显，这不能排除那些追随我们的人。除了代际团结之外，我们再也不能谈论可持续发展。一旦我们开始考虑要留给子孙后代的世界，我们就会以不同的方式看待事物。我们意识到世界是我们自由收到的礼物，必须与他人分享。。。。代际团结不是可选的，而是正义的基本问题，因为我们收到的世界也属于那些将跟随我们的人。。。。id。¶159。但是，他还指出，对子孙后代的关注并不是一个仅仅被狭义地解释为对物理环境的关注。教皇弗朗西斯问：我们想留给那些追随我们的人，现在成长的孩子？这个问题不仅与环境孤立有关；这个问题不能零碎。。。。这已经不够了，因此，仅仅声明我们应该在子孙后代进行关注。我们需要看到危险的是我们自己的尊严。id。¶160。有时，弗朗西斯教皇对我们应对代际责任的要求的方式感到悲观，担心“我们很可能会离开几代人的碎片，荒凉和污秽”。 ID。¶161。此外，他还指出了平衡代际责任与基础责任的紧张关系。请参阅ID。¶162（“ [O]无法认真考虑子孙后代与我们无法扩大我们目前利益的范围，并考虑那些被排除在发展之外的人的范围。让我们不仅要牢记未来的穷人，而且还要牢记今天的穷人，他们在地球上的生活很短暂，不能继续等待。”）。5 Juliana诉美国，947 F.3d 1159，1164–65（9th Cir。 2020）。 可以在http://climatecasechart.com/case/juliana-v -united-states/ [https://perma.cc/5ysk-6zx4]上找到案件的完整且经常更新的记录。 climatecasechart.com网站的其他领域提供了类似的报道，对目前在美国和全球尚待审理的其他气候诉讼案件进行了类似的报道。 6参见Juliana，947 F.3d，1164。 已经写了很多关于此案的文章，以及它可能带给我们对信任概念的思考，这是代际责任的一部分。 一般参见Michael C. Blumm和Mary Christina Wood，“没有普通诉讼”：气候变化，正当程序和公共信任学说，67 A M.U.L.L.R EV。 U. J. G Ender S OC。5 Juliana诉美国，947 F.3d 1159，1164–65（9th Cir。2020）。可以在http://climatecasechart.com/case/juliana-v -united-states/ [https://perma.cc/5ysk-6zx4]上找到案件的完整且经常更新的记录。climatecasechart.com网站的其他领域提供了类似的报道，对目前在美国和全球尚待审理的其他气候诉讼案件进行了类似的报道。6参见Juliana，947 F.3d，1164。已经写了很多关于此案的文章，以及它可能带给我们对信任概念的思考，这是代际责任的一部分。一般参见Michael C. Blumm和Mary Christina Wood，“没有普通诉讼”：气候变化，正当程序和公共信任学说，67 A M.U.L.L.R EV。U. J. G Ender S OC。U. J. G Ender S OC。1（2017）[以下简直没有普通诉讼]；安德鲁·约翰逊（Andrew Johnson），评论，生命，自由和稳定的气候：在气候变化诉讼中，国家创造的危险学说的潜力，27 a m。p ol'y＆L。585（2019）; Thomas Sprankling等人，气候裁决可能有助于未来的原告建立因果关系，L AW 360（2020年2月21日）； Kim Bouwer，《气候变化诉讼的非性未来》，30 J.E NV'T L.483（2018）；
对迷幻性格改变，使用的决定因素，设置和药物适度的看法：迈向整体模型
背景：研究显示了迷幻药对人格的长期影响的证据，但是尚未探索迷幻介导的人格变化的全面模型。目的：本研究的目的是调查（1）对普通人格变化的看法，（2）感知到的人格变化的主持人，包括设置和药物类型，以及（3）是否具有性格使个人使用迷幻的人。方法：具有迷幻经验的付费参与者（N 5 218），对使用迷幻药（N 5 104）感兴趣的非用户以及对使用迷幻药（N 5 104）毫无兴趣的非用户在亚马逊机械Turk招募后完成了一项在线调查。迷幻用户被要求完成他们归因于他们最激烈的迷幻体验的感知性格变化的书面开放式帐户。进行了主题和因素分析，以确定感知到的迷幻变化及其组织结构的主题。结果/结果：主题分析导致52个独特的人格变化主题，探索性因素分析产生了八个主题因素（统一的精神，感激吸收，目的自由，同情自由，同情心理解，情绪稳定，开放性，开放性的观点，与自我和神经性态度的联系）。非用户对迷幻使用的兴趣与更高的开放性和神经质有关。迷幻用户往往更开放，更外向，而神经质比非用户更少，而感兴趣的非用户在开放性上往往比无趣的非用户更高。结论/解释：目前的结果为人格如何导致迷幻使用，迷幻的使用如何导致人格变化以及设置和药物如何缓和不同类型的人格变化。研究和临床意义，包括（1）未来的前瞻性和实验研究的假设，（2）创建多个方面的整体措施的价值，以反映可能的迷幻变化的多样性和组织结构，以及（3）允许这样的证据指导新颖的精神病精神错乱的治疗方法的价值。
数字学习空间经验和学习者在高等教育机构中的持续使用：适度的介绍模型
抽象目的 - 本文研究了同步学习和异步学习的调节作用，以及数字学习空间经验和在加纳高等教育机构中学习者之间持续使用之间的虚拟自我效能。设计/方法论/方法 - 在选择604名学生的学生中，使用了便利抽样技术，他们回答了数字学习空间体验，同步和异步学习，虚拟自我效能和学习者在加纳大阿克拉地区的持续使用。该研究采用回归分析来测量假设的路径。发现 - 调查结果表明，异步学习在数字学习空间体验和学习者的持续使用之间部分介导，但是在数字学习空间体验和学习者持续使用之间同步学习的中介效果并不重要。此外，虚拟自我效能感显着调节异步学习与学习者的持续使用之间的介导关系，但是在研究中未建立同步学习的调节作用。研究局限性/含义 - 由于抽样范围，研究结果的概括受到限制，该范围仅限于加纳大阿克拉地区的IHL学生。