额定扭矩................................................................. 2 Nm 额定速度............................................................... 20 rpm 可调速度........................................ 10-28,增量为 2 rpm 噪音等级............................................................... <42 dB(A)* 无线电协议............................................................. Zigbee 无线电频率............................................................. 2,4 GHz 电池类型................................ 12V 2600 mAh(内置锂离子) 电池使用寿命.................................... 每年仅充电一次** 充电时间.................................................... <1,5 小时*** 低电量指示器............................................................. LED
7. a) 一个由普通碳钢 55C8(S ut = 720 N/mm 2 )制成的 21 齿小齿轮将与由普通碳钢 40C8(S ut = 580 N/mm 2 )制成的齿轮啮合。该齿轮对需要将 22 kW 功率从以 1000 RPM 运行的内燃机传输到以 300 RPM 运行的机器。所需的启动扭矩是额定扭矩的 200%,而载荷分布系数为 1.5。所需的安全系数为 1.5。齿宽是模数的十倍,齿系为 20° 全深渐开线。齿轮将进行加工以满足 6 级规格。齿轮和小齿轮将分别进行表面硬化至 400 BHN 和 450 BHN。齿轮副的变形系数为 11500e,N/mm。齿轮副的设计方法如下
摘要:为防止化石资源枯竭并保护自然平衡,可再生资源成为化石资源的替代品。风能资源是可再生能源之一,在确保能源可靠性和资源利用方面具有重要意义。发电机是风能转换的最重要部件。永磁同步发电机 (PMSG) 是风力涡轮机的首选,因为它们具有高效率和高体积/扭矩密度,因此 PMSG 的优化是风能界的一个重要课题。一方面,这些机器在长期运行过程中可能会因过热和机械摩擦而引起问题。为了确定由于退磁故障导致的机器性能缺陷,我们进行了系统的工作。当 PMSG 的磁体以不同的速率(即 33%、50% 和 100%)退磁时,我们探索了发电中的伪影。此外,还检查了发电机在额定负载下的扭矩性能并揭示了磁通密度分布。当磁铁的退磁率增加时,额定扭矩大幅下降。
现在,全涡轮增压三款 Macan 系列的全部细节已经发布,人们似乎已经打消了对保时捷紧凑型 SUV 可能缺乏驾驶吸引力的担忧。细节显示,顶级车型 400bhp Macan Turbo 比 911 Carrera 的功率高 14%,而即使是 340bhp 的 Macan S 也比 Cayman S 马力更大。Macan S Diesel 使用的是 Cayenne Diesel 的更强大版本的 3.0 升 V6,可产生 258bhp 和 428lb ft 的扭矩。无论哪种型号,Macan(印尼语中“老虎”的意思)都配备了七速 PDK 变速箱。四轮驱动变速箱标配保时捷牵引力管理系统 (PTM) 和电子调节离合器,在正常条件下可驱动后轮,但在湿滑路面上扭矩逐渐传送至前轮。这些汽车于 11 月在洛杉矶车展上亮相,计划于 2014 年 3 月在英国上市,Macan S 和 S Diesel 售价为 43,300 英镑,Turbo 售价为 59,300 英镑。3.6 升双涡轮 V6 发动机额定扭矩为 406 磅英尺,可在 4.8 秒内将 Macan Turbo 加速至 62 英里/小时(或使用 Sport Chrono 时为 4.6 秒),最高时速为 166 英里/小时,是一款 3.0 升发动机。然而,Macan S 中的 3.0 升 V6 是保时捷的全新设计,虽然它是一种短冲程、高转速设计,但其 339 磅英尺的扭矩以线性曲线传递,因此发动机在低转速时不会感觉平淡。S 型号采用钢弹簧,