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World File Search System飞机识别
飞机识别、轨迹跟踪和预测最终...
介绍了改进飞机识别和轨迹预测方法的技术。这项工作是对高级跟踪器的扩展，它使用平移和姿态数据来提高轨迹跟踪和预测的准确性。这项工作中的新扩展涉及基于曲率半径估计器的新跟踪算法的开发、在预测间隔期间使用基于回归的人工测量以及基于远程轨迹测量的被跟踪车辆的飞机识别技术的开发。该程序使用在训练飞行中获得的 F-14A、AV-8B 和 A6 飞机的实际位置和姿态轨迹数据进行评估。
Matlab 与 FlightGear 联合仿真用于飞机识别与控制
过去几年，价格实惠的（X-Plane 1）或免费提供的（FlightGear 2）真实飞行模拟软件取得了长足进步。这两个程序都保证了很高的真实度，甚至用于飞行员的训练驾驶舱。FlightGear 提供了几种成熟的飞行动力学模型（FDM）供您选择，这些模型大多基于非线性运动方程，如 JSBSim（Berndt (2004)）或用户定义模型。这在使用高度专业化的飞机（如轻于空气的飞机）或有自定义方程组可用时非常有用，而 FlightGear 仅用于可视化目的并提供真实的环境条件。这种方法的缺点是用户必须提供 FDM 中使用的所有系数，包括对不同飞行参数的参数化以提高真实感。
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
Microsoft Word - ECTL_Compendium_Mode_S-ADS-B_Military_12_(发布).docx
S 模式应答器必须至少符合 ICAO 附件 10、SARPS 10、修正案 77 的规定。它至少必须是经批准的 S 模式 2 级应答器。EUROCAE ED-73E 代表当前 S 模式应答器所需的合规标准。EASA ETSO-C112d 和 ETSO 166b 引用。FAA TSO-C112d 已经调用了技术等效文件 RTCA DO-181E。因此，EUROCAE ED-73E 代表了 S 模式应答器合规性的适当最低运行性能标准 (MOPS)。它还包括飞机识别。
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
现代空域的日益复杂给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速、高可信度地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 结合了广泛的数据功能、高可靠性和强大的加密安全性。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
现代空域的日益复杂给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速、高可信度地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 结合了广泛的数据功能、高可靠性和强大的加密安全性。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。
第 114 章
第一章 航空运输 114.001 定义。114.002 定义。114.01 州机场系统。114.02 天空主权。114.03 土地所有者的天空权利。114.04 飞行和降落，限制。114.045 无人机操作限制。114.05 飞机或航天器造成的损害。114.06 飞机间责任。114.07 刑事管辖权。114.08 飞行中签订的合同。114.09 醉酒和鲁莽飞行；处罚。114.095 禁止投掷物体。114.10 杀害鸟类或动物。114.103 私人保安人员；向执法机关报告。114.105 当地法规。114.11 当地机场和航天港；州际互惠。114.12 为机场和航天港征用土地。114.13 为机场和航天港购买土地。114.134 机场和航天港标准与批准。114.135 机场和航天港保护。114.136 机场和航天港进近保护。114.14 设备、机场控制；费用；规章。114.15 机场拨款、税收。114.151 联盟机场和航天港。114.16 飞行员；联邦执照或许可证。114.17 机械师执照、颁发、出示。114.18 航空器；适航性；联邦执照。114.19 执照的展示。114.195 超轻型飞机识别。
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 - Aerostudents
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 1. 通信、导航、监视 [a] 压力高度和飞机识别。 [b] 两种模式的工作原理如下： • SSR 模式 A：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 8µs。应答器使用飞机识别码 (ACID) 回复，该码由 ATC 定义并由飞行员在应答器代码界面上设置。它是一个 12 位代码，即有 2 12 种可能性，或 4096 个代码。 • SSR 模式 C：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 21µs。应答器以 100 英尺 (QNE) 的步长回复飞机压力高度。 [c] 应答器答复由两个帧脉冲之间均匀分布的十二个数据脉冲组成。 SSR 发射三个询问脉冲，P 3 、P 2 和 P 3 。P 3 相对于 P 1 和 P 2 的位置决定了应答器应以哪种模式 (A/C) 应答。然而，每个天线都有一个主瓣和几个旁瓣。信号如图 1.1 所示。
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
现代空域日益复杂，给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速且高度可信地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 将广泛的数据功能与高可靠性和强大的加密安全性相结合。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。
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现代空域的日益复杂给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速、高可信度地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 结合了广泛的数据功能、高可靠性和强大的加密安全性。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。