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World File Search System飞行验证
HINVA - 高升力飞行验证 - 项目概述和...
联合研究项目 HINVA 的目标是显著提高部署高升力装置的民用飞机气动性能预测和评估的准确性和可靠性。为了实现这一目标，目前工业上使用的最先进的数值和实验模拟方法将根据最大升力状态的飞行测试数据进行验证。该项目以相关欧洲项目（如 EUROLIFT）和 GARTEUR 研究中获得的经验和发现为基础。DLR 的飞行测试飞机空客 A320-200 ATRA 是三个方法领域飞行测试、欧洲跨音速风洞 ETW 中的高 Re-No 测试以及使用 DLR 的 TAU 代码进行数值模拟的共同配置基础。基线设备设置对应于着陆配置。还研究了巡航配置。该项目的核心要素是生成一个专用的、完全协调的验证数据库，该数据库由风洞和相应的飞行测试数据组成。以协同的方式利用所有三个方法领域的独特优势，可以定性和定量地确定此类飞机最大升力状态下的主要空气动力学现象。研究结果将为使用和应用数值工具以及低温测试提供新的模拟策略，以确定工业高升力设计过程精度范围内的升力系数和攻角方面的最大升力。该项目细分为三个主要工作包：ATRA 飞行测试、ETW 风洞测试和 CFD 模拟。基线几何和 CAD 模型的规范已基本完成。已经进行了全面的数值模拟以支持飞行测试仪器。空中客车公司和德国航天中心正密切合作，共同进行飞行测试规划和飞行测试仪器的开发，为首次飞行测试活动做准备。
山猫 - Infinity Avionics
Infinity Avionics 为全球太空任务提供经过太空飞行验证和辐射测试的传感器和处理器子系统。此外，Infinity Avionics 还提供咨询服务，以设计和交付定制传感器有效载荷，从而及时满足客户的任务要求。
Infinity Avionics - LEO2MP
Infinity Avionics 为全球太空任务提供经过太空飞行验证和辐射测试的传感器和处理器子系统。此外，Infinity Avionics 还提供咨询服务，以设计和交付定制传感器有效载荷，从而及时满足客户的任务要求。
从创新到部署：解决美国太空部队、美国国家航空航天局和商业太空企业的测试差距
推进创新商业太空能力的过程涉及一系列决策关卡。决策关卡包括投资、保险、监管、收购和整合。做出这些决策的人和组织可以统称为“守门人”。守门人利用信息来评估风险，这是他们决策计算的一个组成部分。他们通常希望通过经过飞行验证的能力来管理风险。大量的创新商业能力储备对实现飞行验证提出了挑战，因为在发射能力或资金方面没有足够的机会将所有东西发射两次，一次用于验证，然后用于部署。另一种方法是利用现有和正在开发的试验台和试验场来进行和实现“飞行验证等效”，以建立美国及其盟国对特定太空能力的信心。
M51 导弹试射成功
武装部队部长塞巴斯蒂安·勒科尔努对 2023 年 11 月 18 日成功进行不带核载荷的 M51.3 战略弹道导弹的资格测试表示非常满意。此次发射由印度军备总局（DGA）在兰德斯 DGA 导弹试验场进行。这次飞行验证了导弹的一项重要发展，这将有助于在未来几十年内维护我们的海洋威慑力量的可信度。
月球背面地震仪 (FSS)：熬过月夜，从月球背面传回首批地震数据。MP Panning 1，S. Kedar
简介：月球背面地震仪 (FSS) 最近被选为 NASA PRISM（月球表面有效载荷和研究调查）计划的一部分，计划于 2024 年或 2025 年发射，它将向薛定谔陨石坑运送两台地震仪（均已通过 InSight 火星任务的飞行验证 [1]）。垂直甚宽带 (VBB) 地震仪是有史以来最灵敏的飞行地震仪 [2]，而短周期 (SP) 传感器是可用于太空应用的最灵敏、最成熟的紧凑型三轴传感器 [2]。FSS 是一个自给自足的有效载荷，具有独立的电源、通信和热控制，可在漫长的月夜中生存和运行，其寿命将比商业运载着陆器更长，并提供能够回答关键科学问题的长期地震实验。
离子推进系统 (NSTAR) DS1 技术验证...
NSTAR 项目的技术验证要求是在项目生命周期的早期开发的。1993 年进行的质量功能部署 (QFD) 练习产生了一组记录在案的用户、客户、利益相关者和赞助商需求，NSTAR 项目需要满足这些需求才能宣布成功。本报告中显示了完整列表中的所有项目以及在飞行中演示的基准数据。该项目的主要目标之一是让未来用户相信这项技术已经过飞行验证；因此，消除已知风险问题是验证工作的重要组成部分。这些工作的详细信息在完整报告中进行了描述。其中一些重要问题通过广泛的地面测试计划得到解决，而其他问题则通过 DS1 上的飞行测试得到解决。
基于物理的数字孪生，用于自主无人机着陆的模型预测控制
本文提出了一种两级数据驱动的数字孪生概念，用于飞机的自主着陆，并给出了一些假设。它具有一个用于模型预测控制的数字孪生实例；以及一个用于流体结构相互作用和飞行动力学的创新实时数字孪生原型。后者的数字孪生基于对高保真、粘性、非线性飞行动力学计算模型的预先设计的下滑道轨迹的线性化；并将其投影到低维近似子空间，以实现实时性能，同时保持准确性。其主要目的是实时预测飞行过程中飞机的状态以及作用于飞机的空气动力和力矩。与基于稳态风洞数据的静态查找表或基于回归的替代模型不同，上述实时数字孪生原型允许模型预测控制的数字孪生实例由真正动态的飞行模型而不是一组不太准确的稳态气动力和力矩数据点来告知。本文详细描述了所提出的两级数字孪生概念的构建及其通过数值模拟的验证。它还报告了其在斯坦福大学现成的无人机在自主模式下的初步飞行验证。
可扩展分布式星载计算机分析... - eucass
ILR-33 AMBER 项目旨在开发一个高度可扩展、经济高效的平台，用于微型发射器技术的飞行验证以及亚轨道实验。OBC 团队负责提供可重构和可重复使用的航空电子设备，旨在使 AMBER 火箭成为具有竞争力且可重复使用的科学和技术研究解决方案。在 OBC 设计过程中需要采用特殊方法，以使航空电子设备可重复用于火箭执行的不同任务。航空电子设备需要能够充当服务模块，为机载实验提供电源、记录和传输功能，同时还执行火箭飞行所需的一系列功能。集中式架构在亚轨道火箭任务 [1] 和立方体卫星任务 [2] 中被证明是成功的。这种解决方案最大的缺点可能是可重用性降低。为特定目的而优化的集中式硬件可能无法在不进行重大更改的情况下扩展。因此，这种架构被认为不适合 AMBER 火箭，并考虑了替代方案。相反，分布式模块化航空电子设备系统提供了创建可扩展、可重构系统的可能性，该系统可以轻松适应不断变化的任务目的 [3]。因此，可扩展的 OBC 能够在不同的亚轨道任务中使用，并且可以作为亚轨道任务的适应性服务模块
陆军维护功能用户手册...
撤离处于停飞 X 状态的飞机 • 1–10，第 7 页 停飞 X 状态符号的飞机的维护试飞和/或功能检查飞行验证 • 1–11，第 7 页 飞行安全消息、航空安全行动消息、航空维护行动消息和维护信息消息 • 1–12，第 7 页 缺失的历史记录或信息 • 1–13，第 8 页 飞机和/或无人机系统以及航空相关设备文件的内容和管理 • 1–14，第 9 页 随飞机的记录 • 1–15，第 11 页 多余的、损坏的、坠毁的或毁坏的陆军飞机或无人机系统 转移到国防再利用和营销办公室 • 1–16，第 11 页 转移到其他政府机构和军事援助计划的飞机 • 1–17，第 13 页 用于静态展示或转移到博物馆的飞机 • 1–18，第 13 页 用于维护教练的飞机和部件 • 1–19，第 15 页 为其他政府部门和机构借用、保释或采购的陆军飞机 • 1–20，第 15 页 分类记录和报告 • 1–21，第 15 页 标准陆军后勤信息系统 • 1–22，第 15 页 飞机质量控制程序 • 1–23，第 17 页 飞机重量和平衡控制 • 1–24，第 17 页 标准陆军维护系统 - 增强版 • 1–25，第 17 页 飞机部件和/或模块维修 • 1–26，第 18 页 对线路可更换单元的软件更改 • 1–27，第 18 页 零件源代码 • 1–28，第 19 页