目前,每年产生无人机飞行次数最多的行业是农业和采矿业。然而,预计运输和物流行业将迅速成为澳大利亚市场上无人机飞行的最大用户。该行业以货物配送为主(例如外卖食品、杂货、包裹),在 20 年内还包括客运。这一增长需要广泛的社区接受度和支持竞争性市场动态的监管环境。
尽管相对于总飞行次数而言,热气球事故并不常见,但过去二十年来,热气球事故的发生率却显著上升。本研究旨在对之前确定的热气球事故致因进行分类。分析了 103 份 NTSB(美国国家运输安全委员会)事故报告,并使用 HFACS(人为因素分析和分类系统)作为框架对热气球事故的致因进行分类。确定了导致热气球事故的因素的相对重要性。我们发现环境因素是最重要的致因,其次是基于技能的错误,是第二大致因。我们的研究结果将有助于制定防止未来再次发生热气球事故和事件的对策,并可能深入了解与气球坠毁严重程度相关的高风险因素。
苏霍伊超级喷气 100 (SSJ) 飞机可搭载 98 名乘客飞行 3000 多公里(基本型)或 4500 多公里(经过改装可飞行更远距离)。 在广泛的跨国合作(意大利、法国、德国、美国等)的基础上生产。战略合作伙伴 – 阿莱尼亚航空公司(意大利) 独特的支线飞机系列,提供可与运输飞机相媲美的舒适度。 SSJ 系列飞机符合俄罗斯和全球民航飞机市场的现代和未来要求。 已提交 170 份订单,其中硬合同 107 份 SSJ NG 的开发正在进行中(130 个座位) 项目总投资为 347 亿卢布,其中联邦预算为 156 亿卢布 飞行次数为 1093 次(2594 小时),其中 772 次获得认证
• 年龄/成熟度:商业航空业已存在一个多世纪,而商业航天业仅存在三十年。航天系统仍在快速发展,法规制定时需要考虑到这一点。• 飞行器多样性:尽管航空业拥有众多不同的飞行器,但与商业航天业相比,它们之间的差异很小,商业航天业包括从垂直发射的火箭、水平发射的太空飞机、再入飞行器到没有推进系统的平流层气球等各种飞行器。这使得寻找新 HSF 法规关注的共同点变得更具挑战性。• 飞行和客户节奏:商业航天业的飞行器数量、乘客数量或总飞行次数远不及商业航空业,而且短期内也不会如此。这种缺乏统计意义的情况必须纳入新法规的考量。
目的:本研究旨在通过视觉神经辅助方法建立一个框架,用于测量实时动画环境中人类操作员的各种注意力水平。背景:随着自动化和远程操作趋势的不断增长,了解动态环境中的人机交互可极大地帮助提高性能、提高操作效率和安全性。方法:对 20 名参与者进行了两项独立的 1 小时实验,记录了眼动追踪指标和脑电图 (EEG) 的神经活动。实验要求参与者在一组实验中表现出注意力集中的行为,在另一组中表现出注意力不集中的行为。还提取了两个片段(“增加的航班数量”和“相对恒定的航班数量”),以研究参与者相对于飞机数量的视觉行为差异。结果:对于这两项实验研究,注意力行为研究中的受试者的注视次数、注视持续时间、发现的飞机数量和着陆注视的发生率更高,而注意力不集中行为研究中的受试者的零注视帧数更高。在涉及“增加飞行次数”的实验中,与两组中“恒定飞行次数”的实验相比,发现的飞机百分比更高。新建立了三个参数(发现的飞机数量、着陆注视点和零注视点帧数)。由于雷达监控是一种大脑参与活动,因此所有参与者都记录了积极的脑电图数据。还制定了一个新任务参与指数 (TEI) 来预测不同的注意力水平。结论:结果提供了一种精细的量化工具,用于区分实时动态环境中的专注和不专注监控行为,可应用于各个领域。建议:建立定量 TEI 后,为未来研究按区域、基于时间的注意力水平以及与视觉任务参与和管理以及确定要探索的专业水平相关的眼部特征研究铺平了道路。还可以使用提出的 TEI 方法研究与疲劳有关的因素。
尽管相对于总飞行次数而言,热气球事故并不常见,但过去二十年来,热气球事故的发生率却显著上升。本研究旨在对之前确定的热气球事故致病因素进行分类。分析了 103 份 NTSB(美国国家运输安全委员会)事故报告,并使用 HFACS(人为因素分析和分类系统)作为框架对热气球事故的致病因素进行分类。确定了导致热气球事故的因素的相对重要性。我们发现环境因素是最重要的致病因素,其次是技能错误,是第二大致病因素。我们的研究结果将有助于制定对策,防止未来再次发生热气球事故和事件,并可能深入了解与气球坠毁严重程度相关的高风险因素。引用本文:B. Kilic“通过人为因素分析和分类系统分析热气球事故”航空航天技术杂志,第13,第1,页2020 年 1 月 17-24 日 人为因素分析和分类分析
与此同时,最近发生的事件也对当前的太空安全措施和规范提出了质疑。美国联邦航空管理局的载人航天飞行禁令或学习期将于 2023 年 10 月到期。随着 2021 年载人航天商业飞行次数创下历史新高,现在是时候考虑这项禁令的未来及其对可能考虑前往太空的私人公民的安全问题了。我们还必须考虑太空活动对地球上公共安全造成的任何意外后果。2021 年 11 月,我们还看到了危险的太空行为,包括俄罗斯的直接上升式反卫星 (ASAT) 试验,以摧毁其自己的一颗卫星。这次反卫星试验在低地球轨道 (LEO) 上产生了至少 1,500 块可追踪碎片,威胁着太空作业和载人航天。继俄罗斯进行反卫星试验后,美国决定树立榜样,自行禁止进行会产生碎片的直接上升式反卫星导弹试验,并呼吁其他国家也做出类似的承诺,对外太空采取负责任的行为。
七月、八月和九月 2024 年,博洛尼亚机场创下了历史上最好的一年,首次突破 1000 万名乘客。确切地说,马可尼机场接待了 10,764,687 名乘客,比 2023 年增长了 8.1%。今年开局良好,乘客增幅始终超过 7%,博洛尼亚机场自夏季以来巩固了增长势头,连续五个月(5 月、6 月、7 月、8 月和 9 月)月客流量超过 100 万。特别是 8 月份,马可尼机场接待了 1,119,370 名乘客,创下了有史以来的最佳月度客流量,而 6 月 30 日星期日是机场历史上最繁忙的一天,到达和离开的乘客人数为 43,266 人。就全年总体数据而言,2024 年国内航班乘客人数为 2,657,532 人,比 2023 年增长 9.0%,国际航班乘客人数为 8,107,155 人,比 2023 年增长 7.8%。年客流量为 77,650 人次,比 2023 年增长 5.3%,货运量为 45,466 吨,增长 10.4%。在 2024 年“飞行次数最多”的目的地排名中,我们发现卡塔尼亚、地拉那和巴塞罗那位居前三名,阿尔巴尼亚城市今年跃升 (+53%),将巴勒莫挤下领奖台,位居第四位(2023 年排名第三)。“前十”排名中的其他城市包括:巴黎戴高乐机场、马德里、伊斯坦布尔、伦敦希思罗机场、布加勒斯特和法兰克福。根据 2024 年 12 月的数据,马可尼机场的客流量为 717,260 人,比 2023 年同期增长 8.5%。国内航班乘客人数为 171,882 人(比 2023 年增长 6.1%),国际航班乘客人数为 545,378 人(比 2023 年增长 9.3%)。当月的航空运输量为 5,445 架次,比 2023 年 12 月增长 3.7%,货运量为 3,594 吨,比 2023 年增长 9.8%。12 月最受欢迎的目的地是:卡塔尼亚、巴塞罗那、地拉那、巴黎戴高乐机场、马德里、巴勒莫、伊斯坦布尔、布加勒斯特、伦敦希思罗机场和罗马菲乌米奇诺机场。博洛尼亚,2025 年 1 月 7 日