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World File Search System高强度钢
“汽车轻量化材料的创新……
摘要：近年来，汽车行业越来越注重轻质材料的开发和集成，以提高车辆性能、燃油效率和可持续性。本研究文章深入探讨了轻质材料的最新创新，包括先进的高强度钢、铝、镁和钛合金，以及碳纤维和玻璃纤维等复合材料。它还探讨了纳米材料和生物材料在汽车工程中的新兴作用。通过研究先进的制造技术、性能和安全考虑因素以及经济和环境影响，本研究全面分析了汽车领域轻质材料的当前趋势和未来前景。通过案例研究和实际应用，本文重点介绍了成功的实施，并确定了该领域的挑战和潜在突破。本研究旨在为行业专业人士、研究人员和政策制定者提供可行的见解和建议，以促进汽车工程的创新和可持续性。
用于建筑钢材的 PFERD 工具
S G 1 S 钢结构用钢 S235JR EN 10025-2 1 .0038 S355N EN 10025-3 1 .0545 S235J0W EN 10025-5 1 .8958 S460Q EN 10025-6 1 .8908 S350GD EN 10326 1 .0529 P 压力容器用钢 P265GH EN 10028-2 1 .0425 P355NH EN 10028-3 1 .0565 L 管道用钢 L360GA EN 10208-1 1 .0499 E 工程钢 E295 EN 10025-2 1 .0050 GE240 EN 10293 1 .0446 B钢筋 B 500B DIN 488-1 1 .0439 Y 预应力钢 Y 1770C EN 10138-2 - R 轨道用钢 R320Cr EN 13674-1 1 .0915 D 冷成型用扁平材 DC04 EN 10130 1 .0338 H 冷成型用高强度钢扁平材 HC380LA EN 10268 1 .0550
SSC-178 - 船舶结构委员会
对于水面舰船结构，尽管自第二次世界大战以来，研究活动已大大增加，但尚未实现完全合理的弹性或塑性设计程序。目前采用经验性设计方法的根本原因是结构相当复杂，而且目前缺乏对海上载荷的了解。有趣的是，水面舰船结构通常比潜艇或飞机复杂得多，这种复杂性要求人们发挥相当大的创造力，将理论分析简化到可管理的比例。另一方面，对水面舰船结构相对缺乏了解并不特别重要，因为结构设计发展相当缓慢，主要基于以前的经验，很少考虑船舶和人员的安全。高强度钢、铝合金或玻璃增强塑料等更脆或更易疲劳的材料的引入等新发展可能会改变这种情况并导致对合理治疗的更迫切要求。
用于建筑钢材的 PFERD 工具
S G 1 S 钢结构用钢 S235JR EN 10025-2 1 .0038 S355N EN 10025-3 1 .0545 S235J0W EN 10025-5 1 .8958 S460Q EN 10025-6 1 .8908 S350GD EN 10326 1 .0529 P 压力容器用钢 P265GH EN 10028-2 1 .0425 P355NH EN 10028-3 1 .0565 L 管道用钢 L360GA EN 10208-1 1 .0499 E 工程钢 E295 EN 10025-2 1 .0050 GE240 EN 10293 1 .0446 B钢筋 B 500B DIN 488-1 1 .0439 Y 预应力钢 Y 1770C EN 10138-2 - R 轨道用钢 R320Cr EN 13674-1 1 .0915 D 冷成型用扁平材 DC04 EN 10130 1 .0338 H 冷成型用高强度钢扁平材 HC380LA EN 10268 1 .0550
原子探针断层扫描（APT）的博士后研究人员支持具有出色性能的绿色钢的设计
博士后位置材料科学与工程系的财产单位，KTH皇家理工学院，寻求一名在Atom Probe层析成像（APT）任职两年的博士后研究员。Hultgren实验室（www.kth.se/hultgrenlab）是KTH的中央研究机构，位于MSE部门，最近在实验室中建立了一个Cameca Eikos-UV APT，这位博士后研究员被招募，以进一步加强对Steels的Apt Steels研究。博士后研究人员将进行自己的研究，该研究与微观结构特征，例如降水，隔离，杂质，并开发用于高强度钢中的氢映射方案。这些方面是开发下一代绿色钢的关键。DIV DOC将与该部门的其他研究人员以及工业合作伙伴合作。此外，该职位还意味着博士后研究人员将成为Hultgren Lab APT团队的一部分，并支持其他研究人员和学生在大约10％的时间内具有适当专业知识的研究人员。
汽车轻量化材料的优势与挑战：综述
摘要 - 汽车行业正在经历一场变革，以提高能源效率和减少排放。采用轻质材料（包括轻合金、高强度钢和复合材料）已成为提高能源效率和结构设计的关键战略。这篇综述文章探讨了轻质材料在汽车工程中的特性、机遇、挑战和未来前景。轻质材料具有提高燃油经济性、增强性能和可回收性等优势，而挑战则包括能源密集型生产、制造成本、材料集成、回收复杂性和安全考虑。本文讨论了轻质材料在各种车辆中的实际应用案例，强调了实施轻质材料所带来的切实好处。合作努力、创新制造技术和材料科学进步带来了光明的前景。尽管挑战依然存在，但轻质材料的潜在优势为更环保、更高效的汽车未来铺平了道路。
高级高级...
钢是一种全球使用的结构材料，也是推进社会和经济体的主要因素。高级高强度钢（AHSS）是一类高性能钢，这对于汽车行业尤为重要，因为燃料效率的需求不断提高，降低排放和被动安全性。研究主题“高级高强度钢的新发展和挑战”旨在收集有关AHSS设计，处理和表征的最先进的研究。本期包括七个经过同行评审的研究文章，涵盖了多种钢类类型，例如中型锰（MN）钢，孪生诱导的可塑性（TIP）钢，变换诱导的可塑性（Trip）钢，淬火和分配的（Q＆P）（Q＆P）钢（Q＆P）钢，低碳铁矿钢和压榨钢。在这些研究中，对热处理途径对AHS的微观结构和机械性能的影响进行了广泛研究，并提出了一些新的加工途径。pan和他通过多种热处理（包括中批评退火（IA），淬火和分区（Q＆P）以及IA和Q＆P的组合，他通过多种热处理获得了铁氧体，奥氏体和/或马氏体的三种微观结合组合。在这些微观结构之间比较了体积分数的变化和保留奥氏体的稳定性的变化。通过调整加工途径来获得高强度和高伸长率的不同组合，说明了如何调整培养基钢的拉伸性能，以促进其适用于广泛的汽车需求。Glover等。 Park等。Glover等。Park等。Park等。提出的新型加工途径以改善中型MN钢的机械性能。与单个中批评性退火处理相比，证明在中型MN钢两倍浸泡中添加回火或适应性热处理。这项工作重点介绍了修改中MN钢的机械性能的其他机会。众所周知，谷物的修复可以提高钢的强度。严重的塑性变形（SPD）过程通常用于创建平均晶粒尺寸小于1μm的UFG微结构。但是，在扩大大规模钢生产的SPD方法方面存在很大的困难。进行了一种新型的循环热处理，以在2 MN-0.1 C钢中产生UFG铁氧体。事实证明，环状热处理可有效降低奥斯丁岩晶粒尺寸至11μm。平均晶粒尺寸为4.5μm，几乎随机纹理的菌丝铁矿结构仅通过循环热处理成功获得，并提供了高强度和较大的拉伸延展性。
多相钢的高级晶体可塑性建模
摘要：这项工作提出了一个高级晶体可塑性模型，用于模拟多相高级高强度钢的机械行为。该模型基于Visco-Plastic自一致（VPSC）模型，并使用有关材料晶体学纹理和谷物形态的信息以及谷物组成型定律。根据Pantleon的工作，此处使用的定律考虑了如何造成和消灭错位，以及它们与晶粒边界和夹杂物（碳化物）等障碍的相互作用。此外，使用不需要任何拟合参数的文献数据得出的现象学表达来实现应变率敏感性。该模型应用于通过应用不同的热处理获得的两个贝氏钢的研究。使用在准静态和高应变速率下的不同方向上拟合所需的参数后，使用模型进行虚拟实验的性能确定可表明性能：使用单轴测试来确定R值和应力水平和双轴测试，用于计算产量表面和形成限制限量策略。
使用微喷射冷却焊接 DOCOL 1200M
在土木工程和运输工具中，AHSS 钢发挥着重要作用 [1÷5]。为了提高车辆支撑结构元件的可用性，目标是在保持车辆重量的同时提高其强度。使用 AHSS 钢等新材料需要对这些元件的连接技术进行变革。首先，传统的焊接方法无法获得预期的效果，即获得耐用且高强度的焊接接头，其抗拉强度接近原生材料的抗拉强度。所分析的由 AHSS 钢制成的结构元件的强度高达 1200 MPa，比 MAG 工艺中获得的焊缝强度高出约 40%。首次决定检查新开发的使用微喷射冷却的技术是否适用于焊接 DOCOL 1200M 钢，是否会影响焊接接头的可用质量，最重要的是，提高获得的焊缝的抗拉强度 [6,7]。本文旨在介绍选定的测试结果及其分析，以选择新开发的用于连接由 AHSS（先进高强度钢）制成的移动平台元件薄壁结构的技术的焊接参数。