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雷击计数器IPC P4（910 513）
类型IPC P4零件号910 513根据GB/T 33588.6和EN/IEC 62561-6 I + II型II型IEC 62561-6最大脉冲排放电流计数（10/350 µs）（I Imp Max）100 ka最小脉冲放电当前计数（10/350 µS）最大电流（I IMP MIN）最大电流（I IMP MIN）最小值（8/20°i n ka）计数（8/20 µs）（i n min）1 ka OLED显示电子计数器0-999电源锂 - 山加二氧化二氧化碳电池或9-36 V DC DC电池电量电池电荷控制OLED或通过远程访问设备上的远程访问设备（例如，将计数器读数重置为0）或通过远程访问操作温度范围-20°C ... +70°C存储温度范围-30°C ... +80°C以安装在35毫米DIN Rails ACC上。to EN 60715 Enclosure material (counter) thermoplastic, red, UL 94 V-0 Enclosure material (sensor) Polyamide Place of installation indoor installation Degree of protection IP 20 Communication Protocol Modbus RTU Communication Interface RS 485 Dimensions (counter) 3 modules, DIN 43880 Dimensions (sensor) 25 mm x 25 mm x 15 mm Accessories included in delivery Sensor with integrated fixing接线端类型的备用备用功率1X锂电池类型CR17505（可互换）
飞机雷击实验研究
大洲和大国。早期的螺旋桨客机在低空飞行，经常受到危险的大气和云层危害。能见度低、强降水、严重湍流、风切变、结冰和雷电是常见的天气危害，对飞行安全构成挑战。在这些天气危害中，雷电是最不为人所知和误解的。人们经常注意到雷击对飞机造成的损坏；范围从金属上的电弧斑到机身中厘米大小的洞，以及介电机罩和天线的破坏。一些灾难性事件直接归因于雷电 [1], [2]。实验性现场研究不晚于 60 年代初开始 [3]，但主要的飞行研究工作是在 80 年代初进行的，当时人们认为在不久的将来复合材料将在航空领域得到大规模应用。美国和欧洲的 NASA、空军、FAA 和法国民航局以及研究机构联合发起了三项主要的飞行测试计划。本文回顾了该时期进行的飞行雷击实验。提供了有关飞机任务、性能和仪器的信息。介绍了可用的结果和拟议的解释。强调了这些实验的主要结果，并提到了知识差距和缺失的信息。
飞机雷击实验研究
自 20 世纪 40 年代初以来，民航运输不断发展，如今已成为跨洲和大国人民的庞大而独特的交通系统。第一代螺旋桨客机在低空飞行，经常受到危险的大气和云层危害。低能见度、强降水、严重湍流、风切变、结冰和雷电是常见的天气危害，对飞行安全构成挑战。在这些天气危害中，雷电是最不为人所知和误解的。人们经常注意到雷击对飞机造成的损坏；这些损坏的范围从金属上的电弧斑到机身上的厘米大小的洞，以及介电机罩和天线的破坏。一些灾难性事件直接归因于雷电 [1], [2]。实验性现场研究不迟于 60 年代初开始 [3]，但主要的飞行研究工作是在 80 年代初进行的，当时人们确定了在不久的将来在航空领域大量使用复合材料的前景。美国和欧洲的 NASA、空军、FAA 和法国民航局与研究机构联合发起了三项重大飞行测试计划。本文回顾了该时期进行的飞行雷击实验。提供了有关飞机任务、性能和仪器的信息。介绍了可用的结果和拟议的解释。强调了这些实验的主要结果，并提到了知识差距和缺失的信息。