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World File Search System飞机结构
航空航天地面测试 - PCB Piezotronics
在新型飞机的开发初期，设计寿命或“预期寿命”目标（以飞行周期（起飞和降落）或飞行小时计算）就已经确定了。由于其极端的操作环境，军用战斗机的设计预期寿命可能只有数千个飞行小时。对于民用运输机，设计寿命目标通常为数万个飞行周期。在首次飞行之前，在对全尺寸飞机结构进行地面测试时，会积累大量此类周期。了解预期的飞行载荷谱可以实现机身的压力循环，以及机翼、尾翼和其他主要结构的液压载荷。大型数据采集系统可以监测施加的压力和载荷以及由此产生的结构挠度和应变。在此过程中，通常会使用无损检测设备进行定期检查，以监测由此产生的裂纹扩展。
MASAAG 论文 124
本文件旨在为军用航空用增材制造 (AM) 部件的鉴定和认证提供指导。本指南面向监管机构、适航机构 (TAA)、设计机构 (DO) 和 AM 部件供应商。本文涵盖飞机结构（A 级部件）、发动机（关键部件）和系统的金属和聚合物部件。本文审查了与 AM 部件相关的现有军用和民用监管材料（第 3、4 和 5 章）。此外，本文的很大一部分内容（第 6 和 7 章）用于描述用于 AM 部件设计和制造的各种方法。其中包括解释 AM 部件性能变化的来源，并支持为最小化、测量和解释这些性能变化而提出的建议。在适当的情况下，已确定了 AM 或其他相关制造或测试方法的现有标准，并在本文中引用。
MASAAG 文件 124 - GOV.UK
本文件旨在为军用航空用增材制造 (AM) 部件的鉴定和认证提供指导。本指导面向监管机构、适航机构 (TAA)、设计机构 (DO) 和 AM 部件供应商。本文涵盖飞机结构（A 级部件）、发动机（关键部件）和系统的金属和聚合物部件。本文审查了与 AM 部件相关的现有军用和民用监管材料（第 3、4 和 5 章）。此外，本文的很大一部分内容（第 6 和 7 章）用于描述用于 AM 部件设计和制造的各种方法。这是为了解释 AM 部件性能变化的来源，并支持为最小化、测量和解释这些性能变化而提出的建议。在适当的情况下，本文已确定了 AM 或其他相关制造或测试方法的现有标准，并引用了这些标准。
FRP 冲击后疲劳缓慢增长损伤容限...
在役飞机经常会遭受损坏（Sauer，2009）。这意味着飞机结构不仅要设计为在未损坏时具有足够的强度，还要在损坏时具有足够的剩余强度。复合结构面临的额外挑战是强度下降往往是由结构外部无法目视检测到的损坏（例如分层）引起的。这意味着需要定期检查以检测损坏，这就提出了一个问题：在损坏产生和检查发现损坏之间的这段时间内会发生什么。粗略地说，我们可以说有两种可能性：要么损坏由于疲劳载荷而增加，要么不增加。根据已发布的监管指导材料（美国联邦航空管理局，2010；欧洲航空安全局，2010），这两种情况原则上都是可以接受的。在以下条件下，可以允许损坏缓慢增长
Eeloscope — 面向新型内窥镜系统，实现数字飞机油箱维护
摘要：本文介绍了一种新型内窥镜系统，该系统适用于对飞机机翼油箱进行数字检查。这项工作的目的是专门设计和开发一种称为“Eeloscope”的辅助系统，以便以微创方式进入和穿过飞机煤油箱。目前，机械师经常遭受恶劣的工作环境和油箱内艰巨的维护任务。为了应对这些挑战并得出量身定制的解决方案，应用了经过调整的设计思维 (DT) 流程。由此产生的系统能够进行全数字检查并生成三维结构检查数据。因此，诸如 Eeloscope 之类的设备将有助于更高效、更持续地检查油箱，以增加难以接近的飞机结构状况的透明度，同时减轻机械师的工作负担。
MIL-STD-81OB 1967 年 6 月 15 日
3. 应用标准。最严重的振动场是由爆炸压力脉冲耦合到飞机结构并诱导在枪口区域附近强度最大的振动场产生的。该场由图 519-1 中的曲线 A 表示，从枪口向前看，其衰减与距离成反比。振动场由图 519-1 中的曲线 B 表示，其衰减与从枪口开始并向后延伸的主场相似。该场在枪口近场区域之外的强度较低。在任何情况下，都不应将此测试方法替代常规振动测试。在应用此测试方法之前，应仔细准确地识别枪支、物理位置和弹道参数。如果枪击配置的最大测试频谱水平等于或小于 .04 g2/Hz，则无需进行枪击方法。
RAeS Handbook 2016 FINAL.indd - 皇家航空学会
联系人：John Monk 南非 CSIR 航空系统能力专注于空气动力学分析、设计、开发和模拟、风洞测试、气动弹性服务、结构分析和飞机储备清关。设施包括高速、中速和低速风洞、水洞、级联测试设施、涡轮测试设施、UAS 集成实验室、模拟实验室和地面振动测试设施。典型活动包括无损检测、直升机结构和空气动力学技术、燃气涡轮发动机技术、空中武器流动和结构特性、储备运载和释放预测、计算流体动力学 (CFD)、国际地面振动测试 (GVT)、颤振分析和预测、颤振飞行测试软件和硬件系统、比实时任务模拟更快、实时飞行模拟、机械武器和储备集成以及飞机结构技术。
激光增材制造的仿生轻量化设计...
如今，航空业面临着许多挑战。竞争加剧和资源短缺对未来的制造技术和轻量化设计提出了挑战。应对这些情况的一种可能性是激光增材制造 (LAM) 制造技术。然而，由于工艺新颖，仍然存在挑战需要应对，例如开发更多材料，特别是轻质合金，以及新的设计方法。因此，为了充分利用工艺潜力，创建了创新的材料开发和轻量化设计方法。材料开发过程基于对温度分布与有效工艺因素的分析计算，以确定 LAM 工艺的可接受操作条件。通过将结构优化工具和仿生结构纳入一个设计过程，实现了一种极轻量化设计的新方法。通过遵循这些设计原则，设计师可以在设计新飞机结构时实现轻量化节省，并将轻量化设计推向新的极限。