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World File Search System阀孔
驱动阀 - Cepex
▪ 需要操作的阀门位置较远 ▪ 每次都需要有关于阀门位置的信息 ▪ 同时功能：不可能同时操作几个阀门 ▪ 可靠性/安全性/重复功能：避免可能的人为错误（有人忘记打开/关闭阀门） ▪ 避免禁止操作 ▪ 定位（调制） ▪ 舒适性 ▪ 高扭矩
驱动阀 - Cepex
▪ ETL 电子扭矩控制：连续电子控制可实现平稳运行，并可精确控制电机消耗，直至达到最大扭矩。超过此点时，ETL 系统会停止电源，以避免执行器出现任何可能的故障，并允许紧急手动操作。内部 LED 提供 ETL 情况的视觉信息。
136 高压直流晶闸管阀和阀厅的火灾问题
前言 几年前发生了两起涉及 HVDC 晶闸管阀的重大火灾事件，一起发生在 1989 年 5 月，地点是巴西 Itaipu ± 600 kV 6300 MW 双极 HVDC 系统的 Foz do Iguaçu 换流站，另一起发生在 1990 年 6 月，地点是印度 Rihand - Delhi ± 500 kV 1500 MW 双极 HVDC 系统的 Rihand 换流站。CIGRÉ 第 14 研究委员会：直流链路和电力电子设备，应其成员在 1991 年 9 月于印度新德里举行的研究委员会会议上的要求，被分配了研究“HVDC 阀和阀厅的火灾问题”的任务，并就该主题向 CIGRÉ 工作组 14.01：“HVDC 和 SVC 的阀门”提交报告。 1992 年 5 月成立了 14.01.04 特别工作组：“高压直流阀门和阀厅的火灾问题”。1993 年 10 月 30 日，美国加利福尼亚州 ± 500 kV 1100 MW 太平洋高压直流联络线扩建计划的西尔玛换流站（东）发生了第三次重大高压直流晶闸管阀门火灾。本报告是特别工作组对火灾问题进行审查的结果。报告提供：。调查阀门和阀厅火灾的可能原因。。通过向用户提供有关实际系统和实践的信息来协助用户。。为用户和供应商提供的指南，特别是在规范、工程和施工方面。。各种火灾探测和保护系统的比较信息。。有关火灾报警和火灾控制系统的信息。。有关
用阀中的瓣膜建模
全心脏功能的计算建模是研究心脏力学和血门动力学的有用工具。许多现有的心脏模型专注于机电方面，而无需考虑生理瓣膜并使用简化的流体模型。在这项研究中，我们开发了一个四腔心脏模型，具有逼真的腔室几何形状，详细的阀门建模，具有纤维结构的超弹性和流体 - 结构相互作用分析。我们的模型用于研究具有不同建模假设的心脏行为，包括受限制/游离阀环动力学，以及/没有心脏腹膜相互作用。我们的仿真结果捕获了瓣膜小叶与周围流动之间的相互作用，典型的左心室流动涡流，典型的静脉和浮力流动波形，以及生理心脏变形，例如心室平面运动。自由环可以明显地改善早期舒张期的心室填充和心房排空。此外，我们发现心脏上的添加的心包力对心房壁变形具有主要作用，尤其是在心房收缩期间，并进一步有助于心房填充过程。最重要的是，当前的研究为考虑所有心脏瓣膜和流体 - 结构相互作用的全面多物理学建模提供了一个框架。
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
事故飞机的左主起落架 (LMLG) 外筒自上次大修以来已运行了大约 8 年半，空气加注阀孔中可能存在杂散镀镍。镀镍是维持外起落架筒内径公差的允许程序，但不允许在空气加注阀孔中使用镀层。文献和测试研究表明，镀镍厚度为 0.008 英寸会导致应力系数增加 35%。在 LMLG 使用寿命的某个时刻，会发生一次负载事件，导致空气填充阀孔附近的材料压缩屈服，从而产生残余拉伸应力。在正常运行期间，空气填充阀孔中的应力水平可能在设计范围内，但由于镍引起的残余应力和应力强度因子的增加，这些应力水平增加到足以在空气填充阀孔的每一侧引发和发展疲劳裂纹的水平。通过开发有限元模型 (FEM) 检查空气填充阀孔处的应力，该模型通过从装有仪表的在役 Fedex MD-10 飞机收集的数据进行验证。在役数据和 FEM 表明，在所有条件下，空气填充阀孔中的应力都远高于外筒设计中的预期。对在役结果进行疲劳分析并使用镀镍系数得出