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中等/重型车辆的加油效率
•董事会在2025年1月采用的计划•主要关注轻型（LD）车辆•了解该地区的车辆所有权，并预测潜在的增长•了解当前的EV基础设施和预测未来的充电基础设施需求，检查该地区采用EV的障碍•确定该地区的行动以增强该地区的EV生态系统，例如。劳动力发展与经济发展
新闻稿 Forsee Power 推出适用于重型车辆的高耐用性高功率电池系统 PULSE PLUS
关于 Forsee Power Forsee Power 是一家工业集团，专门从事可持续电动交通（轻型车、非公路用车、公共汽车、卡车和火车）智能电池系统。作为欧洲、亚洲和北美的主要参与者，该集团设计、组装和供应基于市场上最坚固电池的能源管理系统，并提供现场和远程安装、调试和维护。超过 4,200 辆公共汽车和 145,000 辆 LEV 配备了 Forsee Power 的电池。该集团还提供融资解决方案（电池租赁）和运输电池的二次使用解决方案。 Forsee Power 及其 750 名员工致力于可持续发展，该集团获得了领先的可持续发展评级机构 EcoVadis 的金牌。欲了解更多信息，请访问：www.forseepower.com | @ForseePower 联系人 Forsee Power Sophie Tricaud 企业事务和可持续发展副总裁 investor@forseepower,com
欧洲重型车辆市场开发季刊（1月至6月2024年）
2024年上半年的零发射HDV销售额相对于2023年上半年增加了54％。零排放重型卡车的销售额从2023年上半年的0.7％（151,327辆重型卡车中的1,076个Zevs）增加到2024年上半年的1.2％（1,651 Zevs中，有141,10111111101）。零排放灯和中型商用车的销售额从2023年上半年的4.9％上升到2024年上半年的9.3％，零排放巴士和教练的销售额从2,088辆增加到2,819辆。但是，零排放巴士和教练的总体市场份额从2023年上半年的16％下降到2024年上半年的15％。
重型车辆安全战略行动计划 2024 - 2025 年
确保车辆监管框架是最新且有效的。17. 与司法合作机构和行业合作，分享有关未来重型车辆的信息，包括维护未来重型车辆路线图。18. 确保更新包括《国家重型车辆检查手册》在内的主要国家政策文件，以反映新车辆技术的采用。19. 与行业利益相关者合作，发布低排放和零排放车辆信息中心。
欧洲重型车市场...
在2023年第一季度，包括丹麦，爱尔兰和荷兰在内的几个国家 /地区出售的所有城市公交车都是零排放模型。在2024年第一季度，分别在丹麦和荷兰出售了1和3辆常规柴油巴士。在爱尔兰，购买柴油巴士的购买增加到40％（公交车的60％是电池电动机）。在法国，2024年第一季度电动，天然气和柴油巴士的销售份额紧密分配，天然气巴士占大多数注册。相比之下，2024年第一季度在卢森堡注册的城市巴士中有100％是电池电。
长途重型车队的电气化
该报告是在九家公司的倡议中得出的，这些公司组成了一个工作组，该工作组是长途货运电动重型车队（HDVS）的高速公路收费需求。它代表了18个月的工作和讨论，这些工作和讨论严格符合机密性和竞争法。道路运输运输的脱碳，这在国家和欧洲一级是一个挑战，并且长距离电池电力高清电视的加速发展是该计划的两个主要驱动力。有必要进行有条不紊的结构研究，因为一项公共研究尚未进行。该研究既涉及电子收费点和道路基础设施。所有参与道路货运脱碳化的利益相关者和参与者将能够从本报告中受益。
重型车辆化石燃料替代选择对电力行业的影响——使用电动汽车和智能充电
我们讨论了减少重型车辆 (HDV) 化石燃料排放的各种方案，包括电池电动汽车 (BEV)、电动道路系统 (ERS) 以及通过氢燃料电池或电子燃料实现的间接电气化。我们使用开源容量扩展模型和基于路线的卡车交通数据，研究了在德国可再生能源占高比重的未来情景下，它们对电力部门的影响。对于可灵活充电且可进行车辆到电网运营的 BEV，电力部门成本最低，而对于电子燃料，成本最高。如果 BEV 和 ERS-BEV 没有得到最佳充电，电力部门成本会增加，但仍远低于氢能或电子燃料的情景。这是因为间接电气化的能源效率较低，这超过了潜在的灵活性优势。BEV 和 ERS-BEV 有利于太阳能光伏能，而氢能和电子燃料有利于风能并增加化石电力发电。结果在敏感性分析中仍然保持定性稳健。
与印度燃烧和电动重型车辆的生命周期温室气体排放的比较
1。今天在印度生产的电池电力高清电视可提供当前车辆技术的最大温室气体排放量，但是通过在印度电网中煤炭的更快播放速度可以大大提高其影响。在各个车辆类别中，我们估计，2023年在印度生产的BEV HDV的生命周期温室气体排放量比柴油ICE HDV对应物低约17％–29％，而在其生命周期内被网格平均电力加油。但是，当用专用的可再生电力供电时，它们的排放量降低了78％–83％。印度BEV限制潜在的温室气体减少的主要因素是印度电网混合物中煤炭相对较大的份额（2021年约70％）。更大的可再生能源部署以及减少的传输和分配损失可以有意义地改善已经在路上的BEV的排放。