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达拉斯沃斯堡 TRACON -（豁免 98-T-40）
目录 SRMD 变更页码................................................................................................................ 1 签名页码................................................................................................................................ 2 执行摘要................................................................................................................................ 4 目录................................................................................................................................ 5 表格列表................................................................................................................................ 6 图片列表............................................................................................................................. 6 简介...................................................................................................................................... 7 第 1 节 - 当前系统（系统基线）............................................................................. 8 第 2 节 - 拟议变更............................................................................................................. 9 第 3 节 - 安全风险管理规划和受影响的组织............................................................. 9 第 4 节 - 假设/事实 ............................................................................................................. 10 第 5 节 - 第 1 阶段：系统描述 ............................................................................................. 11 第 6 节 - 第 2 阶段：已识别的危险 ............................................................................................. 12 第 7 节 - 第 3 和第 4 阶段：风险分析和风险评估 ............................................................................. 12 第 8 节 -第 5 阶段：风险处理/危害缓解 ...................................................................... 14 第 9 节 – 危害跟踪与监控 ...................................................................................... 18 附录 A – 缩略词和定义 .............................................................................................. A-1 附录 B – 参考文件 ...................................................................................................... B-1 附录 C – PHA 工作表 ...................................................................................................... C-1
虐待和大脑发育.pdf
虐待儿童对大脑功能的深远影响已被记录在案。然而，对于不同的虐待经历是否与风险决策的潜在神经过程（即评估和控制）存在不同的关联，我们知之甚少。使用条件生长曲线模型，我们比较了累积方法与维度方法（虐待和忽视的相对影响），以研究虐待儿童与大脑发育之间的联系。样本包括 167 名青少年（第 1 次为 13-14 岁，53% 为男性），每年评估四次。风险处理通过彩票选择任务中的血氧水平依赖性反应 (BOLD) 进行评估，认知控制通过多源干扰任务中的 BOLD 反应进行评估。在风险处理过程中，虐待对岛叶和背外侧前扣带皮层 (dACC) 激活的累积影响并不显著。然而，忽视（而非虐待）与岛叶和 dACC 激活的发育增长较慢有关。相反，在认知控制过程中，虐待对额顶叶激活的累积影响是显著的，虐待（而非忽视）与额顶叶激活的急剧下降有关。结果表明，忽视对评价系统的神经发育有不利影响，而虐待则对控制系统的神经发育有加速影响，突出了不同的忽视和虐待不良经历对神经发育的不同影响。
dora-regulation-rts--2024-1532_en.pdf - 欧盟委员会
第二章第二部分规定了进一步协调 ICT 风险管理工具、方法、流程和政策的条件，确定了：ICT 安全政策、程序、协议和工具的一般要素（第 1 节）；ICT 安全政策、程序、协议和工具的具体要素（第 2 节）：风险容忍度、进行 ICT 风险评估的方法、ICT 风险处理措施；ICT 资产管理政策（第 3 节）；加密和密码控制政策（第 4 节）；ICT 运营安全政策（第 5 节）；网络安全管理政策（第 6 节）；ICT 项目管理政策（第 7 节）；物理和环境安全政策，以保护数据的可用性、真实性、完整性和机密性（第 8 节）。第二章确定了金融实体在制定人力资源和访问控制政策时应纳入的所有 ICT 安全要素。第三章确定了金融实体应制定和实施的 ICT 相关事件检测和响应政策的所有要素。第四章规定了金融机构应当编制和提交的信息和通信技术风险管理框架审查报告的内容和格式。
飞机再交付项目风险评估：案例研究...
摘要 在飞机返还过程中，MRO 公司通常会在飞机维护和修理完成之后延迟将其移交给出租人（飞机所有者）。本文进行了一项研究，以系统的风险管理方法分析风险原因。风险评估研究参考了 ISO 31000，包括 4 个阶段：风险原因识别、风险原因分类、风险分析与评估以及风险处理识别。还使用根本原因分析和帕累托分析来帮助加强分析和决策。这项研究是在印度尼西亚的一家 MRO 公司进行的。通过对 2001 年至 2017 年 7 起飞机返还延迟案例的研究，发现风险的主要原因是对新发现的飞机状况的决策延迟、数据管理不善、系统规划不善、材料和工人的可用性以及维护工作质量差。经过风险评估过程，得出需要减少 6 种风险原因、需要分担/转移 3 种风险以及需要接受 3 种风险。 1. 简介 航空业采用非常高的安全标准来确保每次飞行都是安全的。飞行安全在很大程度上取决于飞机状况。当租赁协议结束时，飞机状况成为每家航空公司作为承租人和出租人作为飞机所有者的特别关注点。承租人有义务按照租赁协议将飞机交还给出租人
供应链管理中物联网的状态
在过去几年中，供应链管理（SCM）的复杂性和不确定性已大大增长。新技术为改善SCM活动提供了途径。，The Internet（IoT）是在SCM文献中引起了很多关注的技术进步之一。但是，尤其是针对奥地利等较小国家，SCM中物联网应用的实际状态较低，研究通常仅限于分析理论潜力。当前的论文通过专家访谈阐述了奥地利八个不同行业的物联网现状。结果表明，物联网仅以非常有限的方式应用。仍然，从业人员同意，它具有巨大的潜力，例如提高供应链透明度，改善SCM的计划或提供实时信息作为风险处理的基础。物联网的主要好处是通过改进的过程质量，由于跟踪和跟踪，额外的实时数据提供的较高的客户满意度以及数字供应链双胞胎的创建。每个分析的公司计划将来在SCM中实施IoT。本文为旨在在SCM中实现IoT的从业者提供了几个起点。我们的结果还为未来的研究提供了一些机会，例如，将我们的奥地利的发现与其他针对中小型企业的调查结果进行比较。
NCC2025能源效率 - 技术基础建议
增加EV充电器的数量有望影响电网功率需求。随着电动汽车市场的不断增长并安装了更多充电站，有必要考虑这将对电网产生的潜在影响，以及网格如何适应EV安装中增加的负载，以避免充电系统失败。通过使用车辆到网格（V2G）技术在某种程度上可以缓解这种情况，该技术可以在电动汽车和电网1之间进行双向能流。电动汽车可以用作移动能源存储单元，从而使电网的剩余电力存储在电动汽车电池中，然后在高峰需求期间回到网格中。v2g整合将来可能会提供网格支持，并为车主创造机会从其电动汽车中赚取收入。虽然到达电网的车辆目前正面临技术和监管挑战，但在南澳大利亚州有一家充电器制造商在南澳大利亚存在应用的可能性。另一方面，电动汽车充电站的安全规定是提供基础设施充电并保护用户，车辆和周围环境的安全操作的重要因素。消防服务和理事机构正在以不同的方法来应对电锂离子大火的风险。注意到，该领域缺乏监管导致了个人项目的高度背景风险处理。ABCB对此主题进行了单独的工作，应与本评估中的建议同时考虑。
绿色债券第二意见
2022 年 1 月 24 日 斯德哥尔摩地区是大斯德哥尔摩地区负责医疗保健、公共交通、区域发展和规划以及文化的区域公共当局。斯德哥尔摩地区由地区议会管理，为约 240 万公民提供服务。它于 2014 年发行了首只绿色债券，并已成为瑞典最大的区域和市政绿色债券发行人之一。该框架有三个项目类别：清洁交通、可再生能源和绿色建筑。该框架下约 80% 的收益将用于清洁交通项目，重点是地铁和火车升级、基础设施和扩建。这些电动公共交通方式是 2050 年低碳解决方案的一部分。其余收益预计将用于绿色建筑，主要是新医院建筑及其相关设施。符合条件的新建筑的能源性能比法规高出 40%，这尤其雄心勃勃。在可再生能源类别中，斯德哥尔摩地区可能会投资太阳能电池板，主要是屋顶。该框架的活动可能与欧盟分类法缓解技术筛选标准相一致，但现有建筑物除外，因为无法就一致性得出结论。我们尚未评估与特定 DNSH 标准的一致性，但斯德哥尔摩地区的政策旨在限制对分类法其他环境目标的危害。例如，火车轨道周围的基础设施设计旨在最大限度地减少对生物多样性的负面影响。斯德哥尔摩地区有一个可持续采购计划，同时在建筑和基础设施项目中考虑可回收性和再利用性。对于所有大型项目，都会监测项目阶段的排放，目标是地铁项目与基线相比减少 25%，其他交通项目减少 15%。斯德哥尔摩地区制定了雄心勃勃的环境政策，并结合了如何实施这些政策的严格程序。政策涵盖温室气体排放，也涵盖生物多样性和循环经济。气候风险和脆弱性被纳入斯德哥尔摩地区的整体风险处理流程，并且正在努力提高所有运营的气候适应能力。根据对该框架下合格绿色资产的总体评估以及治理和透明度考虑，斯德哥尔摩地区的绿色融资框架获得了 CICERO 深绿色阴影和优秀治理评分。发行人可以进一步加强建筑物隐含排放的工作，例如，为新建建筑物每平方米设定温室气体排放量的量化限制（吨）。