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World File Search System骨干网
将 UPF 功能移至私有 5G 网络边缘...
在边缘直接处理高带宽业务，节省骨干网的带宽消耗。时延敏感型业务需要部署在网络边缘，靠近用户。部分行业应用数据保密性较高，需要限制在特定的边缘区域。需要降低网络数据泄露风险，保护用户数据安全和隐私。
ETSI TS 123 107 V4.1.0（2001-06）
6 QoS 架构................................................................................................................................................ 9 6.1 不同 QoS 等级概述.................................................................................................................................... 9 6.1.1 端到端业务和 UMTS 承载业务.........................................................................................................................10 6.1.2 无线接入承载业务和核心网承载业务.........................................................................................................10 6.1.3 无线承载业务和 Iu 承载业务....................................................................................................................10 6.1.4 骨干网业务.............................................................................................................................................11 6.2 网络中的 QoS 管理功能....................................................................................................................................11 6.2.1 功能描述.............................................................................................................................................11 6.2.1.1 控制平面中针对 UMTS 承载业务的 QoS 管理功能.....................................................................................11 6.2.1.2 用户平面中针对 UMTS 承载业务的功能.....................................................................................................11 6.2.2 全部
国防数字战略 - GOV.UK
国防数字战略概述了国防数字功能如何通过提供安全、单一、现代的数字骨干网来实现对我们数据的无缝访问。它还描述了我们将如何通过创建数字铸造厂（数字创新者和开发者的联合生态系统，其中包括一个新的国防人工智能中心）来实现整个国防企业的这些数据利用。虽然由国防数字部门牵头，但这将是国防与 Dstl、DE&S 和其他支持组织的合作 - 所有这些都专注于支持前线指挥和更广泛的国防业务。这不仅仅是为了启用和利用新技术；我们需要培养我们的人才，使他们能够像他们最喜欢的社交媒体应用程序一样轻松直观地接受和使用这种数字技术。我们需要调整我们的流程以敏捷的方式访问、开发和利用这些技术；并确保我们的数据得到重视并被视为战略资产。
2023年智能汽车电子电气架构研究报告
车身分区架构：车身区域控制器通过高速以太网骨干网与中央计算单元相连，中央计算单元集整车控制、车身控制、网关等功能于一体，简化网络拓扑、线束布局和重量； X域分区架构：功能区域与车身区域相结合，X域采用功能更强大的处理器单元，可独立调用区域内传感器并进行数据处理； 软件定义汽车（SDV）优化架构：整车中央计算机采用集中式、服务化计算，拥有强大处理能力并做出所有决策，区域控制器提供电力并执行中央控制单元下发的指令。
ehb-报告-220428-17h00-互动式-1.pdf
自 2020 年成立以来，欧洲氢能骨干网 (EHB) 计划通过发布其旗舰 EHB 地图为欧洲氢能市场的发展做出了贡献，其愿景是建立泛欧洲氢能运输基础设施。这些网络地图展示了这一愿景在技术上是可行的，在经济上也是负担得起的。氢能对实现气候中和的作用得到了广泛认可，未来欧洲能源系统对氢能管道运输的需求也是如此。最近，欧盟委员会于 2021 年 12 月发布的氢能和脱碳气体一揽子计划承认了氢能管道基础设施在促进市场竞争、供应安全和需求安全方面的重要作用。¹ 俄罗斯入侵乌克兰后，快速清洁能源转型的动力从未如此强烈。这一立场在欧盟委员会的 REPowerEU 提案中得到了牢固确立，该提案旨在逐步消除欧洲对俄罗斯化石燃料的依赖，并提高欧盟范围内能源系统的弹性。除其他措施外，REPowerEU 还提出了一项雄心勃勃的目标，即在 Fit for 55 预计的 560 万吨可再生氢的基础上，再增加 1500 万吨可再生氢，这超出了欧盟氢能战略的目标。² 要实现这些目标，就需要加快发展综合天然气和氢气基础设施、氢气储存设施和港口基础设施。根据欧盟委员会的 REPowerEU 提案，并为了响应氢能市场的加速发展，本报告提出了更新、扩展和加速的 EHB 愿景，目前涉及来自 28 个国家的 31 家能源基础设施公司。本报告中呈现的更新后的氢能基础设施网络图以 EHB 计划之前的工作为基础。加速愿景显示，到 2030 年，将出现五条泛欧洲氢气供应和进口走廊，将工业集群、港口和氢谷与氢气供应充足的地区连接起来，并支持欧盟委员会推动欧洲 2060 万吨可再生和低碳氢市场发展的雄心。³ 氢基础设施随后可以发展成为一个泛欧洲网络，到 2040 年，长度将达到近 53,000 公里，主要基于重新利用的现有天然气基础设施。⁴ 此外，地图还显示了可能出现的其他路线，包括潜在的海上互连器和 EHB 成员活跃区域以外地区的管道。本报告中提供的地图的“实时”版本也可以在 EHB 倡议的网站上以数字格式找到，该网站将于 2022 年 4 月在本报告发布后不久推出。⁵ 本报告提出的 2040 年欧洲氢能骨干网预计总投资额为 800-1430 亿欧元。这一投资成本估算在欧洲能源转型的总体背景下相对有限，其中包括连接各国与海上能源枢纽和潜在出口地区的海底管道和互连线。沿拟议的陆上主干线运输 1,000 公里以上的氢气平均成本为每公斤氢气 0.11-0.21 欧元，这使得 EHB 成为大规模长距离氢气运输最具成本效益的选择。如果仅通过海底管道运输氢气，则每运输 1,000 公里每公斤氢气的成本为 0.17-0.32 欧元。
![arxiv：2501.16981v1 [cs.cv] 2025年1月28日](/simg/g:\will\search\icon\source\8\8fe8770514ff2f087487c1f519d3aa07c4215e9e.webp)
arxiv：2501.16981v1 [cs.cv] 2025年1月28日
由于大规模的图像对比训练，预训练的视觉语言模型（VLM）（例如剪辑）表现出优越的开放式摄入识别能力。大多数存在的开放式摄制对象检测器都试图利用预训练的VLM来获得生成表示。f-Vit使用预先训练的视觉编码器作为骨干网，并在训练过程中冻结它。但是，冷冻的骨干线不能从标记的数据中受益，以增强表示形式。因此，我们提出了一种新型的两种分支骨干网络设计，称为VIT-FEATURE-调制多规模卷积网络（VMCNET）。vmcnet由可训练的卷积分支，冷冻预训练的VIT分支和特征调制模块组成。可训练的CNN分支可以通过标记的数据进行优化，而冷冻的预训练的VIT分支可以保持大规模预训练的表示能力。然后，提出的特征调制模块可以通过VIT分支的代表来调节多尺度CNN特征。使用拟议的混合结构，检测器更有可能发现新型类别。在两个流行的基准测试中进行了评估，我们的方法提高了新型类别的检测性能，并构成了基线。在OV-Coco上，该提出的方法以VIT-B/16和48.5 AP Novel 50具有VIT-L/14的AP Nove 50实现44.3 AP Novel 50。在OV-LVIS上，具有VIT-B/16和VIT-L/14的VMCNET达到27.8和38.4地图r。
欧洲氢能骨干
自 2020 年成立以来，欧洲氢能骨干网 (EHB) 计划通过发布其旗舰 EHB 地图为欧洲氢能市场的发展做出了贡献，其愿景是建立泛欧洲氢能运输基础设施。这些网络地图展示了这一愿景在技术上是可行的，在经济上也是负担得起的。氢能对实现气候中和的作用得到了广泛认可，未来欧洲能源系统对氢能管道运输的需求也是如此。最近，欧盟委员会于 2021 年 12 月发布的氢能和脱碳气体一揽子计划承认了氢能管道基础设施在促进市场竞争、供应安全和需求安全方面的重要作用。¹ 俄罗斯入侵乌克兰后，快速清洁能源转型的动力从未如此强烈。这一立场在欧盟委员会的 REPowerEU 提案中得到了牢固确立，该提案旨在逐步消除欧洲对俄罗斯化石燃料的依赖，并提高欧盟范围内能源系统的弹性。除其他措施外，REPowerEU 还提出了一项雄心勃勃的目标，即在 Fit for 55 预计的 560 万吨可再生氢的基础上，再增加 1500 万吨可再生氢，这超出了欧盟氢能战略的目标。² 要实现这些目标，就需要加快发展综合天然气和氢气基础设施、氢气储存设施和港口基础设施。根据欧盟委员会的 REPowerEU 提案，并为了响应氢能市场的加速发展，本报告提出了更新、扩展和加速的 EHB 愿景，目前涉及来自 28 个国家的 31 家能源基础设施公司。本报告中呈现的更新后的氢能基础设施网络图以 EHB 计划之前的工作为基础。加速愿景显示，到 2030 年，将出现五条泛欧洲氢气供应和进口走廊，将工业集群、港口和氢谷与氢气供应充足的地区连接起来，并支持欧盟委员会推动欧洲 2060 万吨可再生和低碳氢市场发展的雄心。³ 氢基础设施随后可以发展成为一个泛欧洲网络，到 2040 年，长度将达到近 53,000 公里，主要基于重新利用的现有天然气基础设施。⁴ 此外，地图还显示了可能出现的其他路线，包括潜在的海上互连器和 EHB 成员活跃区域以外地区的管道。本报告中提供的地图的“实时”版本也可以在 EHB 倡议的网站上以数字格式找到，该网站将于 2022 年 4 月在本报告发布后不久推出。⁵ 本报告提出的 2040 年欧洲氢能骨干网预计总投资额为 800-1430 亿欧元。这一投资成本估算在欧洲能源转型的总体背景下相对有限，其中包括连接各国与海上能源枢纽和潜在出口地区的海底管道和互连线。沿拟议的陆上主干线运输 1,000 公里以上的氢气平均成本为每公斤氢气 0.11-0.21 欧元，这使得 EHB 成为大规模长距离氢气运输最具成本效益的选择。如果仅通过海底管道运输氢气，则每运输 1,000 公里每公斤氢气的成本为 0.17-0.32 欧元。