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飞行安全分析手册
6.0 伤亡区域 ................................................................................................................ 87 6.1 目的 ................................................................................................................ 87 6.2 最低要求 .............................................................................................................. 87 6.3 建模讨论 ............................................................................................................ 88 6.4 弹道系数 ............................................................................................................. 89 6.4.1 球形物体 ...................................................................................................... 92 6.4.2 圆柱形物体 ................................................................................................ 93 6.4.3 板状物体和所有其他理想化为矩形盒的形状 ............................................................. 93 6.4.4 具有高纵横比的薄板状物体 ............................................................................. 94 6.5 惰性碎片的影响 ............................................................................................................. 94 6.5.1 惰性碎片对露天场所人员的影响 ............................................................................. 94 6.5.2 惰性碎片对露天场所人员的影响结构 ................................................. 113 6.6 爆炸碎片对露天和掩蔽处人员的影响 ........................ 118 6.6.1 撞击推进剂或级爆炸的当量 ........................................ 118 6.6.2 爆炸撞击过压造成的有效伤亡区域 125 6.6.3 爆炸撞击碎片抛掷造成的有效伤亡区域 132
TOR-2014-02537-REV A - 像飞行一样测试流程...
像飞行一样测试 (TLYF) 是一个术语，它从一个未定义的术语发展成为系统工程背景下的综合评估和实施过程。它在空间系统测试中最为常见。当一系列任务失败时，事后吸取的教训直接输入到该过程中，目的是避免未来系统出现故障。由于它是为解决故障而编纂的，因此很明显，该过程需要超越测试领域，还包括系统工程学科。通过与政府和行业实践社区进行项目评估和研讨会，它得到了进一步发展。这种系统工程方法的基本重点比“测试”更广泛，从“像飞行一样” (LYF) 开始。
afjrotc 飞行学院
申请过程很大程度上取决于学员的个人成就。但是，确保学员能够轻松参加标准化考试，并参加 AFOQT 练习会很有帮助。在学员参加空军少年 ROTC 生涯的早期就选拔学员，可以让教官有机会指导学员的领导力和课外活动，以加强他们的申请材料。此外，与学员一起提高他们的 PFT 分数也很有帮助。飞行学院的目的是什么？飞行学院的目的是为选定的学员提供获得私人飞行员认证 (PPC) 的机会，同时增加他们对航空的兴趣。该计划的目标是利用多样化的空军初级后备军官训练团学员群体来帮助满足未来 20 年整个行业和美国军方预计每年 6,000 - 8,000 名飞行员的需求。但是，该计划并不保证获得认证或大学学分。
飞行之旅第三版...
通过空中和太空快速运送人员、货物和信息的能力是无与伦比的。例如，如果你想把药品送到大洋彼岸的地方怎么办？乘船横渡大洋，还是乘飞机更快？如果你必须到达几百英里外的一个城镇怎么办？坐汽车还是坐飞机更快？这些问题的答案当然是乘飞机。空中和太空力量的另一个独特之处是海拔。你不仅可以飞越路上的障碍物，还可以看过去。海拔高度使你能够看到远处的物体。在本章中，你将发现我们为什么应该如此关心空中和太空领域。它的独特性以及我们使用它的能力是一个有趣的故事。起初有一些必须克服的问题。学习飞行是一项非常困难的任务。必须回答的第一个问题相当明显。想一想。您将如何弄清楚如何飞行？您会问一只鸟吗？你能告诉一只鸟你如何能够跑步或行走吗？为什么你能够比别人跑得更快、跳得更高？这并不像您想象的那么容易，是吗？信不信由你，这两个主题是相关的。行走和飞行有几个共同点。例如，你需要某种力量来让你前进。你还需要更多
管理飞行风险
简介 英国滑翔协会由会员俱乐部组成，每个俱乐部都支持自己的会员，该协会致力于营造一个环境，让我们的运动能够取得成功，并让加入 BGA 俱乐部的任何人都能享受其中的乐趣。滑翔是一项不断发展的航空运动。滑翔机的性能和飞行员的滑翔知识和技能一直在不断提高，技术正在帮助我们充分利用天气。重要的基础知识并没有太大的变化。但它们很容易被忽视或遗忘。尽管对滑翔运动施加的外部监管越来越多，但这项运动仍然受益于悠久而成功的自我监管历史。BGA 自我监管包括“操作规定”和相关的“要求和指导”，这些都是在会员的意见下制定并定期审查的。我们还使用安全管理系统和持续改进流程，目的是营造一个运动滑翔环境，使参与者的风险水平尽可能低，第三方不会受到活动的影响。 “管理飞行风险”旨在为飞行员和俱乐部提供指导，帮助他们更好地理解、尽量减少和管理与滑翔操作相关的危险。它不会取代任何现有法律，现有法律应始终具有优先性。术语在本文件中，术语“必须”或“应当”用于指代具有
飞行 - 通用飞机公司
让 18 名跳伞者在 12 分钟内到达 12,000 英尺高空，并在他们到达之前着陆，这是其他飞机无法做到的事情。从一小段崎岖的乡村地带运送几吨过磷酸盐是另一回事，但能够同时完成这两件事的飞机也可以成功完成许多其他具有挑战性的任务。很少有农用飞机设计能够存活超过 60 年，而且可能没有一种设计能够像新西兰 Air Part 的 FU24 Fletcher（最初的）那样发展得如此令人印象深刻，尽管它配备了 235 马力的 Continental O-470 动力装置，但它却运送了近一吨过磷酸盐。FU24 独特的轮廓、其内侧机翼部分与停机坪平行以及外侧末端弯曲成显眼的 Jodel 式 8˚ 二面角，对各地的飞机观察者来说都很熟悉。这种类型花了一段时间才赢得飞行员的喜爱，尤其是当 FU24 首次遇到澳大利亚炎热和高海拔条件并遭遇传统的“农业超负荷”时：“它只需要再增加三四百马力，再找一名奥运会举重运动员来驾驶它，”六十年代，一位新西兰人转行成为澳大利亚超级飞行员的飞行员抱怨道。“而且，真正的农业飞行员不信任前轮！” 连续的动力装置变体包括 250、300 和 400 马力的莱康明斯（现在我们取得了一些进展！），最终还有巨大的美国 V-8 卡车发动机，所有这些都充分适应了原始弗莱彻简单而坚固的过度建造结构。一路走来，前轮一直证明自己是正确的，证明它和机身的其他部分一样坚固。但真正的革命是涡轮动力。1967 年，工厂制造的 500 马力 PT6 涡轮螺旋桨发动机首次问世，一年后又推出了两款采用 Garrett 动力的版本，同时，售后市场改装也开始使用 PT6 和 500 马力 Walter M601D 发动机。
飞行安全分析手册
10.4 建模讨论 ................................................................................................................ 168 10.4.1 简介 .............................................................................................................. 168 10.4.2 碎片坠落力学 .............................................................................................. 168 10.4.3 撞击扩散建模讨论 ...................................................................................... 170 10.4.4 气动升力和阻力 ............................................................................................. 172 10.4.5 风 ............................................................................................................. 174 10.4.6 破碎速度 ...................................................................................................... 177 10.4.7 由于制导或飞行器性能的不确定性导致的撞击分布 ............................................................................................................. 178 10.4.8 故障转弯 ............................................................................................................. 178 10.4.9 飞行安全系统的模拟 ............................................................................................. 180 10.4.10 净分散................................................................ 181
飞行动力学原理
几年前，当我加入航空学院时，我收到了一套破旧的讲义，并被邀请为研究生讲授飞机稳定性和控制。仔细检查这些笔记，可以发现它们可以追溯到 W.J. Duncan 的工作，这也许并不奇怪，因为 Duncan 是 50 年前克兰菲尔德的第一位空气动力学教授。这无疑是一种荣幸，一开始，能够有机会追随这样一位杰出学者的脚步，我感到非常畏惧。从那个卑微的开始，我对这个主题的理解不断发展，直到现在，这为本书奠定了基础。飞机稳定性和控制的经典线性理论是永恒的，它相对简单，非常出色，并且在空气动力学家的领域中根深蒂固。那么有什么新东西呢？简而言之，没有什么新东西。然而，如今，该材料的使用和应用方式发生了很大变化，这主要是由于数字计算机的出现。计算机被用作分析和设计的主要工具，也是所有先进技术飞机所依赖的现代飞行控制系统的重要组成部分。特别是后者的发展已经并将继续对现在使用主题材料的方式产生重大影响。它不再可能
对飞行导航的电磁干扰和...
电磁干扰 (EMI) 有望成为飞行电子系统不断演变的问题。本文介绍了 EMI 并确定了其对民航无线电系统的影响。新的无线服务，如移动电话、短信、电子邮件、网页浏览、射频识别 (RFID) 和移动音频/视频服务，现在正被引入客机。本文介绍了 FCC 和 FAA 管理飞机上移动电话和其他便携式电子设备 (PED) 使用的规则，并介绍了这些规则现在如何被重写以更好地促进机上无线服务。本文全面概述了 NASA 与 FAA、RTCA、航空公司和大学的合作研究，以获取多种 PED 类型的实验室辐射发射数据、飞机射频 (RF) 耦合测量、估计的飞机无线电干扰阈值和直接影响 EMI 测试。这些元素结合在一起，提供了有关客机上使用的新型无线产品的 EMI 潜力的高置信度答案。本文提出了通过检测、评估、控制和减轻 EMI 的影响来协调新型无线服务与航空无线电服务的愿景。
高效飞行 - 空中客车
18 - 2014 年关键数据 20 - 董事会主席致辞 22 - 首席执行官访谈 26 - 董事会 28 - 集团执行委员会 30 - 管理架构 32 - 首席财务官访谈 36 - 股票信息 37 - 股东信息 38 - 首席战略及营销官访谈 40 - 市场趋势