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梅努斯大学
奖项详情 ICARUS 气候研究中心很高兴地宣布，将为一名计划于 2025 年 9 月开始博士研究的学生提供博士奖学金。该博士项目是环境保护署 (EPA) 资助的 2025 年至 2029 年项目的一部分，旨在研究爱尔兰岛的事件归因。该奖学金将关注如何应用世界天气归因小组提出的成熟事件归因技术回顾性地研究过去十年爱尔兰历史上发生的极端气候事件。该奖学金将产生一系列回顾性分析，全面了解人类引起的气候变化如何改变近期极端事件发生的概率。该学生将与高级 PDRA Peter Thorne 教授（待任命）、ICARUS 的同事以及伦敦帝国理工学院的 WWA 小组一起工作。预计将有定期的短期全额资助的伦敦旅行，以确保持续的合作。学生将有机会为更广泛的目标做出贡献，包括近乎实时的爱尔兰和全球分析（后者由 WWA 主持）、社区参与以及沟通和推广。奖学金金额奖学金金额为每年 25,000 欧元，包含 4 年内的所有费用。期限奖学金将颁发 4 年的学习，但需通过令人满意的年度研究进展审查。预计开始日期为 2025 年 9 月。学生角色学生将领导对近期事件的分析，以回顾性地确定人类引起的气候变化的可能作用。他们将回顾过去十年爱尔兰岛的极端事件，从中选择一个有代表性的样本，并使用 WWA 小组的成熟技术领导他们的回顾性分析。申请人资格标准拥有相关一等或 2.1 荣誉学位的全日制研究生，或拥有相关硕士学位，均有资格申请。相关科目可能包括
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摘要：以压缩空气为动力源的发动机已为人所知多年。然而，这种类型的驱动装置并不常用。不常用的主要原因是压缩空气的能量密度低。它们具有许多优点，主要集中在显着降低发动机排放量的可能性上。它们的发射率主要取决于获取压缩空气的方法。这也对驱动的经济性有影响。目前，市场上只有少数几个随时可用的压缩空气驱动发动机解决方案。一个主要优点是能够将内燃机转换为使用压缩空气运行。该研究提供了解决方案的文献综述，重点是对气动驱动器的多方面分析。与车辆排放性能相关的车辆审批要求不断增加，这对寻找替代动力源有利。这为开发不受欢迎的推进系统（包括气动发动机）创造了机会。分析一些研究人员的工作，可以注意到驱动器效率的显着提高，这可能有助于其普及。
韦恩简历
资格：超过20年的经验，在三大大洲开发，资金和执行研究项目，保持积极的演讲时间表，并提供可拖延的建议，以进一步保护敏感资源和行星洞穴研究。技能包括统计分析，实验设计，社区生态学，洞穴生物学，危险物种评估，遥感，GIS，GIS，探险计划和高角度绳索工作。I.背景和成就摘要•管理：全球领先的科学探险经验超过20年；监督研究实验室的八年经验。•发表的作品：42篇经过同行评审的论文，一篇编辑卷以及其他50多种出版物，包括已发表的摘要，白皮书，技术报告和流行的科学文章（与Scientific American，EOS，EOS，The Explorers Journal和Mongabay）。•教学：伯利兹的热带生态野外学校（2024年是第3季）•社论和同伴评论：社论：洞穴生物多样性的书籍编辑：地下动物群的物种和多样性（约翰·霍普金斯大学出版社）；生态与进化领域的副编辑；地球物理研究行李箱杂志特别会议副编辑；多样性编辑委员会成员；主题编辑，地下生物学。•赠款写作：自2005年以来为生态和行星科学的新型项目提供了超过200万个研究资金。•统计分析：>使用R和其他统计程序的15年经验。专业准备博士学位。Peer review: Advances in Space Research, Bishop Museum Occasional Papers, Diversity, Earth and Space Science, Engineering Geology, Entomologia Experimentalis et Applicata, Insect Conservation and Diversity, International Journal of Speleology, Journal of Cave and Karst Studies, Journal of Natural History, PeerJ, Planetary and Space Science, PLoS ONE, Scientific Reports, Subterranean Biology , Vadose Zone, and Wildlife Society Bulletin .•外语：西班牙语（专业工作能力）；法语（有限的工作能力）；普通话（非常有限的能力）。（2014），《生物学》（强调生态学），北亚利桑那大学（NAU）标题：关于美国西南和复活节岛的采样，栖息地和洞穴居住节肢动物的采样，栖息地和遗物物种（2003），《环境科学与政策》（强调野生动物生态/遥感），NAU标题：植被土地覆盖的景观规模模型和鸣禽栖息地，Pinaleños山，亚利桑那州 div>
针对宿主和病毒的抗病毒药物组合可协同抑制 SARS-CoV-2
摘要 三种直接作用抗病毒药物 (DAA) 在临床试验中显示出显著减少 COVID-19 住院和死亡人数。然而，这些药物并不能完全预防重症，并且与反弹疾病和病毒脱落病例有关。联合方案可以增强抗病毒效力，减少耐药变异株的出现，并降低联合用药中每种成分的剂量。同时针对病毒进入和病毒复制提供了发现协同药物组合的机会。虽然联合抗病毒药物治疗是慢性 RNA 病毒感染的标准治疗方法，但目前还没有批准用于 SARS-CoV-2 的抗病毒联合疗法。在这里，我们证明，将针对 TMPRSS2 并因此针对 SARS-CoV-2 进入的宿主靶向抗病毒药物 (HTA) 与针对 SARS-CoV-2 复制的 DAA molnupiravir 相结合，可以协同抑制 Calu-3 肺上皮细胞中的 SARS-CoV-2 感染。当口服药物莫努匹韦与三种 TMPRSS2 (HTA) 口服或吸入抑制剂：卡莫司他、阿沃拉司他或萘莫司他联合使用时观察到强大的协同作用。卡莫司他加莫努匹韦的组合对令人担忧的 β 和 δ 变体也有效。嘧啶生物合成抑制剂布喹那与莫努匹韦联合使用也具有强大的协同抑制作用。这些 HTA 1 DAA 组合的效力与莫努匹韦加尼玛瑞韦（帕罗维德中的蛋白酶抑制剂）的协同全 DAA 组合相似。药效学模型可以估计在合理治疗范围内每种药物所有可能浓度下的抗病毒效力，表明可能具有体内疗效。卡莫司他、布喹那和莫努匹韦的三重组合进一步提高了抗病毒效力。这些发现支持开发 HTA 1 DAA 组合以应对和预防大流行。
（尼玛瑞韦/利托那韦）用于治疗
由于存在肝毒性风险，建议患有肝病、肝酶异常或肝炎的患者谨慎使用。 利托那韦是 CYP3A 抑制剂（和 PgP 抑制剂）。尼玛瑞韦是 CYP3A 的底物。与其他药物相互作用可能导致临床显著反应，包括可能危及生命或致命的反应、Paxlovid ™（尼玛瑞韦/利托那韦）治疗效果丧失以及可能产生病毒耐药性。 在治疗前和治疗期间仔细检查伴随用药。监测患者是否出现与任何伴随用药相关的不良反应。停用某些禁忌药物后不应立即开始使用 Paxlovid ™（尼玛瑞韦/利托那韦），有关更多信息，请参阅产品特性概述。 应使用利物浦大学开发的 COVID-19 药物相互作用工具 ( https://www.covid19-druginteractions.org/ ) 检查潜在的药物相互作用。利物浦 Covid-19 工具的移动应用程序也已提供。有关与 Paxlovid ™ ( nirmatrelvir/ritonavir ) 同时使用禁忌的药物以及与其他药物可能产生的重大相互作用的更多信息，也可从产品特性摘要 1 中获得。 利托那韦可能会降低复方激素避孕药的疗效。应建议使用复方激素避孕药的患者在使用 Paxlovid ™ ( nirmatrelvir ritonavir ) 治疗期间以及停止治疗后一个月经周期之前，使用有效的替代避孕方法或额外的屏障避孕方法。
北韦尔德
10 月 29 日，就在战役正式结束前几天，北韦尔德再次遭到轰炸，这次是 Bf 109 战斗轰炸机。249 中队刚刚升空，257 中队紧随其后，敌人袭击了该中队。一架飓风被击中并坠毁，飞行员 A ‘Tubby’ Girdwood 中士丧生（见第 18 期）。霍克飓风 US-F，V7313，成为飞行员 Tom ‘Ginger’ Neil 的私人座驾。他定期飞行。 11 月 11 日，第 46 和第 257 中队在战斗中拦截了一架它，然后在 10 月被意大利空军 12 架轰炸机和战斗机在肯特上空击落。当时，自由法国飞行员（又名基安蒂突击队）驾驶 V7313 飞离东海岸，六名乔治·佩兰中尉跳伞幸存。飞机被击落，另有三架轰炸机坠毁。尼尔当时正在休假，对在比利时失去背部感到不高兴。另一架 CR 42 战斗机在返回北韦尔德海滩时迫降了他最喜欢的飞机，可以在亨顿的皇家空军博物馆看到。听说发生了什么！我们的“门卫”飓风虽然代表这架飞机的飞行员功不可没。飓风 V6854，他曾多次驾驶它对抗无情的德国袭击，也曾使用过，并且“飞行起来同样愉快”，我们不能忘记地勤人员和行政人员，他们当时成为汤姆尼尔的替代者 GN-F。汤姆尼尔在北韦尔德摧毁了十二架敌机，每天为飞机重新装备和加油几次，并连夜修理它们——日复一日。1940 年 10 月 8 日，第二次是在 11 月 26 日。他是不列颠之战的最后一位王牌，并于 2018 年 7 月去世，中队从北韦尔德起飞，或在支队中，
北韦尔德
现有的 Spitfire Mark VI 是 Mark V 战斗机的增压版，配备四叶螺旋桨、梅林 47 发动机、加长翼尖和从外部用螺栓封闭的密封座舱，其升限不足以阻止德国人在 40,000 英尺以上的高度飞行，而改进的高空 Spitfire Mark VII 尚未投入生产，因此该部队收到了一对由劳斯莱斯在哈克诺尔特别改装的新型 Spitfire Mark IX。这些飞机没有增压驾驶舱，但梅林 61 性能更佳，因此决定将它们改装以适应高空任务。这些飞机被拆除了高空拦截不需要的一切，重量减轻了 450 磅。它们只携带一对 20 毫米机炮。1942 年 9 月 12 日，一架由副驾驶埃马努埃尔·加利津亲王驾驶的喷火式战斗机 BS273 成功拦截了一架由霍斯特·格茨少尉驾驶、埃里希·索默中尉指挥、正在南安普敦上空 41,000 英尺高空飞往加的夫的 Ju 86R T5+PM。随后的战斗升至 43,000 英尺高空，是战争中记录最高的空战。炸弹被抛弃，没有造成任何损害。不幸的是，加利津的左舷大炮冻结了，当他发射右舷大炮时，飞机坠落或被蒸汽尾迹吞没，从而遮住了目标。Ju 86R 左翼被击中一次后逃脱，但现在它们可以在如此高的高度被拦截，德国空军不再试图对英国进行这样的袭击。
