XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机噪声
FAA-2023-085-0002_ATTACHMENT_1_0.PDF 运输飞机问题清单，第4季度2023 更改了产品规则航空规则制定委员会... AC 450.115-1高保真飞行安全分析 EB 105A，Vertiport设计，AC 150/5390-2d的补充指南，Heliport Design，12月27日，2024年12月27日 500-机场规划 噪声研究 第450部分：研讨会第3天 FAA MOU由NASA和FAA签名 NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022 国家综合机场系统计划（NPIAS） FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
1架飞机是可以通过从空气中获得支撑而飞行的机器，并受到空气密度和机器速度的影响。示例包括固定翼飞机，直升机，灯具，滑翔机和热气球。2辆车是依靠推力升降机的机器。示例包括商业太空发射车或火箭。3 FAA，“航空环境和能源政策声明”，77 FR 43137，43137（2012年7月23日）。 4在此框架纸中，术语飞机噪声和航空噪声是同义词。 术语是指飞机在行驶操作和着陆期间飞机和车辆产生的噪音。 在某些情况下，此定义也可能包括飞机起飞前由飞机和车辆产生的地面上的噪音。 5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。 6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。 7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。3 FAA，“航空环境和能源政策声明”，77 FR 43137，43137（2012年7月23日）。4在此框架纸中，术语飞机噪声和航空噪声是同义词。术语是指飞机在行驶操作和着陆期间飞机和车辆产生的噪音。在某些情况下，此定义也可能包括飞机起飞前由飞机和车辆产生的地面上的噪音。5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。 6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。 7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。。
ECAC.CEAC 文件 29 第 3 版第 1 卷
这份新指南分为两卷 1，旨在克服这些限制。第 2 卷主要为那些建造和维护飞机噪声轮廓模型的人而设计，取代了 Doc 29 第 2 版。其内容代表了国际上认可的当前最佳实践，并在现代飞机噪声模型中得到实施。它没有列出计算机代码，但它确实完整描述了可以编程创建计算机代码的算法。对于那些只想更新现有软件的人，Doc 29 第 2 版的更改和改进被标识出来。一个重大的进步是，推荐的模型链接到一个综合性的国际数据库网站，该网站提供了实施它所需的基本飞机噪声和性能数据。
斯坦斯特德机场环境声明 – 第 1 卷
LAeq 等效连续声级 – 名义稳定声音的级别，在给定位置和规定时间段内，其加权声能与波动噪声相同。16 小时 LAeq 是英国飞机噪声暴露指数，适用于 0700 至 2300（当地时间）的 16 小时时段以及平均夏日。在本卷中，LAeq 用于表示 16 小时 LAeq。
AICUZ 2021.PDF-修补匠空军基地
2021 AICUZ修补空军基地（AFB）的研究是2006年的AICUZ研究的更新。空军发起了更新，包括更改，例如识别Tinker AFB作为KC-46A飞机仓库维护的关键位置，以及自上次AICUZ研究完成以来本地土地使用和分区的变化。这项研究是对与美国空军飞行行动有关的飞机噪声和事故潜力的重新评估。空军提供了这项AICUZ研究，以帮助开发将保护公共安全和健康的地方规划机制，并保留Tinker AFB的运营能力。
ECAC.CEAC Doc 29 第 4 版第 2 卷
推荐的噪声建模方法并不是生成准确噪声轮廓的唯一方法；事实上，对于特定机场，不同的方法有时可能更有效。然而，欧洲民航委员会和整个国际飞机噪声建模界认为，该方法代表了当前普遍应用的最佳实践。如果认真使用，可以预期为欧洲及其他地区的大多数机场提供相当准确的噪声轮廓。这并不意味着该指南无法改进。事实上，该方法和支持数据仍在不断审查和开发中，并且应该预计会有间歇性更新。最终，计算机技术和飞机运营监控系统的进步很可能会使基于分段的模型过时。
飞机起飞重量的统计建模
摘要 — 飞机的起飞重量 (TOW) 是飞机性能的一个重要方面，会影响从飞行轨迹到燃油消耗的大量特性。由于其依赖于乘客和货物载重因素以及运营策略等因素，特定航班的 TOW 通常不提供给运营航空公司以外的实体。上述观察结果促使开发准确的 TOW 估计值，可用于燃油消耗估计或轨迹预测。本文提出了一种基于高斯过程回归 (GPR) 的统计方法，使用从起飞地面滑行观测到的数据来确定 TOW 的平均估计值和相关的置信区间。选择预测变量时要同时考虑它们的易用性和底层飞机动力学。模型开发和验证是使用飞行数据记录器档案进行的，该档案还提供地面真实数据。发现所提出的模型的平均 TOW 误差为 3%，平均适用于八种不同类型的飞机，比飞机噪声和性能 (ANP) 数据库中的模型误差小近 50%。与仅提供 TOW 点估计的 ANP 数据库相比，GPR 模型通过提供概率分布来量化估计中的不确定性。最后，开发的模型用于估计飞机上升过程中的燃油流量。GPR 模型估计的 TOW 用作燃油流量估计的输入。与确定性 ANP 模型或不使用 TOW 作为明确输入的模型相比，所提出的 TOW 统计模型能够更好地量化燃油流量的不确定性。索引术语 — 统计建模；起飞重量 (TOW)；燃油流量；飞行数据记录器 (FDR)；起飞地面滑行