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World File Search System飞机标准
AC 450.115-1高保真飞行安全分析
出于此EB的目的，“通用航空”是指除预定服务以外的所有VTOL操作（除了具有最大起飞权重（MTOW）大于12,500磅（LBS）的VTOL的外服务外服务外）。vertiports属于通用航空，但与一般航空直升机的不同，由于其特定要求而在此EB中分别处理。通用航空Vertiports可以公开或私人拥有。咨询循环（AC）150/5390-2，Heliport Design建立了用于直升机的直升机，使用单个，串联（前后）或双（双（并排）转子）。eb 105a为维蒂普尔（一种直升机）提供指导，以三个或更多的推进单位为飞机提供飞机。具体而言，出于本文档的目的，VTOL一词是指被证明为符合电动升级或特殊类的旋翼飞机，这些飞机符合表1-1中符合参考飞机标准和特征。
飞机检查指南手册 - 美国农业部森林服务局
目录 1.简介 2.组织 3.职责、培训和资格 4.行政事务、互联网和其他参考资料 5.WCF 飞机管理 6.合同 7.合同飞机标准要求 8.航空电子设备要求 9.FAA 操作规范 10.林务局表格 11.合同/合作方飞机检查程序 12.飞机/运营商计划监督 附录 1 - 直升机消防专用设备 附录 2 - 飞机消防专用设备 附录 3 - 航空电子设备消防专用设备设备 附录 4 - FS-5700-21 和 21a 表格说明 附录 5 - 国家维护数据库设置 附录 6 - 定义、缩写、首字母缩略词和术语 附录 7 - 国家空中战术/侦察标准 附录 8 - AMD 飞机租赁协议（维护部分） 附录 9 - AMD 数据卡 附录 10 - 跨部门消防直升机标准 附录 11 - 监管信息和 FAR 快速参考 附录 12 - 航空运输协会 (ATA) 编号系统 附录 13 - 国家消防协会 (NFPS) 手册
技术规格和标准设备...
飞机概览 Viking 400S Twin Otter（“400S”）是全金属高翼单翼飞机，由两台机翼涡轮螺旋桨发动机驱动，驱动三叶可逆螺距全顺桨螺旋桨。该飞机标准配置下可搭载一名飞行员、一名副驾驶和最多 17 名乘客，可选搭载 19 或 15 名乘客。该飞机是没有固定起落架的水上飞机。400S 是 Viking DHC-6 系列 400 Twin Otter（“400 系列”）的改进型。它是专门设计用于短途到中程商业运营的经济型水上飞机。400 系列是 300 Twin Otter 系列的更新版本。在开发 400 系列时所做的更改旨在利用新技术，实现更可靠、更经济的运营。飞机尺寸、建造技术和主要结构均未改变。该飞机由加拿大阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省的维京航空有限公司工厂制造。维京航空有限公司持有型号合格证（加拿大运输部颁发的 A-82 号）。该飞机经过优化，可在两次飞行之间快速周转，在后乘客入口处设有双开门，可直接通过机舱进入后行李舱，以便快速装载。单独的航空电子设备专用电池还可使驾驶舱屏幕在短途飞行期间保持通电状态。航空电子设备已针对 VFR 操作进行了改装，并配备了霍尼韦尔“Super-Lite”集成套件。Avi
针对 14 CFR 第 23 部分飞机、飞艇、滑翔机、气球产品的 FAA SEI 列表，修订版 3
修订 0 日期：2018 年 3 月 22 日 初次发行 修订 1.0 日期：2019 年 3 月 22 日 重新格式化、重新编号 SEI 列表。 修订 2.0 日期：2024 年 6 月 10 日 重新格式化 SEI 列表，包括 SEI 第 1 部分和 SEI 第 2 部分。修订 1.0 中的 SEI 编号移至主题作为参考。删除：1000、1020、1280、1340、1580、1700、1880、2000、2080、2120、2260、2280、2320、2500、3040、3060、3280、3320、3400、3480、3940、3960、4020、4040、4060、4080、4140、4160、4180、4220、4240 修订：1200、1240、1360、1480、1780、1820、2140、2250、2300、 2980、3780、3920、3970 增加：往复式发动机上的双电子点火系统（参考 A-1401）、需要授权（AR）操作的必要导航性能（RNP）（参考 A-1808）、电池 - 不可充电锂电池/电池系统（参考 A-0503）、弹道降落伞系统。更新：FAA 组织名称，小型飞机标准处或 SASB 更改为政策和标准处，飞机评估组或 AEG 更改为飞机评估处或 AED。修订 3.0 日期：2024 年 11 月 4 日 删除：5 修订：17、25、39 添加：26、32 更新：重新编号列表。
航空疲劳研究综述...
邀请了领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提交他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含提交的摘要。有关特定文章的询问应联系该文章的作者。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA 威廉·J·休斯技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 旋翼 ASIP •美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
以色列航空疲劳研究综述 ...
邀请领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提供他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含已提交的贡献。有关特定文章的询问应联系该文章中署名的人员。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA William J. Hughes 技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟的飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 –旋翼机 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR