XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System郊区县
2022 年小石城地区经济 | Metroplan
2020 年人口普查结果显示，该地区继续缓慢增长，种族构成也日益多样化。与 2010 年人口普查相比，该地区人口增长了约 48,000 人，达到 748,031 人。非西班牙裔黑人人口增长了 11%，目前约占该地区人口的 23%。非西班牙裔白人人口下降了 3.7%，目前约占该地区人口的 63%——比 2010 年少，但占总人口的比例高于全国平均水平（58%）。增长最快的是西班牙裔（增长 57%）、两个或多个种族的人和亚裔。虽然普拉斯基县的种族多样性仍然最大，但非白人人口增长最快的是萨林县，其次是其他郊区县。4
众议院卫生委员会和众议院的证词
Chairman Frankel, Chairwomen Rapp, Chairman Burns, Chairman Metzger and Members of the House Health Committee and House Professional Licensure Committee: On behalf of the Pennsylvania Psychological Association, I would like to thank you for the opportunity to speak to you about the access issues to mental healthcare in the Commonwealth.我是宾夕法尼亚州有执照的心理学家Dan Warner博士。I hold a Master of Science in Clinical Psychopharmacology (MSCP), which puts me on the path to addressing the state's critical shortage of mental health professionals qualified to prescribe psychotropic medications.I completed the first of several steps to become a prescribing psychologist, namely: a doctoral degree in psychology, my license as a psychologist, and completing the aforementioned post-doctoral masters degree.应该通过HB 1000通过，在申请我的处方证书之前，我需要有监督的经验。Although I am not currently licensed to prescribe medication, I leverage my extensive training and expertise in psychopharmacology to collaborate with prescribing clinicians and provide consultation to individuals having trouble accessing high-quality mental health care.Recognizing this need, non-psychiatric physicians and other primary care providers frequently refer complex behavioral health cases to me for consultation regarding psychotropic medication options.这种日益增长的需求突显了及时获得精神病护理的显着差距，等待时间通常超过六个月。这种短缺会影响所有社区，无论城市，郊区或农村环境如何。宾夕法尼亚州举例说明了这一国家趋势。国家面临日益严重的心理健康危机，精神病专家的大幅短缺无法解决日益增长的需求（Merritt Hawkins报告，2018年）。虽然费城和波特县等农村地区等城市地区的健康短缺地区（HPSA）得分最高，甚至是郊区县，例如威斯特摩兰和切斯特等郊区，表明无法获得精神病学的机会。宾夕法尼亚州心理学会（PPA）最近进行的一项调查发现，超过41％的寻求精神病护理的客户等待了四个或更长时间的任命，这强调了对额外资源的迫切需求（Malowney等，2015； Warner，20222）。这些发现以及宾夕法尼亚州精神病学短缺地图（地图1）清楚地表明，该州目前的精神病能力尚未满足人口的需求。有充分记录的扩大心理健康访问的关键需求。2020年宾夕法尼亚州联合政府委员会报告强调了现有的处方者短缺，预计到2030年（2020年6月）将翻了一番。COVID-19大流行进一步紧张了系统，
纽约州县公路主管协会
关于气候行动委员会范围界定计划草案的评论 纽约州县公路主管协会 (NYSCHSA) 审查了《气候领导和社区保护法案》(CLCPA) 授权的气候行动委员会 (Council) 范围界定计划草案 (Plan)，并欢迎有机会对该计划影响我们当地公路部门运营和我们应对州气候目标的能力的方面发表评论。 NYSCHSA 代表农村、城市和郊区县公路部门，这些部门与其他地方政府一起负责纽约 87% 的道路和一半以上的桥梁。 介绍 该计划于 2021 年 12 月底发布。该文件确定，到本世纪中叶实现纽约经济的深度脱碳是可行的。 CLCPA 规定的排放限制要求纽约经济的所有部门采取行动。这些努力将需要大量公共和私营部门的投资，而这些投资的来源并未在计划中明确说明。 NYSCHSA 致力于协助纽约州实现 CLCPA 中设定的目标，并与理事会成员、州立法者和政策制定者就有希望的战略以及实现这些目标可能面临的障碍进行建设性交流。该计划列出了运输部门减少温室气体 (GHG) 净排放以产生环境效益的目标和战略。该计划明确指出，将运输部门过渡到零排放技术对于实现纽约州的温室气体减排要求至关重要。在大多数情况下，这意味着用电池电动、氢燃料电池或未来的零排放技术取代现有的使用汽油或柴油的车辆。一个主要令人担忧的领域是该计划的现有州授权和目标，这些授权和目标是推动按照积极的时间表用零排放卡车和设备取代化石燃料（汽油、柴油）驱动的中型和重型 (MHD) 卡车和设备。如果没有成熟的供应市场、更大、更强大的卡车和设备制造的商业化以及为此类车辆和设备建设支持充电的基础设施，这一战略的成功尚不可能实现。到目前为止，零排放汽车 (ZEV) 和电网备用存储所依赖的电池技术尚未发展到广泛可用，或效率不足以满足《规划纲要》作为全州 100% 无碳电力系统关键组成部分的愿景。纽约州的愿景影响深远，其对公共部门建设和交通系统的后续影响尚未在《规划纲要》或现有随附文件中充分探讨或解释。地方政府、承包商、设备和车辆制造商，