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联合飞行活动环境评估/海外...
拟议行动包括在未来 10 年内每年在最多四个不同的发射地点进行最多六次飞行测试发射。预计测试目标将决定从大西洋和太平洋测试范围中选择范围。将充分考虑现有的发射范围，以避免对环境进行任何不必要的修改。每次测试的发射范围将根据测试目标、可用性和测试范围的技术适用性确定。计划的测试场景包括废级和高超音速有效载荷对广阔海洋区域 (BOA) 的影响，不包括任何陆基影响。正在准备此 EA/OEA，以分析未来 10 年内测试理事会可用的多个备选发射地点。发射选择过程将利用此 EA/OEA，还将包括检查此文档与支持特定发射方案的相关性。预计此 EA/OEA 将支持未来的决策；但是，如果拟议的导弹或拟议的发射地点的设施发生重大变化，则可能会出现分层的国家环境政策法案 (NEPA) 文件。
关于飞行活动中人为因素的文章
在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及每种危险的风险级别；风险矩阵鼓励对这些问题进行讨论，以期采取积极主动的方式确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段最容易评估风险”和“应在适当的层面上做出风险接受决策”）。
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在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及每种危险的风险级别；风险矩阵鼓励对这些问题进行讨论，以期采取积极主动的方式确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段最容易评估风险”和“应在适当的层面上做出风险接受决策”）。
关于飞行活动中人为因素的文章
在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及每种危险的风险级别；风险矩阵鼓励对这些问题进行讨论，以期采取积极主动的方式确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段最容易评估风险”和“应在适当的层面上做出风险接受决策”）。
关于飞行活动中人为因素的文章
在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及与每种危险相关的风险级别；风险矩阵鼓励以积极主动的方式讨论这些问题以确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段更容易评估风险”和“必须在适当的层面上做出风险接受决策”）。
关于飞行活动中人为因素的文章
在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及每种危险的风险级别；风险矩阵鼓励对这些问题进行讨论，以期采取积极主动的方式确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段最容易评估风险”和“应在适当的层面上做出风险接受决策”）。