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World File Search System飞行汽车
飞行汽车相关技术趋势
飞行汽车相关技术的发展正在迅速推进。随着自动驾驶汽车开始商业化，人们对飞行汽车技术发展的兴趣也日益增加。最近，一些国家推出了利用飞行汽车技术的服务以及自动驾驶汽车。汽车行业正在通过将IT技术与汽车技术相结合而发生快速变化。这一变化的中心是将集成到未来汽车上的飞行汽车相关技术。飞行汽车技术将与自动驾驶汽车技术相结合，发展成为一种更方便人类生活的工具。本文探讨了飞行汽车技术与汽车技术潮流的关系。关键词：飞行汽车、VTOL、飞行汽车技术趋势、PAV。1.引言自动驾驶汽车时代即将到来，汽车来接人并将他们送到目的地。包括谷歌在内的多家汽车公司和IT公司都在参与自动驾驶汽车的开发。自动驾驶汽车时代将成为每个人都熟悉的未来。而现在，一种超越自动驾驶汽车的新型交通工具正在引起人们的关注。在谷歌、优步等 IT 公司率先对飞行汽车表现出兴趣后，人们对飞行汽车的兴趣正在日益高涨，尤其是在美国。飞行汽车是一个最近才出现的概念，目前还没有完全一致的定义。“飞行汽车是汽车还是飞机？”这些问题的答案也很模糊。飞行汽车可以在道路上行驶，必要时也可以飞行。飞行汽车不需要像飞机那样宽阔的水平跑道，预计通过垂直升力起飞和降落。它可以像汽车一样在道路上行驶，必要时可以在天空中飞行 [9]。空中客车和英国劳斯莱斯等许多公司都在加入开发与飞行汽车相关的技术的竞争
吴国安真诚待人的「厂佬」智慧
根据媒体报道，陆地航空母舰最多可容纳五名乘客。地面模块具有后室，旨在包含带有可折叠翅膀的载人空气模块。空气模块配备了六个转子叶片，而驾驶舱则具有270度全景，为用户提供了广泛的飞行视觉。使用按钮的按下，两个模块可以无缝脱离。飞行汽车高度自动化；一旦激活了自动驾驶模式，它就可以计划路线，起飞并降落 - 所有这些都可以使用一个键按下。航空公司的观众有机会见证了该车辆令人印象深刻的线性加速度，螺旋上升和准确的着陆。
商用航空的未来将如何重塑价值链
放眼更远的未来，您可以开始看到飞行汽车——不，真的——这一概念被称为先进空中机动 (AAM)。电动汽车和自动驾驶汽车的进步重新激发了人们对电池动力在航空领域的整合的兴趣，数十亿美元的投资用于开发高度机动的电动垂直起降飞机，以及支持它们所需的辅助系统。如今，集成人工智能的无人机就是垫脚石。全面的监管和运营框架以及地面基础设施规划是解锁 AAM 广泛商业应用的关键。由于有如此多种类的飞机和商业模式在争夺新兴市场的主导地位，因此需要时间
2021 年 3 月新闻和更新
希利亚德市、GhostWave, Inc.、LIFT Aircraft 和 Parallax Advanced Research 签署了一份谅解备忘录，使各方能够有效地分享他们关于使用某些先进空中机动 (AAM) 技术和俄亥俄州首款飞行汽车（LIFT Aircraft 的 HEXA）运营方面的专业知识和知识。双方提议使用一种创新系统来监控紧急情况下无人机和飞机在空中的位置，以帮助急救人员更快地安全到达现场。计划包括于 2021 年 6 月 3 日使用 LIFT 的 HEXA 进行首次现场公共安全演示。除了公共安全团体外，潜在的受益者还包括紧急医疗救援人员、搜救人员和消防员。希利亚德市很自豪能够主办这次演示，通过使用这些尖端的 AAM 来倡导飞行的未来
当技术无法实现价值时，普华永道将采取行动
作者：Patrick M. Heffernan (patrick.heffernan@tbri.com)，首席分析师 Boz Hristov (bozhidar.hristov@tbri.com)，首席分析师 Kelly Lesiczka (kelly.lesiczka@tbri.com)，高级分析师 2024 年 1 月 8 日 技术使用起来更容易，但要让它变得有用却更难——而且仍然没有飞行汽车 2023 年 11 月下旬，TBR 和普华永道转型咨询解决方案负责人 Tom Puthiyamadam 继续了关于咨询业务模式的长达十年的讨论，反思了大流行、技术生态系统合作伙伴关系和生成式人工智能 (GenAI) 带来的变化。 根据普华永道的评估，技术投资并未带来企业在过去十年中所期望的商业价值或变革效果。 实施最新的 ERP 本身并不能带来增长，将工作负载转移到云端并不能坚持不懈地降低成本。正如通勤者未能乘坐《杰森一家》中承诺的飞行汽车一样，企业领导者也未能看到技术带来的变革性成果。对于普华永道来说，新的一年和热门新技术 GenAI 提供了一个机会，让我们重新评估咨询公司和 IT 服务供应商如何为客户带来价值，首先要定义可信、有意义的业务成果，然后在技术、流程和运营堆栈中创建价值链。这到底意味着什么？据 Puthiyamadam 和其他参与与 TBR 讨论的普华永道领导人称，起点是定义业务价值转型（理想的最终状态），然后实现信任、透明度和速度。从 10,000 英尺的高度来看，普华永道领导人指出，技术作为一个整体变得越来越容易，在 GenAI 时代可能更是如此。无代码和低代码平台、可视化以及支持 GenAI 的程序（如 Microsoft 的 Copilot）都支持使技术更易于理解和部署的趋势。值得注意的是，正如 Puthiyamadam 所说，“过去的困难仍然是困难。你能把所有事情拼凑起来吗？你能让人们以不同的方式工作吗？你能推动企业的行为改变吗？”而最关键的是，一家咨询公司能否“在 12 周而不是 12 个月内实现 CFO 级别的成果？”普华永道咨询部门的领导者们一再回到一个根本问题上
经典繁殖Somporn Sangchai
我们很高兴Somporn Sangchai博士发表这篇文章。该专着最初是由詹姆斯·迪特（James Dator）领导的夏威夷期货研究中心撰写的。Sangchai博士当时是东西方中心的同胞，也是Dator教授的同事。 当Dator给我一份专着的副本时，我将年满18岁或十九岁。 我读了它，从那以后一直与我保持联系。 这是1970年代的一本有趣的读物，但是现在45年后，这是一本令人着迷的读物。 Sangchai博士的工作预示着该领域的发展。 首先，正如许多其他人以后所做的那样，他为该领域（未来主义，未来主义者等）阐明了许多名称。 第二，他开始将田地分为客观和定性以及定量方面的过程。 第三，他发明了期货锥，现在是许多从业者的中流柱（称其为替代期货中的距离），将空间性引入了该领域的时间性质。 第四，他将空间性与计划周期联系起来。 第五，他介绍了非西方期货研究，这在过去50年左右的时间里当然是一个重要的主题。 P.R.等哲学家 sarkar，Ashish Nandy，Zia Sardar，Mahdi Elmandjra以及许多其他人都添加了他们的想法，以表达对未来的更一致性的看法，挑战了Jetsons的飞行汽车和机器人狗的原型。 最后，他开始了众多作家自那以后所倡导的作品：内部指导的期货研究，过去二十年来我们目睹的叙事和综合转折。Sangchai博士当时是东西方中心的同胞，也是Dator教授的同事。当Dator给我一份专着的副本时，我将年满18岁或十九岁。我读了它，从那以后一直与我保持联系。这是1970年代的一本有趣的读物，但是现在45年后，这是一本令人着迷的读物。Sangchai博士的工作预示着该领域的发展。首先，正如许多其他人以后所做的那样，他为该领域（未来主义，未来主义者等）阐明了许多名称。第二，他开始将田地分为客观和定性以及定量方面的过程。第三，他发明了期货锥，现在是许多从业者的中流柱（称其为替代期货中的距离），将空间性引入了该领域的时间性质。第四，他将空间性与计划周期联系起来。第五，他介绍了非西方期货研究，这在过去50年左右的时间里当然是一个重要的主题。 P.R.等哲学家 sarkar，Ashish Nandy，Zia Sardar，Mahdi Elmandjra以及许多其他人都添加了他们的想法，以表达对未来的更一致性的看法，挑战了Jetsons的飞行汽车和机器人狗的原型。 最后，他开始了众多作家自那以后所倡导的作品：内部指导的期货研究，过去二十年来我们目睹的叙事和综合转折。第五，他介绍了非西方期货研究，这在过去50年左右的时间里当然是一个重要的主题。P.R.等哲学家sarkar，Ashish Nandy，Zia Sardar，Mahdi Elmandjra以及许多其他人都添加了他们的想法，以表达对未来的更一致性的看法，挑战了Jetsons的飞行汽车和机器人狗的原型。最后，他开始了众多作家自那以后所倡导的作品：内部指导的期货研究，过去二十年来我们目睹的叙事和综合转折。Sangchai博士将该区域分为两个维度：朝着神秘（直觉）的运动和向科学研究（大脑研究）运动。《期货研究杂志》很荣幸能在期货研究领域发表这一有力的专着。我们希望它因其独创性和对该领域的盛大辩论的框架而反复引用。
空中出租车的安全问题：系统文献综述
摘要：与受陆地交通空间限制的传统交通系统（如汽车或火车）不同，飞行汽车（如 UAS、无人机和空中出租车）不占用交通空间。它们在空间和时间上具有一定程度的自由度，位移较小，因此对用户的压力较小。世界各地的大型公司和研究人员正在使用不同的架构、算法和技术来测试空中出租车运输，以安全、自主地为相当一部分人提供服务。空中出租车普及的主要问题之一是安全性和保障性，因为简单的故障可能导致高价值资产的损失、车辆的损失和/或人员受伤，包括死亡。从这个意义上说，尽管做出了巨大努力，但关于空中出租车安全性和保障性的文献仍然具体而有限。因此，本研究旨在对全球范围内针对此类飞行器的主要现代技术、架构和研究进展进行广泛系统的文献综述。对 2015 年至 2022 年 1 月期间的 210 多篇文章进行了单独审查。此外，本研究还提出了一些可以作为未来研究方向的空白。据作者所知，没有其他研究进行过这种专注于空中出租车安全的审查。
已发布.pdf - 考文垂大学
人为因素研究可以在成功设计支持未来移动性的基础设施方面发挥重要作用。通过在设计过程的早期让用户和利益相关者参与进来，我们可以在构建物理环境之前获得见解。本文介绍了虚拟现实 (VR) 真正新颖的应用数据，其中用户体验和路线导航在新兴的未来交通基础设施中进行了评估，以支持城市空中交通 (UAM) - 城市机场（又名垂直机场）。城市机场位于城市中心，无人机或“飞行汽车”将从这里降落和起飞。先前的定量研究已经使用现场观察和调查研究了传统机场的乘客体验，但本文是首次使用沉浸式 VR 环境对这种新兴移动基础设施中的用户体验进行定性研究。20 名参与者完成了一系列六个场景，旨在了解城市机场内客户的“兴奋点”和“痛点”。通过在基础设施实际部署之前改善用户体验，这项实证研究的结果和建议将有助于为所有未来移动基础设施解决方案的设计提供信息。最后，本文强调了在设计过程的早期阶段让用户参与的好处，以确保未来的交通基础设施可访问、易于导航和使用愉快。