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World File Search System防火系统
防火木门用先进膨胀型阻燃粘合剂的开发
摘要。膨胀型阻燃粘合剂 (IFRB) 为近年来各种被动防火系统最有效的利用提供了巨大的进步。本文重点介绍了使用本生灯和热重分析的 IFRB 的耐火性和热性能。将五种 IFRB 配方与蛭石和珍珠岩混合，制造防火木门原型。此外，在 2 小时的防火测试下对防火门原型进行了比较。密度低至 637 kg/m3 的原型 (P2) 表现出极高的耐火等级性能，与原型 (P1) 相比，温度降低了 58.9 °C。值得注意的是，一种添加了配方膨胀型粘合剂的创新型防火木门原型已被证实可有效阻止火灾并保持其完整性，耐火期长达 2 小时。
CAPS BESS 智能储能系统
系统额定交流功率 500kW - 2000kW 电池化学成分 磷酸铁锂 (LiFePO4) 电源转换系统 (PCS) 配置 B 向整流器/逆变器，带无缝备份 模块化 可扩展，可通过添加 20 英尺或 40 英尺集装箱 可用交流电压（三相） 低压：400 - 415V（4 线） 中压：11kV、3.3kV 等，通过外部升压 Tx 工作环境 -20C 至 60C，恶劣的工业应用 防护等级 IP54 相对湿度 0~95%（无凝结） 火灾报警器 标准配置 - FM200（可选定制防火系统） 往返效率 (RTE) 通常 > 88% 电池保修 10 年或 4600 次循环 通信 Modbus TCP、CAN、Modbus RTU 合规性和标准 IEC 62619:2017/UL-1973:2018/UN38.3 EN61000-6.3； EN 61000-6-4； EN 61000-6-2
NASA 设施设计标准
a. 适用规范；b. 行业标准；c. 联邦法律法规；d. NASA 政策指令 (NPD)、NPR、指南和标准。本 NASA 技术标准旨在涵盖 NASA 开展的几乎所有建筑设计活动，涵盖涉及建筑物、结构、公用设施或建筑子系统（例如，防火和安全）的新建、维修、改建、升级和翻新或拆除的所有任务。这些包括但不限于以下内容：a. 用于办公室或实验室研究的建筑物；b. 风洞、电弧喷射器、试验台、机库和发射台等专用结构；c. 公用设施系统，包括电力、通信、水、下水道、雨水排水管、天然气、高压水分配、蒸汽和压缩空气系统；d. 防火系统，包括灭火系统和生命安全警报子系统；e. 安全访问系统和入侵检测系统 (IDS)、闭路电视 (CCTV) 系统、数据系统和物理安全系统，包括安全
状态报告 68 - 增强型 CANDU 6 (EC6)
工厂功率输出提高至 740 MWe（目标）。更坚固的遏制系统和增强的被动安全功能（例如，更厚的壁、钢衬里）。增强严重事故管理 增加紧急热量去除系统 (EHRS) 作为安全系统。提高停机性能，以应对更大的冷却剂损失事故 (LOCA) 裕度。升级防火系统，以满足当前加拿大和国际标准。遵循尽可能低的合理可行 (ALARA) 原则，增加设计功能，以改善对工人和公众的环境保护。自动化和单元化的备用电源和水系统。根据概率安全评估 (PSA) 研究，其他改进可满足与加拿大和国际标准一致的更高安全目标。增加反应堆停堆次数，提高停堆覆盖率和效率。电厂寿命为 60 年，燃料通道和进料器等关键设备在中期寿命延长一次。容量系数为 90%（寿命）
塔玛大桥和托波因特渡轮 2024-2025 年商业计划
未来的 12 个月将像最近几年一样极其繁忙和充满挑战。该组织将进一步申请提高通行费，以补偿 2022 年和 2023 年对有限储备造成的极端通胀压力以及新冠疫情后出行模式的长期变化。三次整修中的第二次将在 4 月和 5 月初减少 Torpoint 的服务数周，并且将对服务产生进一步影响，以完成与该渡轮相关的岸边链式龙门架的重建工作。今年晚些时候对大桥主缆进行的主要工程和改进结构的防火系统将在技术上具有挑战性，并将做出巨大努力确保在收费站翻新期间将对交通流量的影响降至最低。这些项目反映了委员会对确保其控制下的这些重要和战略性过境点提供的服务保持强劲的必要性的持续认识，以及确保计划在维护关键资产方面具有长远眼光。
qtr_04 - 波音
1988 年 8 月 20 日以后生产的商用飞机采用的面板可减少热量和烟雾排放，从而延迟轰燃（即封闭区域内所有可燃材料同时或几乎同时着火）的发生。在飞机的使用寿命内，内饰会经过多次更新和翻新。这使得即使是较旧的飞机，其内饰也会融入这些改进。此外，1990 年 8 月 20 日或之后生产的飞机必须符合以下明确标准：最大峰值热释放率为每平方米 65 千瓦，最大总热释放率为每平方米 65 千瓦分钟，特定光学烟雾密度为 200（即俄亥俄州立大学定义的 oSu 65/65/200 消防安全标准）。每架波音客机还配备了全面的防火系统。这些系统包括使用防火材料、烟雾探测和灭火系统以及隔热毯，以抵抗机身下半部分附近燃料火势的烧穿。（有关客舱防火的更多信息，请参阅第 19 页。）
P-8A Poseidon 多任务海上飞机 (MMA)
系统 • P-8A 波塞冬多任务海上飞机 (MMA) 设计基于波音 737-800 飞机，并进行了重大修改以支持海军海上巡逻任务要求。它将取代 P-3C 猎户座。• P-8A 包含一个集成传感器套件，其中包括雷达、电光和电子信号检测传感器，用于检测、识别、定位和跟踪水面目标。集成声学声纳浮标发射和监控系统可检测、识别、定位和跟踪潜艇目标。P-8A 携带 Mk 54 鱼雷，目前正在集成 AGM-84 鱼叉导弹系统来攻击已识别的潜艇和水面目标。传感器系统还提供战术态势感知信息以分发给舰队，并提供 ISR 信息供联合情报界利用。• P-8A 飞机采用了飞机生存能力增强和脆弱性降低系统。集成红外导弹探测系统、照明弹发射器和定向红外对抗系统旨在提高对红外导弹威胁的生存能力。机载和机外传感器和数据链系统用于提高对射频导弹威胁系统的战术态势感知能力。油箱惰化和防火系统降低了飞机的脆弱性。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
公共承运人飞行运营规则的历史
I.简介 商业航空旅行在美国政治经济中发挥着重要作用。从摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置开始，商业客机已经发展成为能够在数小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年有近 9 亿乘客乘坐商业航空公司出行，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造满足任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才出现，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。[1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处和原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，例如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须具有比其他飞机改进的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。必须由休息充分 [11] 且训练有素 [12] 的机组人员驾驶