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TRON 1 拥有丰富的实用接口，可连接各种扩展配件，以最大限度地发挥其在各个研究领域的应用。其目标是为学术研究、新技术开发、工业探索、教育培训等创新者赋能。在通用机器人的 AI 时代，TRON 1 是人形机器人运动控制的最佳入门平台，也是具身智能研究的必备试验台。
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逐季计划
哥伦比亚盆地学院遵守州和联邦法律、法规和行政命令的精神和文字，这些法律、法规和行政命令涉及民权、第九条、平等机会和平权行动。哥伦比亚盆地学院不会因种族、肤色、信仰、宗教、民族或族裔血统、父母身份或有子女的家庭、婚姻状况、性别、性取向、性别认同或表现、年龄、遗传信息、光荣退伍退伍军人或军人身份、任何感官、精神或身体残疾的存在、残疾人使用受过训练的导盲犬或服务性动物（法律允许）或教育计划或就业中的任何其他禁止性依据而歧视任何人。如有疑问或投诉，请致电 (509) 542-5548 联系人力资源和法律事务副总裁和哥伦比亚盆地学院的第九条/平等就业机会协调员。我们鼓励残疾人士参加学院赞助的所有活动和计划。如果您有残障，需要住宿，请联系 CBC 残障支持服务，电话：(509) 542-4412，或华盛顿中继服务，电话：711 或 1-800-833-6384。本通知可应要求以其他媒体形式提供。
逐节分析
第 101 条 商业载人航天飞行活动。运输部 (DOT) 负责监管美国境内和美国境外实体进行的商业发射和再入活动。其监管方式符合公众健康和安全、财产安全以及美国的国家安全和外交政策利益。为了更好地确保载人航天飞行在整个任务生命周期（包括太空作业）的安全，应修改美国法典第 51 篇第 V 节（第 509 章），授权运输部授权在外层空间运行载人航天飞行器。此类授权将为运输部提供一条更清晰、更直接的途径，授权和监督机组人员、航天飞行参与者和政府宇航员的安全，从飞行前他们暴露于飞行器危险开始，直到着陆后他们不再暴露于飞行器危险为止。这将确保载人航天飞行活动在其整个生命周期内得到一致的监管，从而确保从发射到再入大气层的公共安全和乘员安全。具体而言，该提案将修订 51 USC 50902，将“载人航天飞行器”定义为载人航天器，包括运载火箭或再入飞行器、居住舱或其他物体，用于在亚轨道或外层空间（包括天体）运行。美国公民需要持有执照才能在外层空间操作载人航天飞行器。（51 USC 50904）。交通部将授权载人航天飞行器的运行，但必须符合公共健康和安全、财产安全、空间可持续性、美国的国际义务以及国家安全、外交政策和美国的其他国家利益。（51 USC 50905）。该提案在交通部的现有权限中增加了“空间可持续性”和“其他国家利益”。纳入“太空可持续性”将允许交通部将碎片减缓纳入其中，并要求在其法规中采取措施保护外层空间的可持续利用，包括轨道碎片的减缓和补救以及对太空运行环境的影响的考虑。纳入“其他国家利益”将允许交通部确保在许可中考虑到除国家安全和外交政策利益之外的美国利益，特别是与美国民用太空计划相关的利益（美国国家航空航天局 (NASA)、美国国家海洋和大气管理局和美国地质调查局的利益）。这将包括行星保护和月球遗址保护、科学卫星保护以及与 NASA 的 Artemis 计划的冲突消除。太空可持续性和其他国家利益的增加也将适用于发射和再入许可
郭华栋当选中国科学院院士......
2011年12月9日，对地观测与数字地球科学中心主任郭华东教授当选为中国科学院地球科学部委员。他是中国科学院对地观测与数字地球科学中心第一位当选的院士，这不仅是他个人的终身荣誉，也是对中国科学院对地观测与数字地球科学中心发展的一大助力。希望郭华东教授的当选能够为中心面向国家战略需求、面向国际科技前沿、面向“创新2020”、推动中国科学院对地观测与数字地球科学中心可持续发展提供有力支撑。30年来，郭华东教授在国内外雷达遥感研究与应用领域发挥了重要的引领作用。建立了无植被沙丘雷达散射几何模型、多频多时相雷达地物识别方法，在空间信息领域进行了开创性研究。他在雷达体制方面的研究，揭示了雷达电磁作用机理的特点。无植被沙丘几何散射模型，从理论上证明了SAR对干沙的穿透能力。发展了雷达极化理论，研究了火山熔岩的去极化现象和植物的多极化现象。他提出的多频多时相雷达处理与识别方法，为国家减灾减灾、矿产普查等需求做出了重要贡献。郭教授主持研制的数字地球概念技术模型和“数字地球原型系统DEPS/CAS”被国际同行誉为“里程碑式贡献”。他参与创立了国际数字地球学会，创办了《国际数字地球学报》并担任主编，推动了全球数字地球的发展。
电气化成本：逐州分析和结果
此分析的目的是报告与国家和国家的“电气化”相关的资本成本。在本报告的背景下，电气化正在将整个经济转换为使用电力作为燃料。这包括住宅和商业建筑中的所有设备以及每辆运输车辆。使整个国家充气，以消除直接消费燃料的目标，将花费18万亿美元至29万亿美元的第一费用。此外，建造和实施“全电动”国家将需要考虑另外两个重大成本：搁浅的资产1和死权损失2。还通过此分析确定了每吨减少碳排放的成本。在任何情况下，普遍电气化的成本都比碳的社会成本“估计”的收益要小。电气化不是减少商业或住宅建筑物或运输中的碳排放的一种经济高效手段。有更有效，更低的费用来减少大气碳，包括一系列碳捕获方法。
Mithun - 贝尔维尤学院 W 栋
多年来，我们为面临与贝尔维尤学院类似问题的校园的发展做出了贡献，这些问题包括受限场地上的新建筑、现有老化设施的翻新和扩建以及与交通基础设施的连接。我们了解涉及差异的分区和主使用许可流程的重要性。我们在与贝尔维尤市合作方面拥有相关经验。我们了解州政府的资助流程、有限的预算以及验证项目需求以最大化价值的重要性。我们对一系列问题的理解有助于我们成为您的合作伙伴。
H289 逐节摘要.docx
● “现有可再生能源”和“新可再生能源”的定义已更新，现在包括从 2010 年初开始（而不是 2015 年中期）开始才符合“新”可再生能源工厂的条件。如果公用事业公司选择退出这些工厂的 REC，这一变化将允许根据佛蒙特州标准报价和 SPEED 计划建造的旧工厂（主要是一些大型太阳能发电场和佛蒙特州近期建造的风力发电场）产生的可再生能源计入这些要求。请注意，这一变化不会减少该法案将产生的“额外性”（即新可再生能源）的数量，但它确实为公用事业公司提供了额外的灵活性，这可能有助于降低遵守 RES 的成本。● “净计量系统”的定义已更新，将其限制为产生“将在与工厂所在地块相同的地块或相邻地块上使用”的能源的系统。这项规定消除了所谓的“场外组净计量”或“虚拟净计量”。 ● 法规中以前没有定义“负荷”和“负荷增长”，但现在在此处进行了定义。可再生能源法案目前仅要求每家公用事业公司的零售销售中一定比例为可再生能源。该措辞以及法案中从基于零售销售的要求到基于负荷的要求的转变，将该要求更新为总负荷的一定百分比，总负荷在此处定义为零售销售加上线路损耗和公用事业公司本身使用的任何电力（比零售销售本身多出约 5% 的电力）。这一变化确保公用事业公司在实现可再生能源法案定义的 100% 可再生能源时，不会继续使用少量不可再生能源。