XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机运动
技术报告9评估和增强多飞机运动物的任务模拟和可视化
天体动力学模拟为太空任务计划和操作提供了至关重要的意见。对任务配置的交互式可视化，特别是对于多飞机运动物的星座或形式而飞行的方案，在理解选项和将结果传达给各种最终用户或受众群体方面都起着重要作用。尽管理想化的轨道动力学的数学基础已经充分了解，但实际上，航天器轨道更为复杂。这包括诸如卫星与当地空间环境（例如空气动力）之间的相互作用或日益拥挤的轨道区和碎屑场的影响，这可能需要突然的轨道变化以避免碰撞。任务模拟现在必须同时考虑单个卫星和多飞机运动物配置，其中可能包括共享在多孔/多传感器形成中飞行的轨道或卫星的星座。
湍流建模：增强人工智能和机器学习
本文介绍了对飞机运动有直接影响的机翼变量。由于飞机尺寸较大，对大气或其他外部条件引起的混沌扰动对整个飞机的影响进行测试评估是一个困难的过程，因此不是对整个飞机进行测试，而是将其分成不同的部分，对每个部分进行单独计算，然后将所有部分的测试放在一起并取平均值，以获得对整个飞机的平均湍流影响。本文包含了直接或间接影响飞机的所有不同变量的结果，这些变量可能导致混沌运动影响飞机运动，以及基于密度和厚度的速度。
ATMDC 宣传册 1996 - atchistory
wordpress.com › 2016/05 PDF 2016年5月31日 — 2016年5月31日 ARIES 为 ATMDC 评估提供飞机运动模拟。它是一个分布式计算机工作站系统，可以显示和控制.. .
A2-001.jpg（只读） - NATO STO
nato.int › AGARD-AR-356 PDF 2016年6月20日 — 2016年6月20日 PUMA 方法和工具集用于... 系统中由人类执行的操作可能会有用地实现自动化。... 飞机运动场景。
太空 ADS-B 升空 - DigitalOcean
• 通过降低最小间隔标准来改善服务 • 扩大用户首选航线、高度和（成本指数）速度的访问权限 • 扩大 ADS-B 监视覆盖范围并提高邻近 FIR 的可见性 • 减少日常维护、天气和系统故障的影响 • 通过增强或更换现有基础设施来降低监视成本 • 提高安全性、法规遵从性和管制员态势感知能力 • 加快管制员对异常情况、严重导航错误和搜索救援行动的响应时间 • 准确的飞机运动、速度和高度数据以便更好地进行分析
从图像结构测量航测镜头系统调制传递函数方法比较
摘要：对于使用调制传递函数 (MTF) 的摄影测量系统的图像质量分析，比较了使用汉宁函数的边缘梯度分析 (EGA) 和光栅图案方法。从飞机上拍摄了人造边缘和光栅图案，并进行了分析以确定摄影测量系统的质量。使用微密度计扫描图片。为了与人造图案进行比较，检查了天然屋顶边缘。发现所有 MTF 测量值都具有良好的一致性。此外，从 MTF 曲线中找到的分辨率与从三条目标获得的分辨率非常吻合。通常，由于飞机运动，从飞行方向的图案获得的 MTF 曲线低于垂直于飞行方向的 MTF 曲线。研究并讨论了线性图像运动及其补偿的影响。
KFC 400 - Bendix/King
KFC 400 飞行控制系统在一台计算机中整合了完整的自动驾驶仪和飞行指引仪计算功能。其数字飞行计算机和集成架构使 KFC 400 能够更快地确定飞机控制要求，并且比以前的自动驾驶仪系统更平稳、更准确地执行这些要求。主要由于其双通道飞行计算机设计，KFC 400 可以更积极地控制飞机，同时提供单通道系统无法提供的安全监控级别。整个飞行控制系统采用数字化、固态设计，在节省系统重量和所需安装空间的同时，提供最大的可靠性。KFC 400 旨在优化乘客和机组人员的舒适度，同时在任何飞行情况下仍提供准确的控制响应。只要有可能，自动驾驶仪引起的飞机运动就会接近人类可感知的下限，从而确保飞行异常平稳。但是，飞行控制系统的许多最大可控值是在飞行控制系统认证过程中为每架飞机确定的。有关特定值，请参阅您的飞机的 KFC 400 飞行手册补充。
KFC 500 - 本迪克斯/金
KFC 500 自动飞行控制系统在一台计算机中整合了完整的自动驾驶仪和飞行指引仪计算功能。其数字飞行计算机和集成架构使 KFC 500 能够更快地确定直升机的控制要求，并且比以前的自动驾驶仪系统更平稳、更准确地执行控制要求。主要由于其双通道飞行计算机设计，KFC 500 可以更积极地控制飞机，同时提供单通道系统无法提供的安全监控水平。整个飞行控制系统采用数字化固态设计，在节省系统重量和所需安装空间的同时，提供了最大的可靠性。KFC 500 旨在优化乘客和机组人员的舒适度，同时在任何飞行情况下仍能提供准确的控制响应。只要可能，自动驾驶仪引起的飞机运动就会接近人类可感知的下限，从而确保异常平稳的飞行。在飞机认证过程中，贝尔 230 型飞行控制系统的许多最大可控值均已确定。KFC 500 与 KAD 480 中央空中数据系统和 EFS 40/50 电子飞行仪表系统集成，以提高用户友好性和系统通告能力。
NASA Ames
自主决策可以通过减轻诸如潜伏期和带宽等通讯限制的影响以及任务复杂性对多飞机运动物操作的影响，从而显着提高任务效率。为了推进自主分布式空间系统（DSS）的艺术状况，NASA的AMES研究中心的分布式航天器自治（DSA）团队正在五个相关技术领域内开发：分布式资源和任务管理，反应性操作，反应性操作，系统建模和模拟，人类Swarm交互，人类 - 人类交互以及Ad Hoc网络通信。DSA正在通过仿真研究和轨道部署来启动这些技术（对于将来的大型自动DSS）介绍这些技术 - 至关重要。100节点异基因处理器（PIL）测试床AIDS分布式自治能力开发和多飞机运任务的验证。部署到D-Orbit SCV-004航天器的DSA软件有效载荷作为ESA赞助的轨内技术演示的一部分演示了多代理的可重构性和可靠性。最后，DSA的主要飞行任务与四个小型航天器一起展示了多点科学数据收集的协作资源分配，作为NASA的Starling 1.0卫星的有效载荷。
双主动侧杆配置模型和飞行员诱导...
飞行由奥托·利林塔尔 (Otto Lilienthal) 在 1891 年左右完成，飞机的运动仅通过移动飞行员的身体来控制，即重新定位重心，从今天的角度来看，这很难被视为 FCS。奥托·利林塔尔 (Otto Lilienthal) 也首次尝试通过偏转控制面来控制飞机运动 [1]。利林塔尔滑翔机的控制系统显然是作为纯机械组件设计的。例如，副翼控制面是机翼的末端部分，可以向下包裹以改变机翼的翼型和机翼弯曲部分的攻角，从而增加机翼一部分的升力。表面的控制部分通过一组电线连接到由飞行员致动的环上。这种布局随后被所有其他飞机制造商采用并进一步发展。利林塔尔的环变成了一根棍子，控制面与翼身分离以便于移动。然而，机械连接组件的演变并不那么显著。尽管在某种程度上比几根电线和滑轮复杂得多，但驾驶舱控制装置和控制面之间的机械连接如今在所有小型飞机中都很常见。