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CAMO 部分持续适航管理博览会用户指南
安全政策是组织表明其意图的一种方式，即在其所有活动中保持并在切实可行的情况下提高安全水平，并尽可能将其对飞机事故或严重事故的风险降至最低。它反映了管理层对安全的承诺，应该反映组织的安全管理理念，也是组织管理系统的基础。它提醒人们“我们在这里如何做生意”。建立积极的安全文化始于发布明确、毫不含糊的政策。
CAMO 部分持续适航管理博览会用户指南
安全政策是组织表明其意图的一种方式，即在其所有活动中保持并在切实可行的情况下提高安全水平，并尽可能将其对飞机事故或严重事故的风险降至最低。它反映了管理层对安全的承诺，应该反映组织的安全管理理念，也是组织建立管理系统的基础。它提醒我们“我们在这里如何做生意”。建立积极的安全文化始于发布明确、毫不含糊的政策。
综述文章 从飞机维修和持续适航管理中的事故中学习：系统综述
本系统评价的目的是强调从飞机维护和持续适航管理领域的事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 个与从事件中学习相关的出版物。对文献的系统评价并非详尽无遗，但它有意受到预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 个提炼的出版物进行了稳健分析。对这 18 篇文献的批判性和系统性研究进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外，它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业细分相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的是普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前，许多特色领域所采用的努力似乎基于无效的传统线性实践。然而，新兴的调查哲学超越了直接的因果关系，为从业者提供了通过新兴公理考虑因果关系的机会。该系统评价可用于欧洲航空监管活动，以改善飞机维护和持续适航管理中的事件学习。
持续适航工程 (CAE) 4000 系列
c. RA 4900 至 RA 4999 系列 RA 涵盖了国防航空环境的持续适航管理，也统称为“MRP Part M”法规集。RA 4941 至 RA 4956 规定了持续适航管理组织 (CAMO) 的建立和运作，统称为“MRP Part M Sub Part G”。它进一步分为以下子部分：
持续适航工程 (CAE) 4000 系列
c. RA 4900 至 RA 4999 系列 RA 涵盖了国防航空环境的持续适航管理，也统称为“MRP Part M”法规集。RA 4941 至 RA 4956 规定了持续适航管理组织 (CAMO) 的建立和运作，统称为“MRP Part M Sub Part G”。它进一步分为以下子部分：
RA 1019 - 军方注册的民用航空系统或民用航空系统的赞助商 - 航空安全责任
2 请参阅 RA 1160(3)：使用证书。3 请参阅 RA 1161 – 在国防空中环境内运行的空中系统的军事登记。4 请参阅 RA 1300 – 投入使用。5 请参阅 RA 5880 – 军事飞行许可证（开发）（MRP 第 21 部分子部分 P）。6 开放类别和 S1 子类别 RPAS 不需要型号适航局 (TAA)、持续适航管理组织 (CAMO) 或运营责任人 (ODH)。请参阅 RA 1601 – RA 1604。7 请参阅 RA 1020 – 航空责任人 - 角色和职责。8 请参阅 RA 1015 – 型号适航管理 - 角色和职责。9 请参阅 RA 1016 – 军事持续适航管理。 10 参阅 RA 1162(1)：航空安全治理安排。 11 参阅 RA 1013 – 航空系统运营中心主任 - 提供适航和安全系统。
DEMAR 表格 14 - 德国联邦国防军
作为根据 EMAR M 第 A 部分 G 分项规定的持续适航管理组织，被授权管理随附批准时间表中所列飞机的持续适航性，并在适用的情况下，按照 EMAR MA708(b)2 所述制定和控制飞机维护计划，以及在适用的情况下，按照 EMAR MA710 所述进行适航审查后，颁发建议和军事适航审查证书。 / 作为符合 DEMAR M 第 A 部分 G 分部的持续适航管理组织，获准管理随附批准时间表所列飞机的持续适航性，并在规定时制定和控制 DEMAR MA708(b)2 中规定的飞机维护计划，以及在规定时按照 DEMAR MA710 中规定的适航审查后颁发建议和军事适航审查证书。
从飞机维护事故中吸取教训...
摘要 目的 — 能够从以前的事件中吸取教训以防止将来再发生类似事件是航空安全系统的宝贵属性。该机制的主要组成部分是事件报告及其在支持开发学习材料方面的重要性。许多监管要求明确定义了通过组织和程序继续培训计划使用学习材料的结构。本文旨在回顾航空法规和实践，强调学习作为安全绩效关键原则的重要性。设计/方法/方法 — 通过内容分析，严格审查了适用的国际民用航空组织要求和欧盟 (EU) 在飞机维护和持续适航管理方面的规定。结果 — 本次审查发现了欧洲实施规则中的差距，可以在未来解决这些差距，以支持更有效地传授飞机维护和持续适航管理领域的课程。其中包括学习和指导要求不够严格、缺乏加强安全文化评估的方法、缺乏对人为因素培训师的能力要求以及缺乏标准化根本原因分析的指导。实际意义——本文为在欧洲航空安全局监管框架内工作的航空安全从业人员提供
最终报告 - 国家飞行安全局
(A)：飞机。AAIB（英国）：航空事故调查处（英国）。AD：适航指令。AMM：飞机维护手册。ANSV：国家飞行安全局。AOC：航空运营人许可证。AOM：飞机操作手册。APP：进近管制办公室o进近管制或进近管制服务。ATL：飞机技术日志。ATPL：航线运输飞行员执照。ATS：空中交通服务。CAA：民航局。CAME：持续适航管理博览会。CAMO：持续适航管理组织。CMM：部件维护手册。CRS：投入使用证书。CS：认证人员。CVR：驾驶舱语音记录器。DSB：荷兰安全委员会。EASA：欧洲航空安全局。ENAC：国家民航组织。 FDR：飞行数据记录器。FMS：飞行管理系统。FT：英尺（英尺），（1 英尺 = 0.3048 米）ICAO/OACI：国际民用航空组织，国际民用航空组织。IFR：仪表飞行规则。ILS：仪表着陆系统。IR：仪表等级。JC：工作卡。KT：节。ME：多引擎。METAR：航空例行天气报告。MP：多飞行员。MTOM：最大起飞质量。NLG：前起落架。NM：海里。PF：飞行飞行员。PIC：机长飞行员。P/N：零件编号。PNF：未飞行飞行员。RWY：跑道。SB：服务通告。SFE：合成飞行考官。SHK：国家航空管理局。SL：服务指南