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飞机租赁和生命周期成本管理
飞机租赁和生命周期成本管理 - 缩小战略和结果之间差距的路线图 作者：Daniel Ferreira Danilo Horninck Filipe Sant'Ana 此顶点项目是在集团顶点项目主席 Leila Halawi 博士的指导下准备和批准的 它已提交给 Embry-Riddle 航空大学，部分满足航空管理证书计划顶点项目委员会的要求： ___________________________________________ Leila Halawi 博士 顶点项目主席 ________________ 日期
商业飞机租赁及其蓬勃发展的复杂性
表格列表 ................................................................................................ viii
飞机租赁指导材料和最佳实践 - IATA
免责声明。本出版物中包含的信息会根据不断变化的政府要求和法规不断审查。任何订户或其他读者都不应在未参考适用法律和法规和/或未征求适当的专业建议的情况下根据任何此类信息采取行动。尽管已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会对因错误、遗漏、误印或误解本出版物内容而造成的任何损失或损害概不负责。此外，国际航空运输协会明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依赖本出版物内容而做出或不做的事情以及由此造成的后果，国际航空运输协会概不负责。
飞机租赁指导材料和最佳实践 - 国际航空运输协会
免责声明。本出版物中包含的信息会根据不断变化的政府要求和法规不断审查。任何订户或其他读者都不应在未参考适用法律和法规和/或未征求适当的专业建议的情况下根据任何此类信息采取行动。尽管已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会对因错误、遗漏、误印或误解本出版物内容而造成的任何损失或损害概不负责。此外，国际航空运输协会明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依据本出版物的内容而做出或不做的事情以及由此造成的后果，国际航空运输协会概不负责。
为商用飞机租赁构建基于区块链的分散式数字资产管理系统
既可以满足短期需求高峰，也可以作为长期机队规划战略的一部分，其中飞机租赁被用作提高灵活性和释放资本的工具（Kehoe 和 Hallahan，2017 年）。租赁合同的重要性日益凸显：到本世纪末，全球大约一半的商用飞机将按照租赁协议运营（IATA，2017 年，第 1 页）。在多方利益冲突的环境中，信任不能被视为理所当然。因此，避免仅依赖一方或少数几方是明智之举。相反，应该促进部署表达分布式信任管理的手段。此外，人们迫切需要甚至制定规范和法律框架来促进商用飞机运营的透明度和治理。区块链技术有可能大幅提高整个供应链的效率和安全性
8. 服务成本 - Master Minds
mastermindsindia.com › newfiles PDF 2022 年 6 月 7 日 — 2022 年 6 月 7 日 学生的工作量已安排好……该航空公司运营一架 160 个座位的飞机……飞机租赁每架 3,50,000 卢比航班。
完成飞机评估的技术 - 普渡大学电子出版物
2.1 飞机评估................................................................................................................8 2.2 评估类型.................................................................................................................8 2.3 价值类型.................................................................................................................9 2.4 有寿命部件........................................................................................................10 2.5 行业贸易团体.......................................................................................................10 2.6 飞机租赁.......................................................................................................11 2.7 涉及的实体.......................................................................................................11 2.8 重要飞机部件....................................................................................................12 2.9 波音 787....................................................................................................................13 2.10 技术进步....................................................................................................13 2.11 结构进步....................................................................................................................14 2.12 维护相关进步....................................................................................................15 2.13 波音 787 概述........................................................................................................16
Aeromantia 手册
航空市场条件、技术、经济、环境和监管要求的变化影响着航空运输业。为了应对这些变化，Aeromantia 为全球航空公司、飞机制造商、航空业贷款人、飞机租赁公司和企业航空业提供创新和高质量的服务，并由其经验丰富的航空专业人员和分析支持人员提供支持，这些服务体现了航空运输业经验和先进技术技能的平衡。我们致力于与客户建立和保持有效的工作伙伴关系，并致力于为每项任务提供量身定制的解决方案和价值。
SP 航空
一般而言，航空业是资本密集型行业，其使用的飞机是高成本和长寿命资产。此外，这些飞机如何加入特定航空公司并不总是从飞机原始设备制造商 (OEM) 简单购买的结果。最常见的运作方式是售后回租，即最初向 OEM 预订飞机的航空公司与租赁公司签订三方协议，允许租赁公司从 OEM 购买飞机，然后航空公司从租赁公司租赁飞机。支付给 OEM 的款项包括期权（预订飞机购买的预付款）、购买权、押金和进度付款。虽然飞机租赁自航空公司开始兴起以来就一直很流行，但发动机租赁市场大约在三十年前才开始兴起。乍一看，发动机租赁与购买或租赁飞机不同，似乎令人困惑，但这种情况的发生有其经济原因，这些原因已从数十年的商业运营经验中发展而来。